Popis motocykl Suzuki TS 250 1981 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki TS 250 je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený motorem o malém výkonu 23hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki TS 250, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki TS 250 z roku 1981, protože jejich výroba byla zastavena před 35 lety. Současně jsou technické vlastnosti Suzuki TS 250 vynikající, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 246 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Suzuki TS 250 patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Suzuki TS 250 a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako TS 250:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako TS 250
Cena Suzuki Suzuki TS 250 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki TS 250 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki TS 250 podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarský kraj 13.55 % 13.55 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevská oblast. 6.72 % do moskevské oblasti na prodej 6.72 % Krym 5.87 % Na prodej na Krymu 5.87 % Petrohrad 5.55 % Na prodej v Petrohradu 5.55 % Moskva 5.12 % Na prodej v Moskvě 5.12 % Přímořské území 4.06 % Na prodej v Přímořském území 4.06 % Sverdlovsk region. 3.09 % V oblasti Sverdlovsk. 3.09 % na prodej Území Stavropol 2.99 % 2.99 % na prodej v Území Stavropolu Rostovská oblast. 2.88 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.88% Irkutsk region 2.56 % V Irkutské oblasti. na prodej 2.56 %
- Krasnodarské území 13.55 %
- moskevský region 6.72 %
- Krym 5.87 %
- Petrohrad 5.55 %
- Moskva 5.12%
- Přímořský kraj 4.06 %
- Sverdlovská oblast. 3.09 %
- Stavropolské území 2.99 %
- Rostovská oblast 2.88 %
- Irkutská oblast 2.56 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)
V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19
Java 634-01. První kilometry
První kilometry Známý motocykl JAVA-350 model “360/00” byl v loňském roce nahrazen novým modelem – 634-01. O tom, jak si motocykl vedl při redakčním testu, vypráví inženýr E. KONOP. , vjezd do naší země , přitahuje pozornost nezvykle přísným, dalo by se říci sparťanským vzhledem, postrádajícím některé prvky motocyklové „architektury“ charakteristické pro modely 634. let Nutno přiznat, že ne každému se motocykl vzhledově líbí. Je zřejmé, že někteří motoristé jsou na zaoblené tvary staré JAVA natolik zvyklí, že neznají moderní, „sportovní“ módu v motocyklové cyklistice, považují ji za jakýsi standard, jakákoli odchylka od níž bolí oko a je odmítána. Při posuzování změn, ke kterým došlo ve vzhledu motocyklu Java, je třeba mít na paměti, že jsou spojeny s vývojem vylepšeného designu, který splňuje požadavky na dlouhodobý provoz v.
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Motocyklový motor IZH Planet Sport
Motocyklový motor IZH PS Výroba motocyklů s jednoválcovými dvoudobými motory o pracovním objemu 300-350 cm3 má v Iževsku téměř čtyřicetiletou tradici. Pokud budeme sledovat genealogii silničních modelů za poslední čtyři desetiletí, uvidíme, že nejnovější design závodu IZH-Planeta-Sport, který je do jisté míry nositelem tradic, ztělesňuje mnoho vývojů, které byly poprvé testovány na IZH. sportovní vozy značky Motor motocyklu IZH-Planeta-Sport je krátkozdvihový (průměr válce 76 mm, zdvih pístu 75 mm, pracovní objem 340 cm3), s tříkanálovým vyplachováním a převodovým motorem, zachoval si řadu důležitých funkcí společných s experimentálními motory IZH určenými pro terénní a všestranné použití. V letech 1961-1967 byly v Iževsku vytvořeny motory pro sportovní vozy IZH-349, IZH-65M, IZH-10M, které se vyvinuly s pracovním objemem 340 cm3.
První model byl vydán v roce 1998. Na rozdíl od mnoha jiných motocyklů o objemu 250 kubických centimetrů se „Kawasaki“ stále vyrábí. První verze byly zaměřeny na domácí použití. Od roku 2003 byla výroba japonských motocyklů přesunuta do Thajska.
