Specifikace Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Motor Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Převodovka Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Rozměry a hmotnosti Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Podvozek a brzdy Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Dynamické vlastnosti Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011 Další specifikace
Popis Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011
Popis motocykl Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow 2011 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným motorem 68hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 883 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „motocykl pro začátečníky“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Harley Davidson, na této stránce naleznete motocykly Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako XL 883L Sportster Superlow:
Inzeráty na prodej Harley Davidson XL 883L Sportster Supernízká cena
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Harley Davidson XL 883L Sportster Superlow na této stránce je pro prodej na internetu uvedena průměrná cena bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Po vyvrtání válce a instalaci nových pístů a kroužků se v motoru motocyklu IZH objevily klepání
“. důvod mi není jasný. Co může být špatně?” – ptá se K. Simakov z Chabarovska.S největší pravděpodobností kroužky vydávají klepání, když narazí na okraje oken, do kterých se při pohybu pístu trochu zaboří. Tento jev, typický pro dvoudobé motory, vede také k intenzivnímu opotřebení válce v místě skel, někdy až k prasknutí kroužků, pro eliminaci jejich tření válec a kroužky demontovat. Odstraňte zkosení ze spodního a horního okraje oken pomocí pilníku a kůže, jak je znázorněno na obrázku, a opatrně odstraňte zpracované produkty. Vnější hrany kroužků otupujte na soustruhu (v trnu) nebo ručně pilníkem a brusným papírem. Po sestavení motoru, pokud je práce provedena správně, místo klepání byste měli slyšet mírné šustění vydávané kroužky, jak se pohybují v drážkách pístu a procházejí okny, což naznačuje normální provoz těchto dílů. 1974N03P18
Majitelé IZH Planet Sport
U těchto nejnovějších motocyklů je zadní část tlumiče zvednutá, aby se zlepšila plavnost. Nyní, abyste mohli odstranit osu při demontáži zadního kola, musíte odpojit tlumič. Tomu se lze vyhnout vložením osy na pravou stranu, k čemuž stačí snížit tloušťku podložky instalované pod maticí osy na polovinu. * * * V časopise “Behind the Wheel” bylo oznámeno, že namísto standardního reléového regulátoru IZH-RR2S, který je poměrně obtížné zakoupit, můžete použít relé z nejnovějších modelů vozu Moskvič. Ještě pohodlnější je použít napěťové relé PP380 od Zhiguli. Pro jeho instalaci nemusíte hledat jiné místo, protože se nachází na místě předchozího (to je výhoda). V. PALAGIN15, Novočerkassk, Rostov sho.
Schéma elektrického vybavení motocyklu IZH Planet Sport
“Planet-sport” je první motocykl Iževsk s 12voltovým elektrickým vybavením, který splňuje všechny moderní (od roku 1982) požadavky na tento systém. (klikněte na obrázek pro zvětšení) I— parkovací světlo; 2 – hlavní světelná lampa; 3 – neutrální kontrolka; 4 – odpor; 5 – kontrolka tlaku oleje; 6 — relé indexů otáčení; 7 – blok diod (oddělení); 8 — kontrolka osvětlení stupnice rychloměru; 9 – zámek zapalování; 10 — přední svítilny ukazatelů otáčení; II – spínač světlometů a nouzový spínač zapalování; 12 — spínač brzdového světla ruční brzdy; 13 – relé-regulátor; 14 – spínač neutrální žárovky; 15 – kontrolka dálkového světla; 16 — svítilna ovládání ukazatelů otáčení; 17 – lampa pro sledování provozu generátoru; 18 – zvukový signál; 19 – spínač světel a směrových světel, c.
Historie Harley Davidson si zaslouží zvláštní pozornost. Je to jedna z nejúspěšnějších firem, které kdy existovaly. Společnost začíná v roce 1903. Bylo to v tomto roce, kdy Davidson a Harley vydali své první kolo. Brzy založili malou firmu a začali vyrábět asi 50 motocyklů ročně. Postupem času začali do svých produktů zavádět inovativní vývoj: motor V-Twin, manuální převodovku. Již v nejstarších dobách měly produkty Harley-Davidson svůj slavný, vysoce viditelný tvar.
Firma ustála pro americkou ekonomiku těžké krize, za druhé světové války vyrobila více než 80 tisíc kusů techniky pro americkou armádu a udržela se nad vodou. V současné době Harley Davidson vyrábí zhruba 200000 XNUMX motocyklů ročně. Je také pozoruhodné, že komunita motocyklistů pod záštitou společnosti je největší na světě.
