Je nepravděpodobné, že by si Marilyn „Marita“ Parker dokázala představit, že její auto o více než 40 let později položí základ pro celý trend v tuningu skútrů. V roce 1965 pak 22letá Angličanka na trati v Monze zrychlila na 176 km/h a seděla v pozici kolena a lokte za volantem „svlečené“ (ale s čelním sklem), podceněné a napumpované Lambretty. . A tato nekyselá a na dnešní poměry figura byla mnohem důležitější než jakékoli stylistické libůstky. (Proslýchá se, že v jednom ze závodů, již s pevnějšími kapotáží, se Marita vyvinula přes 200 km/h – tento rekord však zaznamenán nebyl.)
V říjnu 2006 také nejméně mysleli na slávu úpravců kluci z dílny v zadní části poštovny Scooter-Center nedaleko Kolína nad Rýnem. Ale myšlenky na rekord, který nedávno vytvořili konkurenti ve čtvrtletí, ho pronásledovaly. Žárlivost Britů z PM Tuning byla neněmecká – alespoň když mi řekli o plánech překonat úspěch o více než sekundu. Navíc „na území nepřítele a s jeho vlastními zbraněmi“: v Santa Pod a na přístroji postaveném také na rámu a klikové skříni Italjet Dragster 180. Přitom žádné svíjení: na rozdíl od soupeře budoucí rekordman musí být solidní a přesný v němčině.
Odříznutí rámu vzadu, radikální snížení vpředu, posunutí pohonné jednotky dozadu a nahoru (s instalací přímo do silentbloků namísto obvyklého složitého „houpacího křesla“) – v té době to bylo čerstvé, alespoň pro zařízení „nové školy“ (a Lambretta pro závody dragsterů a „ring“ skupina 6 tehdy neopustily Británii). Stejně jako instalace sklolaminátového “ocásku” prstenového původu. Hotové auto spočívající na skluzu ze třetiny se mi líbilo, „hryuksterovod“ se zkušenostmi, kuriózním uspořádáním a designem přestavěného podvozku, ale zároveň způsobil skepsi kvůli větší hmotnosti ve srovnání s „britským“. Jo a 10,5 vteřiny na čtvrtce je úkol i pro takového drobečka vyžadující hodně přes 40 koní. na kole (v té době mi známé „konfigurace“ tohoto motoru slibovaly maximálně 35). “A zapálíme to nitros!” přišla odpověď. Instalace „kousnutí mývala“ na dvoutakt je stále považována za extrémně riskantní kvůli již tak zvýšené citlivosti takových motorů na kvalitu směsi, ale kategorický tón chlapů spojený se škodolibým leskem v jejich očích, nenechali žádné pochybnosti o úspěchu případu.
Střela byla dokončena v červenci 2007 a vypadala bojovně. Nízký a dlouhý, úhledný a precizní v detailech, na pozadí oněch svíjení, které vládly tehdejším závodům dragsterů na skútrech, vypadal jako tryskové útočné letadlo v řadách zrezivělých “whatnots” – což bylo usnadněno barvou (pak – matná khaki s bílými šablonovými nápisy) v duchu Bundeswehru . A přitom – žádné náznaky exhibice výdobytků ekonomiky scootercenter. (Charakteristický detail: místo nejúžasnějšího BGM volantu s klipsy nastavitelnými ve třech rovinách je zde skromný – a zároveň nenabízený v katalogu Scooter-Center – ale mnohem lehčí francouzský Doppler.)
RECENZE – 200 ITALJET Dragster 125 a ITALJET Dragster 2021 – zvučný návrat pulzující legendy
Malokapacitní mistrovské dílo italského designu, pobuřující skútr s agresivně futuristickým vzhledem, ITALJET Dragster se vrací na trh dvoukolových vozidel po 17leté přestávce. A nezapomnělo se na něj, naopak, vyšel mu vstříc co nejvřeleji. Výmluvně o tom svědčilo nadšení na stánku ITALJET na výstavě motocyklů EICMA 2021 v Miláně. Nový skútr se před veřejností objevil ve dvou variacích – s motorem o objemu 125 ccm, téměř 15koňovým, který se hodí do evropské kategorie A2, a pohonná jednotka 200 ccm o objemu 19,8 l. with., plně ospravedlňující „zlý“ design italského minimonstra svou dynamikou.
