Honda C50 Super Cub se objevila v roce 1958, deset let po vzniku koncernu Honda. Podle jedné verze byla předpona Super vysvětlena tím, že název Honda Cub převzal přívěsný motor na kolo, jako je naše Dashka, a Super Cub už bylo plnohodnotným novým autem. První Super Kaba nezářila vysokorychlostními charakteristikami, protože motor technologicky neměl daleko od pouhé „Kaby“.
Pro tehdejší dobu byl typický motor Super Kaba z roku 1958 – ležatý válec a rozvody nad hlavou s vačkovým hřídelem v bloku válců a tlačníky. Bylo to jednoduché auto, ve kterém byla veškerá mechanika skryta pod obložením a přední štít zakrýval nohy řidiče. Všechny jednotky byly optimalizovány pro sériovou výrobu: rám byl vyroben převážně z výlisků, lisovaná přední vidlice s krátkými články (prvky pro tlumení nárazů jsou pouze pružiny bez hydrauliky a jsou zaměnitelné pro přední a zadní zavěšení), čtyřtaktní motor propojený s třístupňovou převodovkou. Kromě toho byl motor natolik zjednodušen, že mazání ložisek klikového hřídele, vačkového hřídele umístěného vedle něj, pístu a válce bylo prováděno olejovou mlhou, která byla načechraná „lžící“ speciálně umístěnou na protizávaží klikového hřídele. Zapalování – od magdina (magneto s přídavnou cívkou “pro svícení”). Aby japonští konstruktéři dosáhli přijatelných rychlostních charakteristik, roztočili motor až na 9500 otáček za minutu, čímž z něj ubrali asi 4,5 hp. 65 kg vážící vůz tedy zrychlil na rychlost 70 km/h – což je dnes na padesátikopékový kus velmi vyrovnané. Spojka je automatická, odstředivá (závaží stlačil balík kotoučů – patent české Jawy. Mimochodem, tento mechanismus byl zkopírován z Javy, bez jejího svolení, v důsledku čehož Honda vyplatila slušné odškodné respektovanému českému značka, která spolu se vstupem na obrovský sovětský trh ukončila další rozvoj javu: jsou tu finance, zaručeně nesmírný odbytový trh s uspěchanou poptávkou, vstupy do fronty na několik let atd. když mluvíme o SSSR) je také na čem makat a něco vylepšovat, když to chytnou rukama.). Je zvláštní, že již v tomto století společnost Java, snažící se obsadit nové mezery v poptávce, nabídla retroscooter Java Pioneer, vytvořený na základě mopedu z 50. Tak to má čínský klon motoru supercab (139QMB) Takže o superkabině.Takový systém ovládání (automatická spojka) spolu s mechanismem řazení (do kruhu) je trochu nezvyklý, ale po zvyknutí Brzy úprava s baterií, zapalovacím systémem a elektrickým startérem – v té době to byl prostě „superlux“, a pro většinu za velmi humánní a dostupnou cenu. V roce 1964 byly vydány dvě nové modifikace: CM90, níže umístěný Super Cub se starým motorem zvětšeným na 87 ccm, a C65, který dostal motor o objemu 63 ccm nahoře. Tyto úpravy se mírně lišily vzhledem a montážními prvky motoru.
Honda CA100 Super Cub 1962 na export do USA (pozor na šicí stroj Singer v pozadí. Další legenda o spolehlivosti a odolnosti):
Honda С50 Super Cub druhá generace, debut 1964. Dodnes se vyrábí v této podobě:
V roce 1967 dostal základní model C50 zmenšený horní motor z C65, produkující téměř 5 hp. Ve stejném roce dostala Honda C90 stropní motor stejné konstrukce. Celkový design a konstrukce přitom nedoznaly výrazných změn. V 80. letech se na všechny super kabiny začalo instalovat bezkontaktní elektronické zapalování (CDI), které nahradilo zastaralé kontaktní zapalování, což umožnilo mírně zlepšit šetrnost k životnímu prostředí a dynamiku skútru. Vzhled a podvozek zůstaly nezměněny.
Honda Little Cub se 14 koly:
Navzdory vzniku nových modelů spolužáků se Honda Super Cub nadále vyrábí v závodech Honda v Asii, Africe a Jižní Americe. V samotném Japonsku má Super Cub kultovní status a vyrábí se dodnes. Super kabina vyrobená v Japonsku přitom vypadá téměř stejně jako prototyp z roku 1958, ale má motor se vstřikováním paliva (od roku 2007). Je zvláštní, že takové vylepšení motoru přitáhlo pozornost veřejnosti a podpořilo prodeje již legendárního modelu.