Harley-Davidson Sportster 1200
Motocykly tohoto modelu jsou nejběžnější. Přitahuje kupující k nim nejen vzhled, ale také relativně přijatelnou cenu. „Sportster“ je nejlehčí model z hlediska hmotnosti a ovládání. Jeho rám je užší a kompaktnější než u klasických modelů a poskytuje lepší manévrovatelnost na silnici.
První motocykl Sportster se objevil v roce 1957, aby uspokojil zájmy těch, kteří si chtěli koupit sportovní kolo. Vývojáři se snažili dosáhnout ideálních vlastností a to se jim podařilo. Nový rám vybavený vyvažovacími hřídeli motoru je tužší a pevnější a vylepšeny byly také 2pístkové brzdy. Vylepšen byl i chladicí systém. Zvýšení otáček motoru dalo větší výkon. Upgradován byl také systém zapalování. Harley přitom svůj klasický brutální styl vůbec nezměnil. Díky snadné ovladatelnosti je Harley Davidson Sportster 1200 ideální pro jízdu ve městě.
004_moto_0512_050
PROČ? Tohle je legenda. Často lakonický nápis Harley-Davidson na nádrži stačí k tomu, aby touha vlastnit „skutečný motocykl“ převážila všechny ostatní argumenty. Ale z hlediska praktičnosti to není špatné: Sportster vám umožňuje blýsknout se dopravními zácpami (samozřejmě s patřičnými řidičskými schopnostmi), příliš nezaostává za všemi tamními klasikami.
Navíc „sportovní“ je dobrý blank na stavbu čehokoliv. Z 883 lze udělat dragster, malý tourer, stylový cruiser nebo radikální bobber podle přání majitele. Zároveň je ale v zásobách soběstačný. Můžete jen řídit. Přesněji, nejen, ale jezdit na Harley-Davidson.
KDE SE PODÍVAT? Za prvé, můžete najít nové zařízení od představitelů současného i předchozího roku vydání (ačkoli není pravda, že v době zveřejnění článku taková zařízení stále budou). Stejní úředníci mají také ojeté motocykly, předané na protiúčet.
Za druhé, na trhu je řada společností specializujících se na dodávky ojetých Harley-Davidson ze států a kupodivu z Japonska. „Sprotáci“ v jejich salonech jsou zcela běžní.
Zatřetí, zařízení s potřebným (nebo ne tak) laděním lze nalézt „tam“ a zajistit dodání do Ruska.
A za čtvrté, mnoho majitelů je připraveno rozloučit se se svými “harleyi” na inzerátu. Pointa je malá – vybrat si.
LADĚNÍ. I jen pro výčet všech pozic pro ladění „Sportstera“ z „nativního“ katalogu a hlavních aftermarketových, zbytek časopisu sotva stačí. A můžete z nich stavět, po čem vaše srdce touží. Proto nastíníme pouze hlavní směry.
Výběr řídítek je obrovský: od klasických variant až po ortodoxní táhla nebo opice. Rozpětí cen je přiměřené – od 100 dolarů za primitivní „knipl“ až po 300 a více dolarů za „umělecké dílo“ (nebo „instalatérská noční můra“, záleží na úhlu pohledu). Neméně výběr hřebenů řízení (20-80 $) – pro ještě jemnější vyladění pracoviště řidiče.
To samé s podnožkami. Liší se nejen vzhledem, přítomností nebo nepřítomností chromu atd., Ale také geometrií a výrazně, což vám umožní pohodlně umístit osobu téměř jakékoli výšky a přizpůsobit se preferencím na „sport“. Jejich cena se pohybuje od 80 do 250 dolarů (vše na stejném místě, v USA) v závislosti na designu, eminenci výrobce a chamtivosti prodejce. A můžete spojit podnikání s potěšením a místo instalace “stopky” dát oblouky s prostorem pro nohy. Se skromným rozpočtem (80–150 USD) získáte ochranu i možnost natáhnout nohy dopředu.
A sedačky pro “sportovní” – pro každý vkus, barvu a peněženku. Ceny za stejný Corbin – od 299 $ za jednoduchého řidiče a 628 $ za obtížný (se zády) až po více než 1 200 $ za dvojité sedadlo s opěradly pro řidiče a spolujezdce. Přítomnost vytápění přidá dalších 220-XNUMX $. Pokud je cenovka Corbin rozpačitá, hledejte možnosti od výrobců, které jsou skromnější a podle toho alespoň poloviční.
