Podzim 2007 nahradit model Kawasaki GTR 1000 objevuje se výkonnější Kawasaki GTR 1400. O rok později vstupuje do sériové výroby. Vychází z hypersportovního modelu Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14), který je doplněn všemi technologiemi, které jsou moderním turistům vlastní.

Model prochází dvěma menšími restylingy. Uživatel si může vybrat dvě konfigurace. Vydání pokračuje.

Технические характеристики

Kawasaki GTR 1400 Parametr
Klasifikace Turista
Rok výroby 2008-vydání pokračuje
typ motoru 4-válec, 4-takt
Pracovní objem 1352 3 cmXNUMX
Chlazení Kapalina
Vrtání / zdvih 84,0 x 61,0 mm
Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec, variabilní časování
Stupeň komprese 10.7:1
Systém dodávky paliva Injekce
Typ zapalování digitální (CDI)
Maximální výkon 117.6 kW (160 k) / 8,800 114 ot./min (se setrvačným posilovačem) 155 kW (8800 k) / XNUMX XNUMX ot./min (bez setrvačného posilovače)
Maximální točivý moment 136 N•m (13,9 kgf/m) / 6200 ot./min
Převodovka 6-rychlostní zpátečka
Typ pohonu závan
rám Monocoque, extrudovaný hliník
Přední odpružení 43mm obrácená vidlice s nastavitelným tlumením odskoku a předpětím pružiny
Zadní zavěšení Odpružení Uni-Trak se spodním uložením ramene, plynem plněným tlumičem Tetra-Lever, s plynule nastavitelným tlumením odskoku a dálkovým nastavením předpětí pružiny
Velikost přední pneumatiky 120/70ZR17M/C (58W)
Rozměr zadní pneumatiky 190/50ZR17M/C (73W)
Přední brzdy Dva poloplovoucí okvětní kotouče o průměru 310 mm. Třmen: dva, radiálně namontovaný, monoblok, 4 protilehlé písty, 4 podložky
Zadní brzdy Jeden okvětní kotouč o průměru 270 mm. Třmen: se 2 protilehlými písty
Výška sedadla 815 mm
Rozvor kol 1520 mm
Kapacita palivové nádrže 22 l
Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 304-313 kg (liší se podle roku výroby)

Pohonná jednotka motocyklu je kompletně skryta pod plastovou kapotáží s žábrami.

Jedním z výhodných rozdílů mezi motorem byly proměnné fáze časování, díky kterým motocykl disponuje dobrá trakce v celém rozsahu.

Čtěte také: “Kapitán Amerika”, “Billy Bike”, “Černá smrt” a další klasiky. Nejslavnější motocykly v kině

Z prototypu, ZX-14, přechází inerciální tlakový systém, což zase zvyšuje výkon při vysokých rychlostech. Jinak jde o konvenční 4válcový motor s řadovými písty a kapalinovým chlazením.

Převodovka a spojka

Motor je vybaven 6stupňovou převodovkou. Jak už to u značky bývá, řazení funguje na zpátečku.

  • Převodové poměry sedí těsně, ale časté klikání není nutné. Box je určený pro turistu a je poměrně elastický.
  • Spojka má schopnost skluz, a přenos točivého momentu na kolo se provádí pomocí kardan.
  • Přenos síly na rukojeť spojky – hydraulické.

Brzdy

Brzdový systém je standardní pro turistu, dva kotouče vpředu, jeden vzadu.

Přední opěrná vzpěra zapnutá 4 písty, za – два. ABS na obě kola je již skladem.

READ
Motocykl NV750 Custom: specifikace, foto, video

Historie modelu[editovat]

2008-2009[editovat]

Model 2008 byl uveden na trh koncem roku 2007.

