Suzuki Katana 750 sport touring (oficiální název Suzuki GSX 750 F Katana) se objevil v r. 1989 rok a byl umístěn jako starší model řady. Vývoj probíhal souběžně s mladší verzí (GSX 600 Katana), takže není divu, že některé komponenty motocyklů jsou společné.
Dokonce i restyling modelů – vzhled druhé generace se datuje do jednoho roku. Rozdíly tu ale jsou – jde o hliníkový rám, nové karburátory, celou řadu nastavení zadního odpružení a plnohodnotný motor.
Vlastnosti vydání
První generace je obdélníkový světlomet.
Druhá generace je dvojitý světlomet.
Model se vyvíjí 2007 let. Není určeno pro japonský prodej, ale je vyváženo do všech zemí/kontinentů. Na trzích Ruska se nesetkal často. Zároveň většina nabídek sekundárního trhu nabízí nákup s najetými kilometry v Ruské federaci. Cena začíná od 70 000 rublů.
Stručná historie modelu
- 2017 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki GSX-S750.
: Suzuki GSX-S750 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: GSXS750L7, GSXS750AL7.
- 2018 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-S750 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: GSXS750L8, GSXS750AL8.
- 2019 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-S750 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: GSXS750L9, GSXS750AL9.
- 2020 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-S750 + ABS (všechny regiony).
Tovární označení
: GSXS750M0, GSXS750AM0.
- 2021 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-S750 ABS + GSX-S750Z (všechny regiony).
Tovární označení
: GSXS750AM1, GSXS750ZAM1.
- 2022 — žádné výrazné změny.
: Suzuki GSX-S750 ABS + GSX-S750Z (všechny regiony).
Tovární označení
: GSXS750AM2, GSXS750ZAM2.
Технические характеристики
Motor – pohled zprava.
Motor – pohled zleva.
Paralelně vyvíjené oba modely dostaly stejný motor ze sportu GSX-R750, ale na starším modelu to uměle neomezovali.
I když po restylování přece jen o pár koní přišel. To je obvyklé Čtyřválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený čtyřválec s řadovými písty.
Převodovka a spojka
Podvozek je shodný s mladší verzí, motor je kompletní 6-ti stupňová převodovka.
Uživatel na to neměl žádné dotazy – dobrá pohodlná čísla, zdvih pedálu je v normálním rozsahu, jasně se zapne., Neutrál je okamžitě umístěn.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Brzdy
Na brzdy je málo stížností. Obecný názor je informativní, reagují i na pohlazení ovládacích prvků.
«Zastavte se, kde jste plánovali“. Pravda, ve většině případů přidávají – při samotné jízdě. Přítomnost druhého čísla se na nich neodráží nejlépe.
V technických detailech jsou totožné s juniorskou katanou. K přednímu kolu 2 disky, na zádech – 1. Průměr 290 / 240 mm, podpora zapnuta 2 písty na obou osách. V procesu restylování je zadní kotouč již 10 mm.
Instalace přídavných systémů není poskytnuto.
OBSAH
- 1 Vzduchové a olejové chlazení 1.1 GSX-R750 (F) 1985
- 1.2 GSX-R750 (G) 1986
- 1.3 GSX-R750R 1986
- 1,4 GSX-R750(H) 1987
- 1.5 GSX-R750 (J) 1988
- 1,6 GSX-R750 (K) 1989
- 1,7 GSX-R750R 1989
- 1,8 GSXR750RK 1989
- 1,9 GSX-R750 (L) 1990
- 1.10 GSX-R750 (M) 1991
- 1.11 GSX-R750(N) 1992 chlazený olejem
-
2,1 GSX-R750 (WN) 1992
-
3.1 GSX-R750(T) 1996
Provozní charakteristiky
Dlouhý rozvor kola je skvělý pro jízdu na trailu.
Maximální rychlost uvedená v dokumentech – 223 km / h. Majitelé říkají, že se píše snadno, s plynulou akcelerací bez překvapení, jako jsou snímače. Je možné udělat více, ale k tomu budete muset vyvrtat až 950 kostek.
Zrychlení na stovky (dynamika)
- Zrychlení z klidu na 100 km/h – pro 4.1 sec. Je zvláštní, že nejmladší na uškrcené verzi vykazuje stejné ukazatele.
- Comfort cruiser – 150 km / h.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 6.7 litru na 100 km. Podle majitelů – až 6 l na trati k 7.5 ve městě. Pokud chcete odšroubovat “za všechny peníze” – můžete vidět a 10 l. Za předpokladu, že nádrž 20 l, průměrná vzdálenost na jedné čerpací stanici je 300-350 km.