Tento model je kopií modelu Kawasaki KLX 250, pouze s některými upravenými díly. Výkonná silniční kola, brzdy a tužší odpružení nahrazují stará. Faktem je, že Kawasaki D-Tracker 250 patří do třídy motardů – motocyklů, které jsou křížencem mezi terénem a silničním kolem. Motardi jsou považováni za ideální dopravní prostředek pro ruská města, protože mají snadnou běžeckou a běžeckou schopnost silničních kol.
První řada Kawasaki D-Tracker sjížděla z montážní linky v letech 1998 až 2007, měla 8litrovou palivovou nádrž a 30 koní. Vylepšená verze se začala prodávat v roce 2008. Vyměnily se jí karburátor a brzdové kotouče. Počet koní se ale snížil na 23. V současné době se model vyrábí pouze na asijském trhu, v Japonsku byl D-Tracker v roce 2016 ukončen.
Historie změn
Kolo se téměř nezměnilo. Nový D-Tracker 250 posledních let výroby se téměř neliší od technologie před dvaceti lety. Je to patrné jak z charakteristiky, tak z fotografie z videa, kde se motorka ukazuje zhruba stejně jako předtím.
Vývoj modelu je následující:
- V roce 2002 se začaly vyrábět včetně bílé barevné varianty.
- Od roku 2008 se vyrábí druhá generace s novým designem. Karburátor byl vyměněn za vstřikovač.
- Od roku 2020 se kolo v Japonsku neprodává.
Není divu, že vůz doznal jen málo změn. Toto kolo bylo původně vyrobeno podle konceptu a není třeba jej měnit. Snad jedinou výraznější změnou je změna karburátoru na vstřikovací, kterou mimochodem mnozí vnímali negativně.
Specifikace Kawasaki D-Tracker 250
Supermoto Kawasaki 250 může zanechat spoustu příjemných dojmů při jízdě na hladkém asfaltu nebo v terénu. Jednoválcový motor poskytuje dobrou trakci při nízkých otáčkách. Deklarovaný zdvihový objem motoru 249 kubických centimetrů poskytuje rychlost až 150 km / h. Pohodlný indikátor rychloměru však kolísá kolem 120–130 km / h.
17palcové disky se zesílenými brzdovými kotouči zastaví motocykl v nejkratším možném čase. Hladké zrychlení a udržování stálé rychlosti zajišťuje výkon 24 koní. Úzký podvozek umožňuje projíždět dopravní zácpy mezi auty bez obav z uvíznutí. Odpružení zadního kola se zdvihem 9,1 palce poskytuje dokonale hladkou jízdu. I přes nízkou polohu sedadla nebude téměř možné pocítit nerovnosti při vysoké rychlosti.
Kapalinové chlazení motoru jej spolehlivě chrání před přehřátím, takže i v horku se můžete bezpečně pohybovat po silnici bez obav z poškození motocyklu. Šest rychlostních stupňů vám dává manévrovací prostor a řadí velmi hladce a snadno. Výrobci se také postarali o odolnost motocyklu: jeho hliníkový válec má speciální povrchovou úpravu, která zajišťuje těsnější spojení mezi pístem a válcem. Díky tomuto triku se výrazně zvyšuje životnost motoru.
Pro dva na motardu s největší pravděpodobností nebude dostatek místa, ale jeden řidič na něm bude velmi pohodlný. Pro dlouhé cesty nad 300 kilometrů se Kawasaki D-Tracker jen stěží hodí, ale pro to existují cestovní motocykly se zvýšeným komfortem.
D-Tracker je ideální první motocykl. Pro začátečníky bude dost energie, která je ukrytá v motardovi. Snadná manipulace a vynikající brzdy vám umožní udělat první kroky na dvoukolové trati. V městském prostředí nemá obdoby: snadno prochází mezi auty a nepřehřívá se v dopravní zácpě.
Технические характеристики
Parametrově je tento motocykl Kawasaki skromný. Třeba jako většina supermotů (motardů). Ale nepovažujte to za nevýhodu. Kdo potřebuje produktivnější techniku, ten si ji koupí. A tato možnost je vhodná pro ty, kteří potřebují auto jednodušší a tišší.
| Typ motoru | řadový, 1 zdvih, 4 válce |
| Moc | 30 HP |
| Moment | 25,5 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 145 km / h |
| Zrychlení na 100 | 8 s |
| Spotřeba paliva na sto | 4,5 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | šestistupňová |
| rám | poloduplexní ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 205 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, 43 mm, zdvih 230 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 260 mm, 2-pístkový třmen |
Obecně zde vše splňuje požadavky, které klade pohodová jízda ve městě, případně polosportovní jízda přes nerovnosti. Ten by však neměl být příliš velký. Stroj toho snese hodně, ale to se ani zdaleka nevyrovná ideální terénní motorce.
