Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Mobilní grafická karta NV >
NVIDIA GeForce GT 750M je grafická karta střední třídy, která podporuje DirectX 11. Adaptér je založen na architektuře Kepler a vyrábí ho TSMC 28nm procesem. Čip GK107 má 384 shaderů, běží na frekvenci až 967 MHz a má 128bitové paměťové rozhraní (DDR3 nebo GDDR5).
Architektura karty se skládá z jádra GK107 Kepler se dvěma shader jednotkami nazvanými SMX, každá se 192 shadery, celkem tedy 384 shader jader, která běží stejnou rychlostí jako samotný procesor. Přestože architektura Kepler má ve srovnání s Fermi více shader jader, očekává se, že Kepler spotřebuje o polovinu méně energie. Vzhledem k tomu, že zde nedochází k horkému přetaktování shaderů, jsou čipy Kepler stejně rychlé jako Fermi, i když ty druhé pracují s dvojnásobnou frekvencí.
PCIe 3.0 je nyní podporováno i na mobilních kartách Kepler a technologie GPU Boost 2.0 dokáže kartu automaticky přetaktovat, pokud to chladicí systém notebooku umožňuje. Tato funkce je dostupná na jakémkoli notebooku s grafickou kartou řady 700M.
Viz také:
Nyní trochu o výkonu grafické karty. V závislosti na rychlosti hodin a konfiguraci paměti má GT 750M lepší výkon než GT 650M nebo GTX 660M. Nejrychlejší modely s GDDR5 se výkonem vyrovnají GTX 670M. Většina moderních her z roku 2013 může běžet hladce při vysokých nastaveních.
Funkce grafické karty zahrnuje podporu pro připojení až 4 aktivních displejů. Kromě toho lze nyní monitory s vysokým rozlišením až 3840 × 2160 pixelů připojit přes DisplayPort 1.2 nebo HDMI 1.4a, pokud jsou k dispozici v notebooku s touto grafickou kartou. HD audio formáty jako Dolby TrueHD a DTS-HD lze streamovat přes HDMI. Mějte na paměti, že ve většině notebooků s podporou Optimus má GPU plnou kontrolu nad porty, a proto může omezit některé funkce dostupné na kartách NVIDIA Kepler.
Jádro GK107 také integruje videoprocesor páté generace PureVideo HD (VP5), který nabízí hardwarové dekódování HD videa. S kodeky MPEG-1/2, MPEG-4 ASP, H.264 a VC1/WMV9 lze plně zpracovat videa až do 4K a VC1, MPEG-4 a 1080p. Zajímavostí je, že dva streamy lze dešifrovat paralelně, například ve formátu obraz v obraze. Další funkcí je přítomnost procesoru pro kódování videa, podobně jako Intel QuickSync, ke kterému lze přistupovat přes NVENCI API.
Spotřeba energie GeForce GT 750M je na úrovni mezi GT 650M a GTX 660M (cca 35-40W). Proto je tato grafická karta nejvhodnější pro notebooky s úhlopříčkou alespoň 15 palců.
| Výrobce: | NVIDIA |
| Série: | GeForce GT 700M |
| Architektura: | Kepler |
| Streamy: | 384 – sjednocený |
| Frekvence hodin: | 967 * MHz |
| Frekvence stínování: | 967 * MHz |
| Frekvence paměti: | 1000 – 2500 * MHz |
| Šířka paměťové sběrnice: | 128 bit |
| Typ paměti: | DDR3, GDDR5 |
| Maximální paměť: | 2048 MB |
| Společná paměť: | ne |
| DirectX: | DirectX 11 Shader 5.0 |
| Technologie: | 28 nm |
| Kromě toho: | Optimus, GPU Boost 2.0, PhysX, ovladače Verde, CUDA, 3D Vision, 3DTV Play |
| Velikost notebooku: | průměrný |
| Datum vydání: | 01.04.2013 |
* Uvedené rychlosti hodin se mohou výrobcem změnit.
Přehled cruiseru Honda Magna 750 a specifikace (+ foto)
Cruiser Honda Magna 750 pochází z 1982 let. Prvních 10 let výroby se model vyvíjí podle kánonů japonských křižníků těchto let.
Historie vydání
6stupňová převodovka, kardanový kloub, hydraulická spojka, krátký rám chopperu, přední stupačky. Během této doby projde model jedním restylingem, ale hlavní rysy zůstávají rozpoznatelné.
Model na první pohled příjemně překvapí – na rozdíl od mnoha chopperů zde není žádná okázalá okázalost.
В 1993 rok vyrábí se třetí generace motocyklu a první, co dozná změn, je podvozek. Místo kardanu se objevuje řetěz, 6 rychlostí se mění na 5 a také podle uživatelských recenzí je třeba dodělat brzdy.
Kolo se stále vyrábí 10 letA 2003 rok odstraněny z výroby. Model nemá nástupce, a proto je i přes svůj pokročilý věk stále žádaný.
Zajímavé je, že exportní směr vývoje se promítl do počtu konía podle toho na všech parametrech v závislosti na tom. Rozdíl mezi japonskou/evropskou a americkou konfigurací je 10 a více koní (americká má více).