Honda Press Sub. Liší se od pouhé kostky se zvětšeným zadním kufrem:
Stále klesající obliba modelu je z velké části způsobena jeho čistě utilitární povahou a fenomenální spolehlivostí a přežitím. V mnoha zemích jihovýchodní Asie je obliba tohoto modelu tak vysoká, že slovo Cub a spojení Honda Cub začalo označovat třídu skútrů nebo motorových vozidel obecně (jako například Xerox v Rusku). Za zmínku také stojí, že všichni výrobci z japonské velké trojky se pokusili zopakovat úspěch Hondy Cub vydáním svých skútrů, které však nemohly zastínit ikonu, ale musím říci, že mezi nimi byly zajímavé modely, jako je Yamaha Townmate se zadním kardanovým kolem nebo Kawasaki Victor – sportovní 2-taktní skútr. Motor a převodovka Honda Cub se za více než půl století výroby staly vzorem spolehlivosti a nenáročnosti. Takové motory byly a jsou používány na legendární Hondě Monkey/Gorilla, Hondě DAX, minikrosovém pitbiku Honda CRF, Hondě CB50 a mnoha dalších. Přes obrovskou oblibu v zahraničí není v rozlehlosti naší rozlehlosti mnoho superkabin. Což je pro mě poněkud překvapivé. Zařízení je velmi stylové, jezdí docela vesele (ve srovnání s většinou skútrů CVT), nenáročné na údržbu, fenomenálně ekonomické, spolehlivé, jednoduché. I když je to asi otázka ceny: málokdy přinesou živé superkabiny za cenu nižší než 25 tis. A za tyhle peníze si můžete koupit nějaké to Honda dio a nechat je i na ladění motoru. Najít a objednat originální náhradní díly, nebo alespoň ne čínské, je nesmírně obtížné. S čínskými náhradními díly dostupnými v naší oblasti nejsou žádné problémy. Problém je v jejich kvalitě: některé jsou docela dobré, některé jsou prostě odpad. Také není jednoduché objednat příslušenství a doplňkovou výbavu, kterých je mimochodem vagón a ani jeden nebo dva malé vozíky. Viděl jsem velmi kuriózní návrhy: líbilo se mi sedadlo spolujezdce, které, když jedete sám, můžete zvednout a udělat si židli s opěradlem a malým čelním sklem. Velmi užitečný a šikovný je také košík na předním blatníku. Ale to jsou všechno vnější věci. Existuje mnoho návrhů na vyladění motoru v kabině. Od čínských, až po vysoce respektované společnosti Daytona, Takegava, Kitaco, Yuminashi, italské Polini, německé MSR. Konečné údaje některých stavebnic budí respekt: motor na 150 metrů krychlových, více než 20 koní. na kole přes 10 tis.ot./min., kompresní poměr 12, který je při váze kolem 70 kg velmi vyrovnaný.
Pár slov o předním zavěšení. Vyrábí se neobvyklým způsobem. Páčky jsou rozmístěny o 180, takže při brzdění přední brzdou se místo očekávaného skoku vpřed najednou začne předek zvedat. Prvky tlumení nárazů jsou stejné a zaměnitelné vpředu, vzadu a bez hydrauliky. Když už jsme u brzd. Jsou to staré školní bubny. Čili pocit jako po supermotu s kotoučem 320, 4pístkovým třmenem, radiálním strojem superbuper a zesíleným brzdovým vedením, nejsou tam vůbec žádné brzdy.
A nyní Honda provedla kompletní modernizaci mopedů Super Cub 50.
Aktualizované mopedy jsou vybaveny motorem, který kombinuje účinnost a vysoký ekologický výkon. Maximální výkon motoru se zvýšil z 2,5 kW na 2,7 kW a změna otáček se stala plynulejší. Oproti předchozímu modelu mopedu se snížilo tření motoru. Mopedy jsou mimo jiné vybaveny systémem PGM-FI a také poskytují možnost nastartovat motor pomocí startéru. Rám páteře je vysoce tuhý a rozvor je delší. Objem plynové nádrže se zvětšil z 3,4 litru na 4,3 litru. Design mopedů je podobný jako u Super Cub 110. Novinky jsou prezentovány v 5 barvách: metalická modrá, béžová, modrá, zelená a černá.