2010[editovat]

Model 2010 s přepracovanou kapotáží a vyššími zrcátky

Pro rok 2010 provedla Kawasaki významné změny včetně přidání systémy

kontrola trakce
KTRC
и
K-ACT
ABS a nouzové brzdové systémy, jakož i související brzdy [8], které jsou na některých trzích volitelné a na jiných standardní. V modelovém roce 2010 došlo ke změnám karoserie s cílem zlepšit chlazení motoru a snížit přehřívání motoru pro řidiče, zpětná zrcátka byla zvýšena o 40 mm (1,6 palce), horní část přístrojové desky byla přepracována s průduchy pro snížení protitlaku, větším čelním sklem a paměťová funkce a automatické spouštění, tepelný štít uprostřed výfuku, spínač na řídítkách pro ovládání počítače palubní desky, nastavitelné vyhřívané rukojeti, volitelný „režim úspory paliva“, který říká ECU, aby použila kompaktnější a ekonomičtější poměr vzduch-palivo volitelný pouze při nižší rychlosti než 6000 ot./min a rychlosti jízdy nižší než 80 mph (130 km/h), přibyl na přístrojovou desku „indikátor ekonomické jízdy“. Úložné místo na nádrži bylo odstraněno a nahrazeno samouzamykací odkládací schránkou v levé kapotáži, vyměněn kryt tlumiče výfuku, dvoubarevné sedlo bylo změněno na jednobarevný model, změněno osvětlení přístrojové desky z červená na bílou, na displeji počítače byla přidána možnost zobrazení venkovní teploty, přiložené sady klíčů byly změněny ze dvou aktivních klíčů na jeden aktivní přívěsek/klíč a jeden pasivní mini přívěsek/klíč, hladiny kapalin v přední vidlici se změnily zvětšena o 25 ml a olejová vana byla přepracována tak, aby vypouštěcí zátka směřovala dopředu místo dolů, aby se zabránilo poškození. Řídicí jednotka motoru byla naprogramována tak, aby omezovala maximální rychlost na 154 mph. Zadní víka kufru byla plně lakována (místo ponechání černé plochy na spodní části). Mnozí označují modely 2010+ jako 2. generaci (nebo „Gen 2“) C14.

2011[editovat]

Mezi modely 2010 a 2011 nedošlo k žádným významným změnám, i když ABS se stalo standardem. Přední rotory byly mírně přepracovány.

2012-2014[editovat]

Počínaje modelovým rokem 2012 byly přední rotory mírně upraveny, aby měly menší nosný člen, aby odolal deformaci, a Kawasaki začala lakovat kola černě místo stříbrné. V roce 2014 byly senzory tlaku v pneumatikách modernizovány a byly nahrazeny utěsněnými obvodovými deskami, takže výměna baterie byla nepraktická.

READ
Motocykl CBR150R: specifikace, foto, video

2015-2017[editovat]

Kawasaki provedla pro rok 2015 mnoho menších změn, včetně přepracovaného prvního převodového poměru, který je kratší, aby bylo možné využít obrovský točivý moment pro hladší rozjezdy, upraveného rozdělení paliva, aby odpovídalo změnám převodovky a katalyzátoru, jiného těsnění hřídele řízení pro snadnější řízení při nízké rychlosti, tužší zadní odpružení pro větší nákladovou kapacitu, nastavitelný deflektor čelního skla, přepracované programování ABS pro snížení souvisejícího brzdného účinku, nová zadní základna pro zavazadla, stříbrné rámečky na analogových sdružených přístrojích, prodloužený tepelný štít ve střední trubce, výměna červeného až žlutého indikátoru, polštářek palivové nádrže , polštáře na stupačku spolujezdce a aktualizované sedadlo, které je vpředu užší s plošším sedlem, které umožní jezdci dosáhnout na zem. Pro ještě větší pohodlí je k dispozici volitelná cestovní sedačka Všechny upravené díly musí být zpětně kompatibilní s modely z předchozích let. Kawasaki také přešla na modely pro Severní Ameriku, aby používala kyslíkový senzor, který se dříve používal pouze na jiných globálních trzích.[10]

2018-2021[editovat]

Beze změn. Počínaje modelovým rokem 2022 byl 1400GTR (spolu s více než tuctem modelů Kawasaki) ukončen na evropském, asijském, australském a brazilském trhu; zbytek je k dispozici pouze na trzích Severní a Jižní Ameriky, Kanady a Latinské Ameriky. [jedenáct] [ potřebuje lepší zdroj

jízdní výkon,

Zpočátku byla maximální rychlost motocyklu dána jako 300 km / h. Nicméně při prvním restylingu – in 2010 rok je instalován rušič, který snižuje rychlost na značce 247 km / h. Stejný obrázek je uveden v pokynech.