Také listováním v katalogu můžete „Sportster“ proměnit v tourer. Čelní sklo (65-200 $ v USA za sadu s držákem) zvýší pohodlí na trati. Pokud to nestačí, pořiďte si širokou oldschoolovou kapotáž ve stylu „električky“. Corbin nabízí jeden za pouhých 1399 1199 dolarů, ale můžete ušetřit nějaké peníze tím, že si koupíte nenatřený za XNUMX XNUMX dolarů.
Systémy zavazadel pro „sportovní“ – od klasických kožených tašek až po stylové tvrdé „kufry“. Ceny – od několika stovek do několika tisíc “evergreenů”. Pár kožených sedlových brašen bude stát 250–300 USD, sedlové brašny Corbin bagger budou stát 1699 USD (plus pár stovek za dopravu do Ruska). Obecně proměnit Sportster ve stylový bagger není vůbec těžké, otázkou je dostupnost finančních prostředků.
Технические характеристики
Harley Davidson Sportster 1200 má vynikající specifikace. Je vybaven V-motorem o objemu 1200 kubických centimetrů, který produkuje točivý moment 96 NM. Motocykl je považován za nejlehčí mezi Harleye a váží 268 kilogramů. Počet koňských sil se pohybuje v závislosti na modelu a roku v oblasti 58-66 kusů. To stačí k tomu, aby Harley Davidson Sportster 1200 zrychlil na 100 km za 4 sekundy. S takovým časem můžete jak krásně začít od semaforu, tak zapůsobit na pozorovatele.
Technické vlastnosti Harley Davidson Sportster 1200 umožňují dosáhnout rychlosti až 175 km / h, ale pracovní je umístěn níže – v oblasti 160. Spotřeba paliva v závislosti na trase a stylu jízdy je 5- 7 litrů na 100 kilometrů. Tento model má také poměrně působivou plynovou nádrž o objemu 17 litrů, která pomáhá ujet určitou vzdálenost bez doplňování paliva.
O vzhled Harley Davidson Sportster 1200 se vývojáři také snažili. Motocykl vypadá tak proporcionálně a harmonicky, že si na něj chcete okamžitě sednout a jet a dobývat stále nové a nové silnice.
016_moto_0112_056
XR1200 je jedna z těch poctivých motorek, které toho dokážou ještě víc, než slibují. A kdo se do něj zamiluje „z fotografie“, určitě nebude zklamán, když ho poznají zblízka.
XR1200 je jedna z těch poctivých motorek, které toho dokážou ještě víc, než slibují. A kdo se do něj zamiluje „z fotografie“, určitě nebude zklamán, když ho poznají zblízka.
CELKOVÝ. Na tradiční Harley není XR1200 dostatečně okázalý, na roadster je trochu těžký. A drahé. Ale potěšení, které na trati poskytuje, je k nezaplacení – XR vás vybízí, abyste se prudce otočili a otevřeli brzy, čímž rozptýlí neopatrné řidiče s charakteristickým vrčením V-twin. Ale je to na dálnici, protože práce se spojkou v městských zácpách je velmi únavná. Nepředpokládá ani nosič na dlouhé vzdálenosti – měkké podsedlové brašny stále nenahradí šatní kufry. A samozřejmě je to kolo pro nezadané (nebo velmi milující přítelkyně). Jedním slovem je ideální na krátké výlety nebo výlety na návštěvu – na vše připravené.
| SPECIFIKACE Harley-Davidson XR1200 (údaje výrobce) | |
| SPOLEČNÉ ÚDAJE | |
| Modelový rok | 2010 |
| Suchá hmotnost, kg | 250 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 490 |
| Délka × šířka, mm | 2225 × 930 |
| Základna, mm | 1515 |
| Výška sedáku, mm | 795 |
| Úhel sklonu sloupku řízení, kroupy. | 29,5 |
| Světlá výška mm | 150 |
| Objem palivové nádrže, l | 13,3 |
| MOTOR | |
| Typ | V2, 4T |
| Načasování | SOHC, 2 ventily na válec |
| Pracovní objem, cm³ | 1202 |
| Maximální výkon, hp při otáčkách za minutu | 90 / 7000 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot | 100 / 3700 |
| Energetický systém | injekce |
| Chladicí systém | anténa |
| Spouštěcí systém | elektrický startér |
| PŘENOS | |
| Spojka | lamelová, olejová lázeň |
| Převodovka | 5stupňový manuál |
| hlavní rychlostní stupeň | ozubený pás |
| PODVOZEK | |
| rám | duplexní ocel |
| Přední odpružení | obrácená teleskopická vidlice, pevná |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, se dvěma tlumiči, nastavitelné předpětí pružiny |
| Brzdový systém | samostatné, hydraulické |
| Přední brzda | kotouč Ø 292 mm, 4-pístkový třmen |
| Zadní brzda | kotouč, 2-pístkový třmen |
| Kola | litý, hliník. slitina |
| Přední pneumatika | 120/70ZR18 |
| Zadní pneumatika | 180/55ZR17 |
Přátelé mezi cizími lidmi: Harley-Davidson XR1200
Výhody a nevýhody
Jako každé vozidlo nebyl ani Harley bez chyb. Ale nenajdete jich tolik:
- vysoké náklady na originální náhradní díly;
- malé sedadlo (vhodné pouze pro jednoho cestujícího);
- specifická velikost šroubů s palcovým závitem.
