Motocykl R1100RS: specifikace, foto, video

model BMW R1100RS byl poprvé představen v roce 1993 a nahradil zastaralé BMW R100RS a byl v prodeji až do roku 2001. Základ, motor a podvozek BMW R1100RS tvořily základ pro cestovní model BMW R1100RT. Oba motocykly mají mnoho společného po technické stránce a podobných vizuálních vlastnostech.

BMW R1100RS bylo založeno na vstřikovacím 2válcovém vzduchem-olejem chlazeném motoru boxer o objemu 1085 ccm. viz, vydává 90 hp výkon a točivý moment 95 Nm. Motor je vybaven 5-ti stupňovou převodovkou, má suchou spojku a není vybaven vyvažovacími hřídeli. Kliková hřídel běží podélně, takže když dáte plyn, motorka se mírně vychýlí doprava. Tento charakter motoru je normální a vlastní všem motorům s podobným uspořádáním.

Z vlastností BMW R1100RS je třeba rozlišovat ocelový rám, proprietární zavěšení Telelever a Paralever, kotoučové brzdy s ABS (volitelné), kardanový pohon, 23litrovou palivovou nádrž a 239 kg pohotovostní hmotnosti.

Model BMW R1100RS se vyráběl do roku 1999 (oficiální prodej skončil v roce 2001), poté jej nahradil plnohodnotný sportovně cestovní model BMW R1100S, který měl hliníkový rám a nucenější motor o výkonu 98 koní.

Paralelně s ním byl na trhu i model BMW R1150RS, který se stal přímým následovníkem R1100RS, měl s ním společné vizuální znaky, ale lišil se po technické stránce.

Mezitím si model BMW R1100RS našel své fanoušky po celém světě a stal se poměrně oblíbeným motocyklem v Evropě i mimo ni. V roce 1994 byl R1100RS časopisem Cycle World v USA vyhlášen „Motocyklem roku“.

Stručná historie modelu

• 1993 – zahájení výroby a prodeje BMW R1100RS.
• Rok 1999 je posledním rokem výroby BMW R1100RS. Představení BMW R1100S.
• Rok 2001 je posledním rokem oficiálních prodejů BMW R1100RS. Představení BMW R1150RS.

Технические характеристики

Specifikace BMW R1100RS:

Spotřeba paliva

Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R1100RS je 4,3 litru na 100 km (při konstantní rychlosti 90 km/h).

Motocykl BMW R 1100 RS se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW R 1100 RS

Úpravy BMW R 1100 RS

BMW R 1100 RS 90 koní

Odnoklassniki BMW R 1100 RS za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW R 1100 RS

BMW R 1100 RS, 1994

Onehdá jsem vytáhl své BMW R 1100 RS z garáže a pustil ho na svobodu. Po hibernaci se spustil snadno. Při převracení se zdál těžký a snadno se ovládal. Přistání je po vrtulníku vysoko, ale výhled se zvětšil (přes střechy aut). Zařazuji první rychlostní stupeň. Žádné hedvábí, žádná treska, perfektní. Zhaslo pouze neutrální světlo. Jdeme – město se to hemží auty. Předpokládal, že bude muset někde stát s odkazem na válce trčící různými směry, ale opět ne. Volně prolézal mezi řadami aut. Motor BMW R 1100 RS je tichý, i když uberete plyn. Objevují se drobné vibrace. V celém rozsahu je zrychlení sebevědomé, jednotné. Žádné vyzvedávání, cvočky a poruchy. Spotřeba paliva při rychlosti 90 je pouhých 5 litrů. Nádrž zkrátka vystačí na téměř 500 km. Brzdy jsou velmi dobré. Na odpružení – při nárazu do děr něco „fučí“ do přední vidlice, něco vrzá. Chvílemi byla bouřka. Taky moc nechápu proč. Známí kluci říkali, že ve vidlici je málo oleje. Cestou mi omrzly ruce, zmáčkl jsem páčkový vypínač a ejhle. Znovu zavrtím prsty. Rychlost – 220 km / h – to je limit. dynamika úrovně. Suma sumárum, skvělá motorka.

Hodnota : tichý motor. Dynamika. Dobrá viditelnost.

Omezení : věk.

BMW R 1100 RS, 1994

Jsou to tři měsíce a 3 tisíce kilometrů, co jsem si v Japonsku koupil BMW R 1100 RS. Říkal jsem si, že je zbytečné o tom psát recenzi, když řada 1100 už je napsaná a přepsaná. Ano, nebylo to tam. Na internetu není ani polovina toho, čemu jsem musel čelit a cítit. Na motorku jsem si zvykl někde kolem 1000 km. Nikdy jsem si nezvykl na žádnou motorku, na které jsem měl vůbec šanci jezdit. Prostě se posadil a šel, bez jakéhokoli zvyku. A hned cítíte, jak jede, zpomaluje. BMW R 1100 RS se podle mě chová spíš jako auto než jako motorka. Nedokážu to vysvětlit fakty, prostě to tak vypadá. První dojem: vyrobeno pro lidi. Je pohodlný. Oproti spolehlivému a bezproblémovému CB1000, na kterém je sedačka vyrobena z kategorie kdyby jen bylo na čem sedět, je zde vše v pořádku. Moje žena byla na sedadle spolujezdce moc ráda. Je tišší než CB1000. Neexistují žádné parazitní zvuky. Lenost motoru způsobila zpočátku velké překvapení. Honda byla trnem v oku podkopávání. Zpočátku předjíždění provázel zrychlený tep. Pak jsem pochopil fungování motoru. Nyní mé předjíždění provází zrychlený tep u řidičů protijedoucích aut. Nemá smysl vyšroubovávat 1. a 2. rychlostní stupeň, jsou krátké. Pospěš si do třetice a šel. Psali o zvykání si na gyroskopický efekt při plynování. Při jízdě jsem to nikdy necítil. Na místě – ano, škubnutí doprava. Podle vibrací “boxera”, kterých se nejvíc bál. Na mém kole jdou nahoru po 120 km/h a zůstávají na stejné úrovni až do „maximální rychlosti“ 215 km/h. Nezpůsobují vůbec žádné nepříjemnosti. Prudkým přidáním plynu se na krátkou dobu zvýší, pak se vrátí do normálu. Cestovní rychlost 120 km/h s docela velkou “maximálkou” je škoda. Spotřeba benzínu při tomto pohybu v kombinovaném cyklu je 6,7 litru. Brzdy jsou dobré, ale extrémně neinformativní. ABS je nezbytné. Na BMW R 1100 RS se moc neláme, ale pracuje se s ním dost drsně. Z hlediska ergonomie je vše pohodlné, s výjimkou podivných rozhodnutí vypnout zatáčky a pípnout zvednutím palců nahoru a přitom oslabit úchop rukojetí. Při výšce 2 m nebo více zapadají kolena do prohlubní v plastu. Ještě smutnější je to s chrániči kolen. Sedám si k zadnímu okraji sedadla a v poslední době necítím žádné nepohodlí. Pravidelné vyhřívání rukojetí je i na maximum spíše slabé. nelituji toho. Vypadá to, že je to ono.

Hodnota : Poskytuje příjemný zážitek z jízdy. Skvělý točivý motor. Slušné brzdy. Pohodlí při přistání.