Sportovní motocykly budou také závidět zrychlení – z 0 na 100 km/h v 2.77 sec, do 200 km/h — 8 sec. Měření byla provedena pomocí GPS.

Spotřeba paliva

Spotřeba deklarovaná výrobcem – 6.5 litru na 100 km. Uživatelé berou na vědomí, že na trati jich není více než 5.

Odkazy [upravit]

  1. ^ abc Russo, Scott (únor 2012), “BMW K1600GT vs. Kawasaki Concours 14; Německo poráží nejlepší v Japonsku v boji holou pěstí“ (PDF), Novinky pro spotřebitele motocyklů
    , s. 16–23
  2. “Index výkonu ’10” (PDF), Novinky pro spotřebitele motocyklů
    , Bowtie Magazines, 2010, archivováno z originálu (PDF) 15. února 2010, staženo 14. února 2011
  3. ^ abc “2008 Concours 14 First Ride” (PDF) . bikeland. 23. června 2007 . Staženo 14. dubna 2010.
  4. “2015 Kawasaki Concours 14 ABS – Recenze silničního testu”. časopis Ryder
    . 12. prosince 2014. Archivováno z originálu 21. prosince 2014. Staženo 21. prosince 2014.
  5. “Concours”. Dictionary.com
    . Staženo 21. prosince 2014.
  6. ^ ab Searle, Dave (září 2007). “První dojem: 2008 Kawasaki Concours 14” (PDF). Novinky pro spotřebitele motocyklů
    . ISSN 1073-9408.

  7. Ash, Kevin (7. července 2007). “Kawasaki 1400GTR: na dlouhou trať”.
    Daily Telegraph
    . Staženo 15. dubna 2010.
  8. ^ ab Ash, Kevin (7. dubna 2010). “Kawasaki 1400GTR Review”. Daily Telegraph
    . Staženo 14. dubna 2010.
  9. ^ ab Brissette, Pete (29. října 2009). “Kawasaki Concours 14 2010 Review – People’s Connie!” . Motorcycle.com
    . Staženo 15. dubna 2010.
  10. Brožura Kawasaki Concours 14, 2015
  11. „RIP: BikeSocial analyzuje kola, která v roce 2022 ztrácíme“, Bennetts.co.uk
    , prosinec 2016
  12. „Motocykl roku 2008 časopisu Rider a nejlepší ve své třídě“, Jezdec
    , 26. června 2008
  13. „Nejlepší sportovní Tourer: Kawasaki Concours 14; deset nejlepších motocyklů roku 2008“. Svět na kole
    . 5. července 2008
  14. „Nejlepší sportovní Tourer: Kawasaki Concours 14; deset nejlepších motocyklů roku 2009“. Svět na kole
    . 31. července 2009
  15. “Motocykl roku 2008 NEJLEPŠÍ TURNAJ”. Motocyklista
    . února 2009. ISSN 0027-2205. Staženo 16. dubna 2010.
  16. „Motocykl roku 2009 nejlepší cestovní motocykl“ . Motocyklista
    . září 2009 ISSN 0027-2205. Staženo 16. dubna 2010.
  17. “Nejlepší sportovně cestovní motocykl: Kawasaki Concours 14”. Svět na kole
    . 15. července 2010
  18. “BMW K1300S vs. Honda VFR1200F vs. Kawasaki Concours14 vs. Triumph Sprint GT | MC COMPARO”. Motocyklista
    . 15. března 2011
  19. „Otevřená policejní přestavba KAWASAKI 1400GTR“ . woodway engineering. Archivováno z originálu 24. října 2011. Staženo 15. května 2010.
  20. “Kawasaki Police 14 Enforcer” (PDF). Wattco. Archivováno z originálu (PDF) dne 7. července 2011. Staženo 15. května 2010.
READ
Motocykl ER-4n: specifikace, foto, video

Úpravy a konkurenti

Závodníci na motocykl zapisují Yamaha FJR 1300. Sami výrobci nazývají důstojného protivníka Honda ST 1300 Pan European (sejmuto z montážní linky v roce 2016).