Motocyklové profesionály
Z klidu D-Tracker nezrychlí na 100 km/h. Startuje plynule, pomalu, ale drží plynule vysokou rychlost. Dynamika Motard si zaslouží zvláštní pochvalu: ne každý motocykl o objemu 250 ccm je schopen takové obratnosti. Dobré odpružení vyhlazuje nerovnosti na silnici. Při rychlosti 130 km/h snadno přeskočíte zpomalovač, aniž byste si toho všimli. Vzhledem k tomu, že kolo má ve svém rodokmenu motokrosové předky, může snadno jezdit na suchu a lehkém terénu.
Pokud mluvíme o opravě, pak je to jednoduché: levné náhradní díly najdete téměř v každém specializovaném obchodě. Jelikož si toto kolo kupují hlavně začátečníci, prochází plast na něm náročnými testy, které mimochodem vydrží důstojně. Spotřeba benzínu je velmi ekonomická, nádrž vystačí na zhruba 120–130 km.
Zápory
Ale motard má také nevýhody. Především je to nízký výkon motocyklu. Ostřílení řidiči tvrdí, že jim chybí rychlost zrychlení. Na dlouhých cestách dosahuje maxima 90 km / h. Motocykl může zrychlit na 130 km / h, ale pouze na velmi malých úsecích cesty. Na druhou stranu je toto velmi specifické kolo navrženo pro určité potřeby a po zakoupení pro účely mimo značku (například pro turistické výlety nebo závody na trati) je pošetilé vyžadovat od něj dobrou práci.
Při nákupu Kawasaki D-Tracker 250 mějte na paměti, že se nejedná o skutečné motokrosové kolo. Nebude jezdit bahnem, ale zabředne se do něj. Další nevýhodou je přeprava pouze jednoho řidiče. Můžete přistát s cestujícím, ale bude těžké s ním jít. U modelu Kawasaki 250 není sedadlo určeno pro dvě osoby a motorka pojede mnohem pomaleji.
Kawasaki klx 250 D Tracker bezpochyby předvede svou nejlepší stránku, pokud jasně rozumíte, proč ji kupujete a za jakým účelem. Pro začátečníky a milovníky malé kubatury je to ideální. Lehká, obratná a výkonná dvoukolová vozidla budou spolehlivým dopravním prostředkem. Pokud chcete jet na 130 a výše, nebude to pro vás fungovat.
Hlavní soutěžící
Kawasaki uzavřela partnerství se značkou Suzuki, takže tyto značky nejsou konkurenty. Ale Honda je významným konkurentem Kawasaki 250 D Tracker. Honda CRF 250L je významným uchazečem na trhu malých motocyklů. Navzdory skutečnosti, že obě kola pocházejí z Japonska, jsou rozdíly poměrně výrazné.
Enduro motocykl “Honda” je umístěn jako dopravní prostředek pro každý den. Honda CRF 250L, navržená na rozdíl od populárního D-Tracker 250, má velmi podobný výkon. Objem nádrže 7,7 litru, 1válcový motor se 4 ventily a vstřikováním paliva. Proč to ale někteří motocyklisté považují za silnější než Kawasaki?
Je to všechno o motoru, který Honda zdědila po legendární řadě sportovních motocyklů CBR. Výrobce jej omezil a překonfiguroval pro lepší trakci zespodu. Proto recenze majitelů motorů říkají, že Honda je výkonnější a ovladatelnější. Kawasaki D-Tracker 250 vypadá mnohem lépe. Je to skutečný městský frajer. Díky jasným barvám a mohutnému vzhledu si ho můžete udělat v ulicích metropole.
Náhradní díly
Před nákupem jakéhokoli motocyklu si řidiči kladou otázky: je těžké pro něj najít náhradní díly? Tento problém je velmi naléhavý, protože mnoho kol se dováží ze zahraničí, takže v Rusku není snadné najít náhradní díly. A co Kawasaki D-Tracker 250?