Jinak tohle je opravdový poklad na kolech:
- vynikající brzdy (přední i zadní);
- velká a pohodlná zrcadla;
- rychlá akcelerace;
- atraktivní vzhled;
- hospodárná spotřeba paliva;
- pohodlné nošení a pohodlný volant;
- odpružení, které se nebude bát ruských silnic;
- moderní chladicí systém.
Zpětná vazba od vlastníka
Motocyklisté mluví o Harley-Davidson 1200 nejen dobře, ale s opravdovou láskou. Buďte si jisti – pokud jste si koupili toto kolo, nebudete moci vystoupit s lehkým soucitem. Tohle je motorka pro duši. Pokud jste fanouškem sportovních kol, ne chopperů, pak se vám to nebude líbit. Pokud jste ale zastánci pohodové a „oduševnělé“ jízdy, pak se vám bude líbit jak plynulý řev motoru, tak klasický vzhled.
Nadměrně velká řídítka udrží vaše ruce před únavou a díky snadnému ovládání je Sportster 1200 ideální pro městské podmínky. Z mínusů si majitelé všímají tuhosti odpružení, které téměř nezměkčuje nerovnosti na dráze. Díly na motorku jsou vysoce kvalitní. Téměř nezničitelná převodovka a vynikající brzdy nebudou vyžadovat výměnu brzy po koupi. Jediné, co majitele rozčiluje, je příliš pevný stisk, na který si musíte zvyknout, a nucená samota na silnici kvůli malé sedačce. V opačném případě, pokud se o Harleye budete starat a včas s ním odstranit závady, bude svému majiteli sloužit mnoho let.
000_moto_0112_056
Původ roadsteru Harley je ovšem rodilý, americký, ze slavné 750, která vítězila na plochých tratích. Sportovní kořeny zavazují, proto se XR1200 nápadně liší od zbytku „sportovek“ – jak vzhledem, tak podstatou. Vzhled XR1200 se ukázal jako extrémně pevný a kompletní. Co je to jedno tandemové potrubí výfukového systému! Krásné, infekce (navíc v chromu u modelu 1200, v černé matné u pozdějšího 1200X)! Není tu ani špetka falešného zdobení nebo křiklavosti, která na mnoha moderních motocyklech naštve. Zde je vše na svém místě, vše odpovídá účelu zařízení – a pevně sraženo do rozpoznatelné siluety motocyklu pro všechny časy – skutečné, železné, rychlé. A symbolická skvrna na sedadle spolujezdce jasně napovídá: druhé číslo je zde skutečně druhé.
Zároveň jsou hlavní komponenty a sestavy XR1200 stále sjednoceny s ostatními členy rodiny. Srdcem roadsteru je tedy dobře známý 73,4 kubický palec Evolution V-twin. Převodovka je tradiční pětistupňová, pohon zadních kol je tradiční ozubený řemen. Odpružení 1200. je včerejší podle moderních standardů: 43mm nenastavitelná „řadička“ vpředu a dvojice nenastavitelných tlumičů vzadu (předpětí pružiny se nepočítá – zvláště když tato operace opět potřebuje klíč jako na zařízeních před půl stoletím). Také brzdy, řekněme, nezáří inovacemi. Vyseknout poklonu konstruktérům ale stojí za to – na silnici to vše funguje minimálně na solidní čtyřku s plusem. “A když nevidíte rozdíl, proč platit víc?” Ale ne, modifikace 1200X dostala i nové nastavitelné odpružení Showa (průměr trubek vidlice se nezměnil, vzadu se objevily tlumiče batohu) a nové brzdy (i když vpředu zůstal stejný Nissin s kotoučem 292 mm, ta byla plovoucí). Vypadá to o tolik chladněji, jak to stojí víc, ale je nepravděpodobné, že by někdo vážně vyladil odpružení – ve skutečnosti to není dráhové kolo.