Jelikož jde o samotnou úpravu, kolo nemá žádné deriváty. Uživatel má ale na výběr mezi dvěma verzemi.

Kawasaki 1400 GT и Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer. Náplň a kosmetika jsou stejné. Druhý má boční a středové kufry nejvyšší kvality, držáky pro zásuvku navigátoru, vylepšenou ochranu proti poškrábání a třískám.

Běžné brašny jsou poměrně prostorné – plnohodnotná helma se snadno vejde a je zde místo pro malé věci. Je-li to žádoucí, můžete dát velký střední skříňový kufr.

Funkce GTR 1400

Kolo má spoustu charakteristických rysů.

  • Upravené fáze časování což poskytuje zlepšenou trakci od samého dna.
  • Systém tlakování umožňuje vyvinout sílu až 160 klisen.
  • bezklíčové startování – v zapalování je stále klíč, ale bez zvláštní karty vydané majiteli s ním nelze otočit.
  • Zavěšení odkazu vzadu umožňuje motorce neodskakovat přes nerovnosti, ale zůstat v kontaktu s dráhou v jakýchkoliv kudrlinkách majitele. (stoppie nedělej to).

Díky svým sportovním kořenům se GTR 1400 stejně dobře hodí pro rychlou jízdu na rovných tratích a dlouhá stoupání na horských serpentinách. Jeho hodovka není určena pouze pro úplný off-road.

Rozdíly lze přičíst i tomu, že výrobce nakupuje mnoho komponentů na kolo od konkurence, která je v určitých aspektech zkušenější.

Existují také čistě turistické vychytávky:

  • vyhřívané rukojeti;
  • nastavení výšky čelního skla (manuálně i elektricky)
  • monitorování tlaku v pneumatikách;
  • velká palivová nádrž22 l);
  • dobré rozložení hmotnosti;
  • nízko položené těžiště.

Ale také poznamenejte dobrá manipulace и výborné brzdy.

800px-KAWASAKI1400GTR-3098 1.jpg

Sportovně cestovní model motocyklu Kawasaki 1400 GTR se začal vyrábět v roce 2007 (před ním se vyráběl model Kawasaki GTR 1000). Na platformě hyperbiku Kawasaki ZX-14 (ZZR1400) v kombinaci s nejnovějšími technologiemi, které se nacházejí v dnešních vlajkových lodích sportovních cestovních vozů. Na americkém trhu se tento model nazýval Kawasaki Concours 14.

Kawasaki 1400 GTR je vybaven kapalinou chlazeným řadovým 4válcovým motorem o výkonu 160 koní. (s inerciálním posílením) a točivým momentem 136 Nm. Motor je vyladěn pro trakci v nízkých a středních provozních rozsazích, má systém proměnného časování (od Mitsubishi Motors). Maximálního výkonu motoru je dosaženo při 6000-9000 ot./min.

READ
Motocykl K75SA: specifikace, foto, video

Dalším důležitým prvkem motocyklu je víceprvkové zadní zavěšení Tetra-Lever, v mnohém připomínající BMW (Paralever) a Moto Guzzi (CARC). Při brzdění a přejíždění nerovností se zadní část motocyklu nezvedá, ale zůstává po celou dobu pod zatížením, což má pozitivní vliv na ovladatelnost.

Model je mimo jiné vybaven systémem KIPASS (Intelligent Proximity Activation Start System), což znamená přístup ke startování motocyklu bez klíče. Podstatou systému je, že klíček zapalování se vždy zasune do zámku, ale otočit jej lze pouze v případě, že majitel motocyklu stojí poblíž.