Malý městský špunt s velkým charismatem v sestavě pro rok 2020 si zachovává stylový koncept, který Italové přestali vyrábět Dragster v roce 2003. Koloběžka od ITALJET se arogantně chlubí mohutným mřížovým (ptačí klec) rámem, vetkaným do složitého brutálního vzoru chrom-molybdenových trubek různých sekcí, vyztužených litými hliníkovými pláty.
Složité kyvadlové zavěšení předních kol stále přitahuje pozornost a masivní mřížka chladiče v opeření přídě naznačuje pozoruhodnou sílu v poměru ke své třídě. A přesto se ITALJET Dragster do roku 2021 změnil a možná je to způsobeno blízkostí montážní linky k závodu DUCATI v Borgo Panigale – skútr dostal výraznou optiku, ve které mnozí našli podobnost se sportovními koly z italské stáje, např. i stylový minimalismus v opeření, který se stal trendem ve třídě špičkových streetfighterů.
125 ITALJET Dragster motory 200 a 2021 ccm
S aktualizací dostal odvážný skútr dva nové motory najednou. První agregát o objemu 125 cm3 bude vyhovovat jezdcům, kteří začínají ovládat dvoukolová vozidla, nebo milovníkům klidné, odměřené jízdy ve městě. Neví se však, jak spojit pohodovou jízdu s groovy image koloběžky. I přes skromný objem je malé srdce schopné dodat výkon 14,9 a točivý moment 12,5 Nm.
Výkonová charakteristika 200cc motoru nového ITALJET Dragster vypadá mnohem zábavněji. Srdce špičkového skútru dává 19,8 litru. S. a 17 Nm točivého momentu, přičemž motor vyvine udávaný výkon již při 8 250 ot./min, což ve srovnání s verzí 125 ccm, která se pro dosažení vrcholu musí točit až do 10 000 ot./min, slibuje výrazně větší záběr a pružnost.
Verze motorů 125 a 200 cm3 se liší pouze průměrem a zdvihem pístu: v první je tato hodnota 58 x 47 mm a ve druhé – 63 x 58 mm. Jinak jsou oba agregáty naprosto totožné – čtyřtaktní, jednoválec, se čtyřmi ventily na válec, chlazený kapalinou.
Téměř nahý motor ITALJET Dragster
Obě verze – ITALJET Dragster 125 a ITALJET Dragster 200 – jsou vybaveny stejným variátorem CVT klínových řemenů s odstředivou automatickou spojkou.
Běží ITALJET Dragster 2021
Nejen design italského skútru je originální – Dragster má unikátní konstrukci předního odpružení na jednostranném konzolovém rameni s otočným kloubem. Spodní páka plní hlavní posilovací funkci a horní je stabilizátorem a pohonem řízení, který je zcela nezávislý – díky kloubovému a kloubovému systému se nerovnosti vozovky nepřenášejí na volant, což jezdci poskytuje nejvyšší úroveň pohodlí. Přední plynový olejový tlumič je instalován s maximálním odsazením vůči těžišti skútru, takže odpružení je vysoce energeticky náročné. Stejně jako vzadu má nastavení tuhosti.
Přední zavěšení 2021 ITALJET Dragster
Docela zajímavě jsou na těchto nehorázných skútrech implementovány brzdy. Se stejným hardwarem – 240 mm kotouče pro přední nápravu a 175 mm pro zadní nápravu s třmeny Brembo – má ITALJET Dragster 125 pouze mechanický pomocný systém CBS a na palubě ITALJET Dragster 125 je již nainstalováno plnohodnotné ABS.
S hmotností 108 kg pro verzi 125 ccm a 112 kg pro verzi 200 ccm je výkonová rezerva motoru a měrná brzdná síla dostatečná k tomu, aby se skútr ITALJET Dragster stal agresivním městským zapalovačem ve schopných rukou. Hlavními trumfy náročného vozidla a získání adrenalinu jsou špičkové technické specifikace a jasný, jedinečný a nezapomenutelný design, u kterého je nepravděpodobné, že by jiní výrobci riskovali opakování. ITALJET Dragster, ušitý jako pro profesionální závodníky, otevírá novou třídu malokapacitního vybavení – Urban Superbike.
