Čínští výrobci motocyklů nás málokdy rozmazlují cestovními endury, ale Stels se to rozhodl napravit. Dlouho vyráběný model 400 GS se právem těší dobré oblibě, a to nejen díky přijatelné ceně.
V obrovské hromadě čínských sportovních kol, chopperů, stavitelů silnic a dalšího vybavení stojí Stels 400 GS poněkud stranou, turistické enduro, který byl původně vyvinut pro evropský trh. Už jen kvůli tomu stojí za to se podívat! Navíc za peníze, které se za to žádají, si můžete koupit jen nějaké staré „japonce“ před 25 lety. A Stealth 400 GS – sice lehký, ale pořád opravdu plnohodnotné tourenduro, který je schopen překonat dlouhou cestu, prašné cesty a mnoho dalších obtíží. Pravda, jeho design samozřejmě není pro každého, protože vypadá jako jakási čínská kopie turistických endur BMW, ale i tak je host z Číny v mnoha ohledech dobrý. Navíc výběr v této kubaturě je stále mizivý a Stealth 400 GS prostě nemá konkurenci, až na pár starých japonských modelů, které se už dávno nevyrábějí.
Specifikace Stels 400 GS
Nejzajímavější částí tohoto motocyklu je jeho Kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 387 ccm. Podle PTS jsou jeho vlastnosti velmi skromné - 19 hp a 20 Nm při 7000 a 5500 ot./minn resp. Pokud se však ponoříte do internetu, můžete zjistit, že na Stealth 400 GS je nainstalován motor XY191MQ-2 vyrábí společnost s nevyslovitelným názvem ZheJiang XingYue Vehicle a to bez jakýchkoliv změn a jeho výkon dosahuje 28 koní, což je spíše pravda. Odpověď je jednoduchá – s deklarovanými 19 hp. Stels 400 GS spadá pod minimální sazbu daně z dopravy. Ve skutečnosti má dost dynamiky, i postavu in 28 HP vypadá mnohem více jako skutečný. Maximální rychlost, kterou je kolo schopné vyvinout, je 130 km / h.
Našlo se i místo pro bezvadně fungující 6 rychlostní převodovkaa pro vynikající odpružení (zpětná vidlice vpředu a kyvná vidlice s monoshockem vzadu) s nastavitelným předpětím a tlumením odskoku a kotoučové brzdy s 2-pístkovými třmeny vpředu i vzadu. Stels 400 GS brzdí velmi efektivně, doslova se drží asfaltu. Přitom suchá hmotnost motocyklu je pouze 163 kg, který na poměry třídy turistického endura není jen malý, ale velmi malý. Proto je toto kolo opravdu dobře ovladatelné na jakémkoli povrchu, nejen na asfaltu. Pravda, dlouhé nohy nepřekáží – má výraznou výšku v sedle.
O vhodnosti Stealth 400 GS na dlouhé cesty napovídá i objem plynové nádrže – až 22 litrů, stejně jako jeho japonské protějšky ve třídě. Teprve nyní je spotřeba paliva „ruských Číňanů“ mnohem nižší 4,5-5 litrů na 100 km, což mu dává obrovskou rezervu chodu. Stealth navíc klidně tráví 92. benzín, a to díky karburátoru, který zde byl kvůli úspoře namontován místo vstřikovače.
Výhody a nevýhody Stels 400 GS
Hodnota
- Skvělé přívěsky, energeticky efektivní a efektivní. Neexistuje žádná touha je upravovat.
- Pohodlný střih. Stealth 400 GS je skutečně navržen tak, aby překonal značné vzdálenosti bez nepohodlí pro pilota.
- Cenově dostupné náklady služby a obsah. Náhradní díly, spotřební materiál, tuning – vše je docela levné.
- Dobrá ochrana proti větru. Na rychlost, kterou je tento motocykl schopen vyvinout, to úplně stačí.
- Bez nadsázky vynikající odpružení, které lze plně přizpůsobit vašemu stylu jízdy.
Omezení
- sekundární design. Motorka pořád vypadá samozřejmě ne špatně, ale příliš čínsky.
- Nějaký nedostatek dynamiky. Pro jízdu po městě a dálnici obecně má Stealth 400 GS výkonu dostatek, ale předjíždění je problém.
- nepříjemný běžné sedadlo. Kvůli chybějícímu „kroku“ se cestující postupně sklouzne k řidiči.
- místy zvláštní ergonomie. Například páčky spojky a přední brzdy jsou z nějakého důvodu instalovány v různých výškách. A nastavení zrcadel „pro sebe“ je netriviální úkol.
Vlastní recenze Stels 400 GS
5 let ve stejných rukou, nikdy neušetřeno na údržbě, najeto již 60+ km a roste. Vyměnil bych za výkonnější turyndu, ale na nové nejsou peníze a není chuť se plést se starým odpadem. Ale mohu objektivně posoudit kvalitu a spolehlivost Stealth, mot není bez malých zárubní, ale ve skutečnosti je nezničitelný, nevím co s tím, aby se nedostal domů ani z těch nejvzdálenějších prdů. . Vitaly, Omsk, Stels 400 GS ‘2013.
Mot vyžaduje použití rukou rostoucích od ramen, jako každá čínská technika, ale všechny hlavní uzly jsou spolehlivé. Jezdí svižně, žere jakýkoliv benzín, nejvážnější poruchou za tři roky je zkrat kvůli zoxidovaným kontaktům, což jsem sám nesledoval. Marat, Volgograd, Stels 400 GS ‘2015.
Ryze čínská motorka, sem tam nejsou ořechy, pak visí dráty, pak něco jiného. Z problémů jen nativní karburátor, o rok později ho vyměnil za japonský a zapomněl. Je tu tuning pro moto, ale trochu, musel jsem JZD. Vzal jsem ojetou v dobrém stavu, jezdil s ní 2 sezóny bez problémů, pak prodal a vzal čerstvou Cavu Versus. Nebe a země, samozřejmě, ale za jejich peníze je Stealth velmi normální. Když jsem ho kupoval, volba byla v lepším případě mezi ním a japonskými polomrtvolami v polovině 90. let, nakonec jsem vzal Číňana a nikdy nelitoval. Alexander, Krasnodar, Stels 400 GS ‘2014.
Podobné modely
- Honda XL400V Transalp. Ctěný veterán silnic, starý, ale osvědčený. Výborná volba, pokud samozřejmě najdete kopii v dobrém stavu, což vzhledem ke stáří modelu není tak jednoduché.
- Kawasaki KLE 400. V mnohém podobný zmíněnému „Transalpu“. Vyskytuje se v živém stavu, ale zřídka.
- Stels 400 GT. Model poněkud odlišný od hrdiny našeho článku, ale ve skutečnosti jeho přímý spolužák, i když s méně působivými terénními schopnostmi.
Celkem
Společnost Stealth udělala správný krok, když obsadila prázdné místo. V Rusku prostě žádná jiná čerstvá turistická endura 400ccm nejsou, což znamená, že ani Stels 400 GS nemá konkurenci. A toto kolo má řadu výhod – nízká hmotnost, například i to, že je dobře ovladatelný nejen na asfaltu, ale i na písku nebo mokré zemi. Navzdory skromné rezervě výkonu je Stealth 400 GS postaven velmi zdravě. Nejedná se pouze o styling pro motorku určité třídy, jak je u Číňanů obvyklé – tohle je opravdu opravdové tourenduro. Kompaktní, lehký, poměrně spolehlivý a velmi odolný.