Mezi další vlastnosti Kawasaki 1400 GTR patří prokluzová spojka, elektricky nastavitelné čelní sklo, integrované sedlové brašny, systém sledování tlaku v pneumatikách, kombinovaný brzdový systém (s ABS), hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní podvozky, kontrola trakce (KTRC), vyhřívání řídítek a kardanový pohon .

Obsah

Základní konfigurace Kawasaki 1400 GTR:

Kawasaki 1400 GTR je běžná verze.

Kawasaki 1400 GTR Grand Tourer – top verze. Má pokročilejší boční pouzdra, středové pouzdro, držáky pro navigátor a další zařízení a také speciální povrchovou úpravu na ochranu proti poškrábání.

Hlavní konkurenti Kawasaki 1400 GTR ve třídě:

Honda ST1300 Pan European

Historie modelu

2007 – oficiální zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki 1400 GTR.

2010 – Kawasaki 1400 GTR prošla zásadní modernizací – byla instalována kontrola trakce motoru (KTRC), kombinovaný brzdový systém (s ABS), nová karoserie (která zlepšila chlazení motoru), nová zrcátka (o 40 mm vyšší), nastavitelné čelní sklo. paměťová funkce, systém úspory paliva (řízený poměr benzínu a vzduchu při nízkých rychlostech a rychlostech) a vyhřívané rukojeti. Maximální rychlost byla omezena na 247 km/h.

2011-2014 – Změnila se pouze barevná schémata motocyklu a jeho jednotlivých prvků.

2015 – Kolo prochází drobnými změnami týkajícími se převodových poměrů, modernizací řízení (pro zlepšení stability v nízkých rychlostech), ztužením zadního odpružení, přidáním úpravy otevírání čelního skla, přeprogramováním jednotky ABS a řadou drobných kosmetických úprav – stříbrná přístrojovka obezdívky, rozšířené tepelné štíty na výfukovém potrubí, změna barvy kontrolky z červené na žlutou, změna tvaru sedla, přidání nové barvy Candy Lime Green atd.

READ
Motocykl TZR250R: specifikace, foto, video

Specifikace:

Typ motocyklu Turistický

Rok vydání 2007-současnost. tepl.

Typ motoru 4-válcový, 4-taktní

Pracovní objem 1352 cu. cm.

Vrtání/zdvih 84,0 x 61,0 mm

Počet ventilů na válec DOHC, 4 ventily na válec, variabilní časování

Kompresní poměr 10,7: 1

Systém přívodu paliva Vstřikovač, ø40 mm x 4

Typ zapalování digitální

Maximální výkon 117.6 kW (160 k) / 8,800 114 ot./min (se setrvačným posilovačem) 155 kW (8800 k) / XNUMX XNUMX ot./min (bez setrvačného posilovače)

Maximální točivý moment 136 N•m (13,9 kgf/m) / 6200 ot./min

Převodovka 6stupňová, zpátečka

Typ kardanu pohonu

Rám Nosný rám monokok, hliník

Přední odpružená 43mm obrácená vidlice s nastavitelným tlumením odskoku a předpětím pružiny

Zadní odpružení Uni-Trak Spodní plynová pružina Tetra-Páka

Rozměr přední pneumatiky 120/70ZR17M/C (58W)

Rozměr zadní pneumatiky 190/50ZR17M/C (73W)

Přední brzdy Dva kotouče o průměru 310 mm, dva radiální 4pístkové protilehlé třmeny, 4 brzdové destičky

Zadní brzdy Jeden 250mm plátkový kotouč, 2-pístkové protilehlé třmeny

Výška sedáku 815 mm

Rozvor kol 1520 mm

Objem palivové nádrže 22l

Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 300 kg (304 kg s ABS)

Spotřeba paliva Oficiální spotřeba paliva Kawasaki 1400 GTR je přibližně 6,53 litru na 100 km.