Viz také: Legendární motocykl Ural v roce 2021: motor, převodovka, výbava a ceny
004_moto_0211_064
Na zakázkové výstavě Marita působí dodnes. A s úspěchem v německých závodech není všechno tak dobré – „krátký“ pruh není jeho formát. Skútr se nikdy nedostal do pásů „plné velikosti“ (402 m).
Na zakázkové výstavě Marita působí dodnes. A s úspěchem v německých závodech není všechno tak dobré – „krátký“ pruh není jeho formát. Skútr se nikdy nedostal do pásů „plné velikosti“ (402 m).
001_moto_0112_032
Ergonomie řidiče se nezměnila. A objevil se cestující . – tenké vypouklé zadní sedlo u předchozího modelu umožnilo vzít “balast” pouze z baru do metra. Nový plast je určitě modernější než model z roku 1996. A zadní část je ještě lepší. To jen čistokrevnost nového designu nestačí.
Ergonomie řidiče se nezměnila. A objevil se cestující . – tenké vypouklé zadní sedlo u předchozího modelu umožnilo vzít “balast” pouze z baru do metra. Nový plast je určitě modernější než model z roku 1996. A zadní část je ještě lepší. To jen čistokrevnost nového designu nestačí.
013_moto_0211_064
“Nitros”, vzdálený “dům”, klikový hřídel s dlouhým zdvihem – to je neúplný seznam novinek Scooter-Center testovaných na této šílené klobáse.
“Nitros”, vzdálený “dům”, klikový hřídel s dlouhým zdvihem – to je neúplný seznam novinek Scooter-Center testovaných na této šílené klobáse.
A tady jsou ukazatele . Na stánku zařízení produkovalo 32,5 hp. “čestný” a 43,4 – s nitros. Hodně, hodně – ale v Moldavské republice už „učili, jak řídit“ X2 350 (samotná karbonová Lambretta, která později dostala přezdívku Double Trouble). Později se to ale pro tvůrce stalo „Problémem“; a poté byly otázky jemného doladění dvouválcového motoru (přesněji přenesení výkonu z něj na kolo) považovány za řešitelné. Němci nechtěli ztratit tvář, a proto se rozhodli zaměřit na další Wunderwaffe – s lehkým podvozkem z hliníkových trubek bagru a s dvouválcovým „big blockem“, který v té době již produkoval 51,7 koní. na kole. Pak Němci na britský trh nestačili a na 150metrových pásech německého šampionátu byla potřeba jiná zařízení – ale to je úplně jiný příběh.
A co super-Italjet? Rozhodli se z něj udělat plnohodnotný demo stroj – spíše pro zakázkové show než pro závody. Auto bylo vyleštěno, doplněno o cetky a muly z katalogu Scooter-Center a celou zimu přelakováno do korporátní barvy. A zároveň dali do relativního pořádku další projektil, který získali náhodou – a teprve když ho přivezli do rodného Německa, uvědomili si, jaký poklad je před nimi: první „prosériový“ skútr, který zrychlil na 110 mph. Obecná koncepce, podobné proporce a rozměry, jen 42 let rozdílu. Nápad vystavit dvě zařízení na jednom stánku se hodil. Stejně jako jméno „nejmladšího“. Přesněji řečeno, nejmladší.
PS V roce 2007 se Bob Forrest-Webb, designér této Lambretta, rozhodl sestavit starý tým pro nové počiny. Našel jsem všechny kromě Marity. Pátrání po rázném taxikáři, kdysi vybraném z 67 kandidátů, trvalo se zapojením archivů, policie a tisku dva roky, ale skončilo nulou. Zůstaly jen novinové fotografie brunetky s babetskými vlasy v bílé kombinéze – a auto, které nyní restauruje Scooter-Center, nyní s Bobem a jeho týmem.