Náhradní díly pro tento motocykl lze snadno najít téměř v každém městě v Rusku, zejména ve velkém. Pokud požadovaná část z nějakého důvodu nebyla ve službě, můžete si ji objednat z Asie nebo Ameriky. Ale u nejběžnějších poruch vždy existují náhradní díly.
Внешний вид
Stejně jako ostatní motardy jsou zde otevřené hlavní detaily. Vypadá stylově v kombinaci s typickým rámem krosového kola. Ráfky jsou samozřejmě paprskové, ne lité, protože motor není moc pevný a motorka nepotřebuje extra váhu.
Originální bílá barva hlavní části rámu ladí s černou barvou sedáku a kovovými detaily.
Přední světlomet je malý, hranatý. Kawasaki D-Tracker 250 se vyznačuje velkými, kulatými zrcátky, která jsou vysoko nahoře. To je výhodné vzhledem k tomu, že tato kola se obvykle nemusí příliš naklánět a nejsou k tomu určena.
Čtěte také: Náhradní díly na KTM MOTORCYCLES DUKE 125 Duke, 11 Kv – 15 HP, benzín, Motocykl (od 01.2011 do 12.2012), v internetovém obchodě BITURBO
Kawasaki D-Tracker 250: recenze
Jak reagují majitelé motocyklu? Recenze Kawasaki 250 lze nalézt pouze pozitivní. Říká se mu skvělé městské kolo pro začátečníky. Je snadno ovladatelný, manévrovatelný, takže to bude skvělý začátek pro začínající motocyklisty. A vynikající brzdný systém, který okamžitě zastaví kolo i při vysoké rychlosti, vás ochrání před kolizemi a nehodami.
Recenze majitelů modelu Kawasaki D-Tracker 250 také potvrzují, že motorka má dobré schopnosti v terénu: jezdí snadno v terénu. A pokud změníte uspořádání standardních kol na široká kola, bude motard schopen překonat obtížný terén.
Z minusů si majitelé všimli výkonu, který již druhý rok nestačí, a mírného zrychlení motocyklu. Pohodlná jízda je možná při rychlostech až 80 km / h. Na trati je jízda s Kawasaki D-Tracker 250 téměř nemožná kvůli větru, který fouká motocykl do strany. Při rychlostech nad 100 km / h je velmi nestabilní.
Výsledky
Kawasaki D-Tracker 250 je skvělé kolo, pokud víte přesně, proč ho kupujete. Pro začátečníky a příznivce enduro kol to bude vyhovovat na sto procent. Spolehlivý, s promyšleným designem a vynikajícími technickými vlastnostmi, bude sloužit svému majiteli po mnoho let. Díky nízké ceně je velmi cenově dostupný. Mnoho lidí jej používá k provádění různých triků: díky malé hmotnosti je Kawasaki D-Tracker velmi dobře ovladatelný.
Ale neměli byste do něj vkládat nepřiměřené naděje. Kolo není schopné účastnit se dlouhých výletů a nebude soutěžit se silničními nebo sportovními koly. Kawasaki D-Tracker 250 je skvělé městské kolo.
Rozměry a hmotnost
Pokud jde o rozměry, model je podobný křížovým možnostem. Díky tomu je D-Tracker 250 vhodný pro jízdu v terénu. Není schopen ničeho jiného jednoduše proto, že je dosti slabý z hlediska technických vlastností motoru.
Rozměry tohoto motocyklu jsou následující:
- výška – 1175 mm;
- šířka – 790 mm;
- délka – 2065 mm;
- rozvor – 1435 mm;
- výška sedadla – 865 mm;
- vůle – 226 mm;
- pohotovostní hmotnost – 128 kg;
- objem nádrže – 8 litrů.
Hmotnost motocyklu je vyšší než u mnoha motokrosových motocyklů. To spolu se slabým motorem způsobí, že bude méně konkurenceschopný v soutěžích toho či onoho druhu. Pro ty, kteří se chtějí na takovém kole vydat na dlouhé cesty, je důležité pamatovat na to, že kapacita jeho nádrže je malá a je důležité, aby se čerpací stanice po cestě potkaly včas.