Externí odkazy[editovat]
Modifikace
Katany nemají žádné oficiální úpravy, ale někdy existují modely s objemem 800 nebo více kostek. Popisovat tento vývoj „řemeslníků“ nemá smysl.
a konkurenty
Kolo se neobešlo ani bez závodníků. Jedná se o seniorský „zizer“ – Kawasaki ZZR600, seniorský „manžel“ – Honda VFR 750, a Yamaha YZF600R Thundercat. Zajímavé je, že ten druhý s menší velikostí motoru produkoval identické ukazatele výkonu a točivého momentu.
Výhody a nevýhody
Přestože byl motocykl vyvinut o krok později než mladší model, přesto získal několik svých odlišností.
- Motor — sice předělaný, ale plnohodnotný celek ze sporťáku.
- Závěsná konzola – kompletní sada nastavení v zadní části, ale podle uživatelských recenzí je pro pohodlí nutné odšroubovat nastavení do nejtvrdší polohy.
Podle uživatelů je odpružení celkem dostačující – ani moc měkké, ani moc tvrdé, na naše silnice tak akorát.
Jak říkají majitelé, každý na něm chce jezdit, nejen zástupci krásné poloviny lidstva.
Celkově vzato je Katana dobré sportovní cestovní kolo, které se nejlépe hodí pro trailové ježdění a krátké výlety.
Samuraj haiku: zkušební jízda Suzuki GSX-S750A
Harmonie japonských tříveršových haiku dokonale vystihuje podstatu Suzuki GSX-S750A, zařízení příjemného jako litrová GSX-S1000F nám připadalo ostré. Ale co je lepší než motorka, zjevně jednodušší a méně výkonná?
O tom si povíme úplně na konci, ale naše seznámení začněme zatím prohlídkou. Mým kolegům, zuřivým fanouškům motocyklů Yamaha, se novinka hned nelíbila: „Ehm, Vasyo, a co všechen ten nenalakovaný plast různých odstínů? Proč nejsou šrouby černé? A proč je na tlumiči chromované obložení, zatímco na motorce už chrom není?
Šikana plastové svahy již nejsou v módě – je čas nazvat japonský design konzervativní
Chlapi byli dlouho rozhořčeni, ale vím, že všichni japonští výrobci tak či onak hřeší! Běda a ach, příznivci takové estetiky by ji měli hledat v salonech BMW a Ducati, a pokud dáte spolehlivost do popředí, pak můžete před takovými maličkostmi přimhouřit oči – pozor, olej neteče a díky bohu ! Motocykl nemá žádné montážní a výrobní zásoby a vkus lze vynechat.
Video verze recenze a testovací jízdy Suzuki GSX-S750A:
Co Suzuki opravdu těžko odpouští, je plastový pluh, který se pravděpodobně utrhne při prvním kontaktu s obrubníkem, je příliš složitý a tenký. Silniční kolo samozřejmě neznamená útok na chodníky, ale případy, jak víte, jsou různé.
Jinak žádné stížnosti: design je příjemný, linie, i když ne nejharmoničtější, ale svižné a jistě je ocení většina „motočlánků“, a světlomet, který se příliš neliší od optiky předchůdce GSR 750, navzdory žárovkám, vypadá slušně a jasně. A blinkry nechť působí primitivně, design zádi zachraňuje jen diodová svítilna, zkrátka – místy konzervativně, ale celkově příjemně.
Žárovky v osvětlovací technice vzhled motocyklu neomladí, ale světla je dostatek
A boční desky s ražbou na nelakovaném plastu jsou obecně mistrovský kousek! Konzole jsou pevné a sjednocené s litrovou GSX-S1000, palubní deska se zdá být také stejná: monochromatický monitor přetížený informacemi, páskový tachometr . Nicméně je na něm vidět spousta užitečných údajů a většina co je důležité – na rozdíl od vlajkové lodi “litr” na 750-ke vypadá takový uklizený docela slušně a dostatečně, protože od “středně velkého” nečekáte zázraky a zvonky a píšťalky! A přesto jsou zde, ale vrátíme se k nim o něco později.
Monochromatická palubní deska je vcelku funkční a čitelná.
Mezitím je přistání harmonické a pohodlné, pilot není příliš blízko volantu, záda jsou mírně nakloněna dopředu, samotný volant je středně široký a sedlo není příliš vysoké. Je tu ale upozornění – měkký polštář řidičova sedadla končí příliš brzy, takže můj obrovský zadek naráží do tvrdého kroku. A ačkoli si toho většina pilotů nevšimne, pro mě se právě tento špatný odhad stal mouchou. Jinak je sedadlo řidiče opravdu pohodlné a i když je okouna spolujezdce skromná, nemusíte na něm jezdit!
Sedadlo spolujezdce jen vypadá malé, ale patří k největším ve své třídě.