Marita Scooter Center
- Motor Piaggio Bigblock, kliková skříň zesílená a upravená pro větší ventil, klikový hřídel BGM (zdvih 54 mm), Malossi 172 CPG (ladění, portování), hlava BGM, karburátor Dell’ Orto VHSG 39, ventil Tassinari RD350, potrubí MMV, NX Piranha nitros, Výfuk S-a-S, zapalování HPI.
- CVT, spojka (Delta Clutch), momentový ovladač, řemen – vše Malossi.
- Zdokonalení rámu a převodky řízení, kapotáže – vše Scooter-Center, zadní „berlička BGM“, tlumiče Bitubo, brzdové kotouče Galfer, třmeny Grimeca.
- Řídítka Doppler Buffalo, šnorchl a krytka Piaggio Typhoon 125 CVT, páčka pro startování Vespa.
002_moto_0112_032
Hlavní trubky rámu (nyní jen “dlouhé”) se zvětšily v průměru. Výroba je stále italská. Ale asijské tlumiče: co dělat, Paioli již neexistuje .
Hlavní trubky rámu (nyní jen “dlouhé”) se zvětšily v průměru. Výroba je stále italská. Ale asijské tlumiče: co dělat, Paioli již neexistuje .
014_moto_0211_064
Za první skútr speciálně připravený pro závody dragsterů je považován demo stroj bratří Ancillotti z Firenzy, jejichž firma v té době vyráběla tuningové sady pro Lambretta. 16. října 1966 byl v britské čtvrti Elvington stanoven první rekord na skútru: 15,129 s (rychlost na cílové čáře – 96,5 km/h). „Dárcem“ vozu byl „zabitý“ Li125 1 ze série 1958; do nádrže se nalil obyčejný 92. benzín a jako „technický vůz“ byl přitahován FIAT 600, na jehož střeše se dragster převážel.
Za první skútr speciálně připravený pro závody dragsterů je považován demo stroj bratří Ancillotti z Firenzy, jejichž firma v té době vyráběla tuningové sady pro Lambretta. 16. října 1966 byl v britské čtvrti Elvington stanoven první rekord na skútru: 15,129 s (rychlost na cílové čáře – 96,5 km/h). „Dárcem“ vozu byl „zabitý“ Li125 1 ze série 1958; do nádrže se nalil obyčejný 92. benzín a jako „technický vůz“ byl přitahován FIAT 600, na jehož střeše se dragster převážel.
003_moto_0112_032
Nádrž a baterie vyměněny. Hraní s baterií je nyní snazší (což platí pro „velké“ verze, které nemají startér). Ale bude to nepohodlné tankovat – a budete to muset dělat častěji (nádrž se téměř o polovinu snížila!).
Nádrž a baterie vyměněny. Hraní s baterií je nyní snazší (což platí pro „velké“ verze, které nemají startér). Ale bude to nepohodlné tankovat – a budete to muset dělat častěji (nádrž se téměř o polovinu snížila!).
015_moto_0211_064
Rychlostní rekord na vzdálenost 400 m se startem z místa mezi koloběžkami dodnes patří demo stroji britského PM Tuning. Joe Elliot dokončil čtvrtinu za 11,9 sekundy (168,5 km/h v cíli) 12. srpna 2006 na trati Santa Pod. Koloběžka Pro Sprint byla postavena kolem Italjet Dragster 180 s použitím co největšího množství PM Tuning hardwaru a minimálního množství externích komponent. Válec motoru byl tedy „smyt“ z původního a energetický systém byl ponechán „čestný“, bez nitros.
Rychlostní rekord na vzdálenost 400 m se startem z místa mezi koloběžkami dodnes patří demo stroji britského PM Tuning. Joe Elliot dokončil čtvrtinu za 11,9 sekundy (168,5 km/h v cíli) 12. srpna 2006 na trati Santa Pod. Koloběžka Pro Sprint byla postavena kolem Italjet Dragster 180 s použitím co největšího množství PM Tuning hardwaru a minimálního množství externích komponent. Válec motoru byl tedy „smyt“ z původního a energetický systém byl ponechán „čestný“, bez nitros.