Soudě podle toho, jak se vůz chová na horských serpentinách, by však na trati v žádném případě nevypadal jako kráva na ledu. Navzdory působivé hmotnosti na poměry této třídy (stejný Buell XB12 má 70 kg – a to je více než čtvrtina! – lehčí a o 10 koní výkonnější) tento Harley skutečně řídí, jak marketéři slibovali – tedy úplně jinak. než zbytek značek. K tomu je ale potřeba dobře zatížit přední kolo – uvědomil jsem si to po prvních stovkách metrů. Jinak XR projevuje nadměrnou agilitu v zatáčkách a vybočuje na rovinkách.
Obecně pro řidiče mé – upřímně řečeno neamerické – postavy (178 cm, 65 kg) nabízí tato motorka dvě zcela odlišná přistání. Jeden je „impozantní“, kdy se spodní část zad opírá o zaoblení sedáku, a druhý „pracovní“, kdy rozkrok spočívá na nádrži a boky ji zakrývají zespodu. V závislosti na střihu se tedy jedná o dva různé motocykly a nejsou kompatibilní: pokud je volant nastaven do „pracovní“ polohy, v „imperativní“ poloze na něj musíte sahat příliš silně. Ale hlavní věc je, že dokud nesednete na nádrž, není radost z jízdy, prostě motorku necítíte. Navíc se mi toto přistání zdá mnohem pohodlnější: sedíte jako v rukavicích, široce od sebe mezi nádrží a stupačkami, tlapky jsou přesně pod prsty bota, páky jsou pod prsty, lepší si neumíte představit ! Pravda, v tomto případě cestujícího od řidiče dělí propast – v pravém slova smyslu – samotný zářez v sedle. No, potřebuji něco na tenhle zářez. pokud nepřipojím batoh.
Přes 1000 km různých silnic – od pokroucených alpských serpentin s asfaltem různé kvality až po naleštěné dálnice – jsem na této motorce nenašel téměř jedinou závažnou chybu. Snad kromě pevného sevření. No, jsem zvyklý pracovat s pákou se dvěma prsty! A pokud mi to na trati vůbec nevadilo, tak v ranních městských zácpách jsem byl občas nucen držet páku celou rukou, abych si dal odpočinout prsty. Zbytek je naprostá slast. Potěšení především není z absolutních ukazatelů (existují pohádky rychlejší i rychlejší), ale z vynikajícího vyvážení zařízení.
Vzhledově jednoduché nenastavitelné odpružení skvěle řeší nejen drobné nerovnosti na dálnici, ale i odporné vlny na svazích v brzdné zóně (ano, asfalt „teče“ i v Evropě). Brzdy jsou také celkem dostačující, byť nejsou vybaveny ABS. Párkrát jsem v zatáčce zablokoval zadní kolo, ale smyk jde dobře ovládat (zásobní kola jsou obutá v Unlop Qualifier). Nepříjemné je pouze skřípání přední brzdy při jemném brzdění – to je ale téměř charakteristická vlastnost mnoha Harleyů.
Ale řev motoru “Harley” hladí ucho při jakékoli rychlosti. Rolling twin shots na V-twin je těžké si s něčím splést. A před rokem 2000 a po roce 3600 se k nim přidává velmi hmatatelná masáž. Motor je zde uchycen v rámu dost tuho, takže vše vibruje – od volantu až po stupačky (a levá je jaksi silnější než pravá). Neřekl bych, že je to nepříjemné, spíše naopak. A říkají, že je to užitečné.
Motocykl jde za plynem jako připoutaný – a to vám umožňuje získat spoustu radosti ze zrychlení, které jsou téměř nezávislé na zvoleném převodovém stupni. Krabička funguje výjimečně čistě, šťavnaté cvakání při přepínání. Pouze při zachycení neutrálu je třeba jednat jemně (ale je jasně umístěn). Pět převodových stupňů stačí s rezervou, motor zvedá motorku do stoupání, nežádá ji točit přes 5000 otáček. XR je v zásadě připraveno na jízdu téměř od volnoběhu, ale při zátěži pod 2000 se v motoru objevuje zřetelné drnčení, jako by to připomínalo: „Hele, tohle není skútr, ale motorka – má krabici !“
Pohodlná rychlost na XR1200 je až 120–130 km/h. Dále – fouká. Pažba motocyklu je ale jedenapůlkrát vyšší – motoricky i podvozkově. A to je úložiště důvěry a bezpečí. Stejné železo jako samotná motorka.