Fotogalerie
Dalším pozoruhodným rysem bylo, že pokud se uživatel Ruska neztrapní zásilkou ze zámoří, může si koupit magna první, druhé i třetí generace:
A konečně bude stát kolo, které již jezdilo po silnicích Ruské federace 130 000 rublů a další.
Технические характеристики
Slavná Honda V4 je výjimečně spolehlivý, časem prověřený a kultivovaný agregát.
Jak říkají uživatelé, pohonná jednotka motocyklu je od společnosti Vifer. Sportovní cestovní model Honda VFR750.
Motocykl byl prvním cruiserem, který dostal V-styl. Motor se ukázal být tak úspěšný, že jej nepřekonfigurovali. Jedná se o konvenční 4válcový, 4taktní, kapalinou chlazený motor.
Uživatelé berou na vědomí použití 95, ale zároveň doplňují – “jakékoliv, pouze bez písku, sacharidy ucpávají“.
Převodovka a spojka
Motor je dokončen 5-ti stupňová převodovka (do roku 1993 – Kroky 6). Na krabice nebyly žádné stížnosti, takže tato úprava vyvolala pouze otázky.
- V modelech první 2 generace: hydraulická spojka, kardan řídit.
- Posledních 10 let – kabelová spojka a hlavní pohon – řetěz .
Brzdy
Generace nijak neovlivnily zadní bubnovou brzdu. Motocykl jakéhokoli roku výroby má standardní buben.
Na předních kotoučích se ale pracovalo na každé směně. Podpěra ve všech variantách však zůstala nezměněna – hydraulický držák zapnutý 2 písty.
- 1982-1987 – 275 mm, 2 kotouče;
- 1987-1993 – 275 mm, 1 kotouč;
- 1993-2003 – 315 mm, 1 kotouč.
Nebyly poskytnuty žádné další systémy, jako je ABS.
Jízdní vlastnosti (dynamika, zrychlení)
Dostatečný počet koní pod nádrží motocyklu vám umožní dynamicky se rozjet a s jistotou zrychlit ze značky 100 km / h.
Podle specifikace vývojáře je maximální rychlost 196 km / h . Majitelé poznamenávají, že při rychlosti 160 km / h vítr již začíná foukat, ale je cítit výkonová rezerva, takže 190 je docela možné. Proto pohodlný křižník – 120 km / h .
Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4.3 sec. Podle uživatelských recenzí, pokud nezapomenete, že se jedná o cruiser, u kterého se poklidná neuspěchaná jízda považuje za normálnější, jsou ukazatele mimo chválu.
Spotřeba paliva
Podle dokumentace výrobce spotřeba – 2.63 až 4.52 l na 100 kilometrů. Ale to jsou japonská data. Majitelé v Ruské federaci poznamenávají, že pod 5 litrů sotva vidíte. A pokud žíháte, pak je to vše 10 l.
Konečný výsledek závisí na stylu jízdy. Vklouznout dovnitř 13 l znamená ujeté kilometry 200 km na jednu čerpací stanici.
Modifikace
Neproběhly žádné oficiální úpravy na základě motocyklu. Pokud si ale vzpomenete na třetí generaci, která kompletně změnila podvozek, lze to považovat za variaci.
Během let výroby motocykl několikrát změnil barvy.
a konkurenty
Navzdory skutečnosti, že model Honda byl dlouho považován za standardní cruiser, představte své verze konkurenti neuspěli .
Pouze význačné Yamaha . Její stavitel silnice FZX 750, ročník 1986, mimo Japonsko přezdívaný „první Fazer“ (legendární litr se narodí až za 15 let), mohl v mnohém konkurovat cruiseru Honda, ale nemohl se stát plnohodnotnou náhradou.
Vlastnosti (výhody a nevýhody)
Rám motocyklu je vyroben velmi dobře na model své doby.
Po výměně podvozku ani vývojáři nedokázali u svého modelu pojmenovat žádné zvláštní rozdíly.
- 2 pružiny na zadním tlumiči.
- Krátký pracovní zdvih závěsů – s velkým zatížením prorazíte i drobné nerovnosti.
- Dlouhá základna poskytuje stabilitu a jistí začínajícího pilota před chybami.
- Střední offset vidlice nezasahuje do ovládání.
- Nízké těžiště umožňuje aktivně manévrovat bez strachu z „rozkladu“.
- Navzdory vzhledu a velikosti vrtulníku je dobrý pro dopravní zácpy.
- Světlo – podle některých recenzí upřímně slabé.
- Chopper nabízí klasickou jízdní pozici a stupačky směřující dopředu umožňují měnit postoj, což je na běžném kole velmi problematické.
Někdy poznamenáno velká chuť k jídlu a malá nádrž, ale toto kolo není určeno pro závodníky.
Závěr
Cruiser Honda Magna 750 je často nazýván legendou, ale legendou, která sedne každému bez výjimky. Dobře vyladěný motor, schopnost prosekat dopravní zácpy, kompaktnost nenechají zkušené lidi lhostejnými.
Snadná správa a předvídatelnost motorky v nouzových situacích, stejně jako to, že takové motorky si pořizují jen “skuteční muži” ocení začátečníci.