Yamaha → Recenze motocyklu Yamaha YZF-R125 (2008-2010)
V roce 2004 Honda vydala CBR125R, který se prodával lépe než starší modely. Yamaha měla přitom ve své sestavě velkou mezeru. Uvědomili si svou chybu a napravili ji v roce 2008 uvedením Yamahy YZF-R125, která je o něco výkonnější a těžší než CBR125R a také vypadá hodně jako YZF-R6.
Inženýři Yamaha vyvinuli nový motor speciálně pro YZF-R125 s delším zdvihem pístu než u jiných motocyklů, aby bylo dosaženo většího točivého momentu 12 Nm. Samozřejmě ve srovnání se zvířecí Aprilií RS 125 je YZF-R125 slabší a pomalejší, maximální rychlost je pouze 120 km/h.
Kolo Yamaha ve všech ohledech vyhovuje potřebám začátečníků. Na kolo, které stojí méně než 6700 $, má nenastavitelné odpružení a ocelový rám, je Yamaha YZF-R125 velmi dobrá. Dobře se ovládá jak na klikatých cestách, tak ve městě.
Největšími přednostmi Yamahy YZF-R125 jsou brzdy Brembo a vnější tlumič výfuku ve stylu GP. Tělo a rozměry motocyklu jsou podobné jako u YZF-R6, což znamená, že motocykl je přibližně stejně pohodlný, stupačky nejsou příliš vysoké a klipsy jsou na horní straně vidlice. Výška sedla je v normálním rozmezí, ale pro malé motorkáře může být pohodlnější sedět na Hondě CBR125R. Motocykl Yamaha YZF-R125 je vyroben v Evropě, takže by neměly být žádné zvláštní problémy s kvalitou.
Pokud jde o cenu, Yamaha YZF-R125 (6700 125 $) spadá někde mezi Honda CBR4000R (kolem 125 7400 $) a Aprilia RS XNUMX (XNUMX XNUMX $). Samotná Yamaha sedí mezi těmito dvěma motocykly, pokud jde o výkon.
• Maximální rychlost: 120 km/h
• Výkon: 14.6 hp.
• Točivý moment: 12 Nm
• Hmotnost: 127 kg
• Výška sedáku: 818 mm
• Palivová nádrž: 13.8 litrů
• Průměrná spotřeba paliva: 4.5 litru na 100 km
• Motor: 124cc, 3-taktní, 4-ventil, kapalinou chlazený
• Převodovka: 6 rychlostí
• Přední brzda: Brembo, kotouč 292 mm, 2 pístkový třmen
• Zadní brzda: 230mm kotouč, 1 pístkový třmen
• Přední pneumatika: 100/80-17
• Zadní pneumatika: 130/70-17
Yamaha YZF-R125 (R125) a specifikace
Po uvedení modelů R1 a R6 (respektive litrové a 600 ccm verze) se Yamaxa rozhodla rozšířit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.
Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.
S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.
Konstrukce Yamaha YZF-R125
Vzhledem k tomu, že nový model je motocykl pro začátečníky, a proto bude často padat, rozhodli se konstruktéři vyrobit rám ocelový. A stejně jako starší bratři se používá schéma Deltabox.
Yamaha představuje tento motocykl jako vstupní model do své sportovní řady YZF-R.
Motocykl okamžitě přijímá injektor , digitální zapalování, LED optika.
V procesu zlepšování ABS na obou kolech , nový body kit, radiální třmeny a mnoho dalšího. Pro zjednodušení konstrukce je objem palivové nádrže zmenšen o 2 l.
Před rokem 2013 odpružení kola bylo standardní. Přední kolo bylo drženo teleskopickou vidlicí, zadní – mono-tlumičem na kyvadlu. V procesu restylování se vidlice obrátila, průměr peří se zvětšil 7 mm (od 33 mm do 41 mm), pracovní zdvih se zvýšil na 130 mm. Drobných změn se dočkala zadní náprava. Výměnou pružiny dostal uživatel možnost samostatně nastavit předpětí. Pro srovnání, odpružení starších bratříčků má všechny úpravy na předním i zadním kole.