Ale startovací tlačítko vybavené asistentem startování motoru, který nastartuje motor jedním dotykem, je pohodlnou a příjemnou funkcí, kterou u středně velkého motoru nečekáte, stejně jako asistent, který přidává rychlost při startování. ze semaforu. A opět rozdíl v úhlech pohledu: pokud mi na litr při pohledu na tyto asistenty vyvstane v hlavě férová otázka „To je všechno?“, pak na střední kubaturu je jen jedno zvolání „Nic!“.
Oldschoolové dálkové ovládání, plynová lanka. Jsi si jistý, že nejsi z devadesátek?
Ale mimo jiné standardní balení GSX-S750A obsahuje veškerou stejnou elektroniku jako na litr – ABS a vypínatelnou kontrolu trakce s výběrem jednoho ze tří režimů zásahu. A nechť se jeho nastavení liší od těch „litrových“: i v tom nejzlobivějším režimu „1“ je téměř nemožné utrhnout přední kolo při akceleraci, ale zase na středně velký roadster je to pohoda. zvonky a píšťalky, nikoli životní minimum.
Nové je správné dálkové ovládání se značkovými velkými klávesami – vše je příjemné a pohodlné
Krabice funguje přehledně, neutrál je chycen najednou a o zařazení dalších rychlostních stupňů nejsou žádné otázky. Převodové poměry se od Gixeru 750 ccm příliš neliší, první rychlostní stupeň končí zhruba na stovce kilometrů v hodině a na jejich volbu nejsou žádné výtky. Stejně jako u nastavení motoru – pohonná jednotka utlumená na 114 koní se vyznačuje plynulým točivým momentem a dobrou trakcí uprostřed.
Přepínání boxu je jasné, slušelo by je doplnit rychlořazením!
Neexistují žádné schody, nebo spíše plot mezi „nejede vůbec“ do šesti tisíc otáček a „klepne, jen vydrž“ po, jako na „litru“, ne. Místo toho dochází k rovnoměrnému nárůstu výkonu, takže můžete jet nejen pomalu a rychle, ale také střídmě a užívat si to v jakémkoli režimu. Rovnováha vždy potěší a zrychlení dynamiky s doprovodem řadové „čtyřky“ je mimo chválu!
Motor, který ke staviteli silnic přešel ze sportovního motocyklu, dnes není častým jevem
Ovladatelnost je tu také – lehký motocykl se vyznačuje ostrou geometrií a čistokrevnými zvyky, nová obrácená teleskopická vidlice má nastavení tuhosti a kyvka, která nyní není vyrobena z profilu, ale je z pevného hliníkového odlitku, prakticky nehraje v rozích. Zadní tlumič je navíc nejen nastavitelný, ale je také připevněn k kyvné vidlici pomocí pák, které poskytují progresivní odezvu, takže v zatáčkách můžete s jistotou otáčet rukojetí plynu a hromadit všechny peníze.
Zařízení můžete bez námahy zvednout do “Willie”!
Přední 4pístkové radiální třmeny Nissin ale, ač umožňují sebevědomě brzdit, trpí nedostatkem zpětné vazby stejně jako na litr – brzdové hadičky příliš bobtnají. Tato nepříjemná nepříjemnost je stejně jako na „litru“ vyrovnána přítomností ABS a je ošetřena nahrazením originálu zesíleným tuningem.
Brzdy jsou celkem moderní, ale stylový pluh v naší realitě dlouho nevydrží, byť řešení je stylové
Co tedy nakonec zbývá? Šíleně harmonické a vyvážené, jako třířadé haiku, motorka do města. Nedostatek moci? Ne, je to přesně tolik, kolik je potřeba, i když k tomu musíte úplně odšroubovat plynovou rukojeť a vyhýbat se průměrné spotřebě 7 litrů, kterou zobrazuje uklizený. Maximální rychlost nižší? Zařízení jede svých 200, ale město nepotřebuje víc, ale pocit lehkosti a pohodlí při každém pohybu.
Zařízení řídí důstojně, i když podvozek je prosycený starou japonskou školou
Se stejnou funkčností a elektronikou jako litrová GSX-S1000 hraje nová GSX-S750A na jiném poli: co je pro vlajkovou loď holá výbava a životní minimum, pro 750 je to bohatá výbava a dominance nad konkurenty. A zbytek zařízení se nevzdává: vše v něm je příjemné a vhodné. Dám přednost tomu litru? Bez jakýchkoli pochyb, i bez zohlednění rozdílu v ceně.
Fotografie motocyklu Suzuki GSX-S750A:
Děkuji za testovací kolo
Akreditace a organizace zkušebních jízd – Denis Sokolov | | +7 (999) 851-49-71