Zdvih zadního tlumiče je 114 mm.
V roce 2018 jde do prodeje třetí generace, marketéři jí hned říkají Yamaha YZF-R125 2019. Vnější změny jsou drobné, změny motoru a podvozku.
Exteriér
Vzhledem k tomu, že model pokračuje v konceptu sportu od Yamahy, lze vzhled motocyklu nazvat standardním.
Motocykl Dragster 125 (2008): specifikace, foto, video
Motocykl je vybaven stropním benzinovým motorem značky XV400 / 535, který se vyznačuje spolehlivostí a výkonem 32 koní. Díky tomuto motoru vyvine Yamaha drag star 400 rychlost 135 kilometrů za hodinu. Model zrychlí na 100 km/h za 5,9 sekundy. Při provozu ve smíšeném režimu spotřebuje motocykl až 5 litrů benzínu AI92 / AI95. Kapacita plynové nádrže je 16 litrů.
Yamaha drag star 400 je vybavena pětistupňovou převodovkou a zadními bubnovými a předními kotoučovými brzdami.
Zpětná vazba od vlastníka
Níže jsme shromáždili 5 screenshotů recenzí majitelů z portálu bikepost a z tematických fór:
Snímek obrazovky recenze vlastníka č. 1
Snímek obrazovky recenze vlastníka č. 2
Snímek obrazovky recenze vlastníka č. 3
Snímek obrazovky recenze vlastníka č. 4
Snímek obrazovky recenze vlastníka č. 5
Ladění
Příklady ladění Yamaha drag star 400 na fotografii:
Možnost ladění Yamaha drag star 400 č. 1
Možnost ladění Yamaha drag star 400 č. 2
Opravy motocyklů
Praxe ukazuje, že díky jednoduchosti designu Yamaha drag star 400 si majitelé motocykl opravují sami.
Na motocyklech této značky často selže olejové čerpadlo, jehož cena na internetu je
2500 rublů, jejichž cena rotoru je 2300 rublů a ozubená kola, jejichž cena je 500 rublů za kus.
Srovnání s Hondou Shadow 400
Honda Shadow 400 je konkurentem Yamaha drag star 400 jak v Japonsku, tak na našem trhu. Pokud porovnáme oba konkurenty, dojdeme k závěru, že Yamaha drag star 400 má pohodlný střih pro osoby s nadprůměrnou výškou. Spotřeba paliva obou motocyklů je stejná, stejně jako dynamika zrychlení. Yamaha drag star 400 má delší motor a převodovku, která déle vydrží. Navzdory srovnatelným nákladům tedy Yamaha drag star 400 překonává svého konkurenta z hlediska technických vlastností.
Kde koupit
Seznam oficiálních prodejců motocyklů v Moskvě:
Verdikt
Yamaha Drag Star 400 je to pravé kolo pro začátečníky, protože je velmi shovívavé. Dalším plusem je jeho vzhled. Ve městě si vás všimnou a vyčnívat z davu na silnici. Nevýhodou motorky je, že nikam nespěchá, zrychluje pomalu. A po pár sezónách se většinou začne nudit.
Recenze videa
RECENZE – 200 ITALJET Dragster 125 a ITALJET Dragster 2020 – zvučný návrat pulzující legendy
Malokapacitní mistrovské dílo italského designu, pobuřující skútr s agresivně futuristickým vzhledem, ITALJET Dragster se vrací na trh dvoukolových vozidel po 17leté přestávce. A nezapomnělo se na něj, naopak, vyšel mu vstříc co nejvřeleji. Výmluvně o tom svědčilo nadšení na stánku ITALJET na výstavě motocyklů EICMA 2020 v Miláně. Nový skútr se před veřejností objevil ve dvou variacích – s motorem o objemu 125 ccm, téměř 15koňovým, který se hodí do evropské kategorie A2, a pohonná jednotka 200 ccm o objemu 19,8 l. with., plně ospravedlňující „zlý“ design italského minimonstra svou dynamikou.
Malý městský špunt s velkým charismatem v sestavě pro rok 2020 si zachovává stylový koncept, který Italové přestali vyrábět Dragster v roce 2003. Koloběžka od ITALJET se arogantně chlubí mohutným mřížovým (ptačí klec) rámem, vetkaným do složitého brutálního vzoru chrom-molybdenových trubek různých sekcí, vyztužených litými hliníkovými pláty.
Složité kyvadlové zavěšení předních kol stále přitahuje pozornost a masivní mřížka chladiče v opeření přídě naznačuje pozoruhodnou sílu v poměru ke své třídě. A přesto se ITALJET Dragster do roku 2020 změnil a možná je to způsobeno blízkostí montážní linky k závodu DUCATI v Borgo Panigale – skútr dostal výraznou optiku, ve které mnozí našli podobnost se sportovními koly z italské stáje, např. i stylový minimalismus v opeření, který se stal trendem ve třídě špičkových streetfighterů.
Nový ITALJET Dragster 2020
125 ITALJET Dragster motory 200 a 2020 ccm
S aktualizací dostal odvážný skútr dva nové motory najednou. První agregát o objemu 125 cm3 bude vyhovovat jezdcům, kteří začínají ovládat dvoukolová vozidla, nebo milovníkům klidné, odměřené jízdy ve městě. Neví se však, jak spojit pohodovou jízdu s groovy image koloběžky. I přes skromný objem je malé srdce schopné dodat výkon 14,9 a točivý moment 12,5 Nm.
Výkonová charakteristika 200cc motoru nového ITALJET Dragster vypadá mnohem zábavněji. Srdce špičkového skútru dává 19,8 litru. S. a 17 Nm točivého momentu, přičemž motor vyvine udávaný výkon již při 8 250 ot./min, což ve srovnání s verzí 125 ccm, která se pro dosažení vrcholu musí točit až do 10 000 ot./min, slibuje výrazně větší záběr a pružnost.
Verze motorů 125 a 200 cm3 se liší pouze průměrem a zdvihem pístu: v první je tato hodnota 58 x 47 mm a ve druhé – 63 x 58 mm. Jinak jsou oba agregáty naprosto totožné – čtyřtaktní, jednoválec, se čtyřmi ventily na válec, chlazený kapalinou.
Téměř nahý motor ITALJET Dragster
Obě verze – ITALJET Dragster 125 a ITALJET Dragster 200 – jsou vybaveny stejným variátorem CVT klínových řemenů s odstředivou automatickou spojkou.
Běží ITALJET Dragster 2020
Nejen design italského skútru je originální – Dragster má unikátní konstrukci předního odpružení na jednostranném konzolovém rameni s otočným kloubem. Spodní páka plní hlavní posilovací funkci a horní je stabilizátorem a pohonem řízení, který je zcela nezávislý – díky kloubovému a kloubovému systému se nerovnosti vozovky nepřenášejí na volant, což jezdci poskytuje nejvyšší úroveň pohodlí.
Přední plynový olejový tlumič je instalován s maximálním odsazením vůči těžišti skútru, takže odpružení je vysoce energeticky náročné. Stejně jako vzadu má nastavení tuhosti.
Přední zavěšení 2020 ITALJET Dragster
Docela zajímavě jsou na těchto nehorázných skútrech implementovány brzdy. Se stejným hardwarem – 240 mm kotouče pro přední nápravu a 175 mm pro zadní nápravu s třmeny Brembo – má ITALJET Dragster 125 pouze mechanický pomocný systém CBS a na palubě ITALJET Dragster 125 je již nainstalováno plnohodnotné ABS.
S hmotností 108 kg pro verzi 125 ccm a 112 kg pro verzi 200 ccm je výkonová rezerva motoru a měrná brzdná síla dostatečná k tomu, aby se skútr ITALJET Dragster stal agresivním městským zapalovačem ve schopných rukou. Hlavními trumfy náročného vozidla a získání adrenalinu jsou špičkové technické specifikace a jasný, jedinečný a nezapomenutelný design, u kterého je nepravděpodobné, že by jiní výrobci riskovali opakování. ITALJET Dragster, ušitý jako pro profesionální závodníky, otevírá novou třídu malokapacitního vybavení – Urban Superbike.