Motocykl Honda CBR 600 F4i se stal jeden z nejúspěšnějších modelů v celé řadě sportovních „šest set“ od. Jeho tvůrcům se podařilo najít dokonalou rovnováhu mezi designem, technickými vlastnostmi, pohodlím, to vše okořenit značkovou spolehlivostí a třešničkou na dortu bylo mírné náklady. Motocykl je na trhu stále velmi žádaný, přestože se již dlouho nevyrábí – z aktualizovaného modelu, který jej nahradil, se stal radikálnější sportovní motocykl, který kvůli tomu ztrácí část fanoušků, kteří jsou zvyklí používat Hondu. F4i Sport nejen jako motocykly pro každý den, ale také jako sportovní turista. A skutečně je dlouhá cesta tohoto modelu docela na lopatky, zvláště pokud jej vybavíte vhodným tuningem a položíte trasu po silnicích běžné kvality.

Design

Fotka honda sbr 600 f4i 2002

Japonští konstruktéři, kteří vzali za základ vzhled karburátorového F4, jej mírně upravili a přidali hladkost linií. Výsledkem je, že navenek zastaralé kolo zajiskřilo novými barvami a na silnicích vypadá organicky i nyní. Za komerčním úspěchem pět let vyráběného modelu stojí z velké části jeho odvážný vzhled s masivní přídí a dravými obrysy plastového bodykitu. I když celosvětově se design prakticky nezměnil od uvedení Hondy SBR 600 F2, tedy od začátku 90. let. Ale ve F4 Ai byl revidován, zušlechtěn a přizpůsoben změněným požadavkům vrtošivé módy.

Технические характеристики

Přísně vzato to byla Honda CBR 600 F4i Sport, která se stala poslední úpravou v řadě. Po zastavení jeho výroby se firma na dlouhých pět let uklidnila, načež kupujícímu nabídla zcela novou CBR 600 F, která se svým předchůdcem nemá kromě názvu prakticky nic společného. Schopnosti staré F 4 jsou přitom srovnatelné s moderními konkurenty a na silnici jim nepodvolí. Je to jednoduché – u Hondy CBR600F technické charakteristiky navrhovali především marketéři, zatímco u předchozího modelu je vyvíjeli inženýři, kteří přemýšleli o tom, jak snížit výrobní náklady, zdaleka ne na prvním místě.

Motor

Motor Honda CBR600F4i byl vypůjčen z předchozí generace a téměř se od ní neliší, s výjimkou systému vstřikování paliva namísto karburátoru. Je to dokázáno kapalinou chlazený in-line čtyřiani síla se nezměnila – 110 koní, točivý moment 62 ​​Nm. Motor miluje otáčky a pro dosažení optimální dynamiky je potřeba ho vytočit na 10-12 tisíc otáček, ale na „spodu“ se také chová snesitelně, bez jemného cukání charakteristik nucených motorů při sebemenším otočení plynu. Zrychlení na 100 km / h zabírá, podle různých zdrojů, od 3 do 3,5 sekund, to znamená, že rozdíl je v mezích chyb.

Přenos

Převodovka je také přenesena z Hondy CBR600F4. Tohle je klasika 6-ti stupňová převodovka, který funguje naprosto tiše a mimořádně čistě. V recenzích majitelů se často zmiňuje, že při včasné údržbě agregát vůbec nedělá problémy a řada z nich musela sto tisíc kilometrů měnit pouze spojku, která je vlastně spotřebním materiálem.

READ
Motocykl CBR1100XX Super Blackbird: specifikace, foto, video

Podvozek a brzdy

Hliníkový rám nahradil ocelový při výrobě generace karburátoru a beze změn přešel na Hondu CBR600F4i, což se pozitivně projevilo na hmotnosti motocyklu. Brzdy se také nezměnily od konce 90. let, jsou namontovány na předním kole dva 296mm kotouče se 4pístkovými třmenya vzadu je jeden 220mm kotouč s 1pístkovým třmenem. Systém břišní svalybohužel, není poskytnuto, ale obecně je účinnost brzdového systému dostatečná. Odpružení navíc přispívá k vynikající ovladatelnosti, zejména při správném naladění. Konstruktéři byli velkorysí s plně nastavitelnou 43mm obrácenou vidlicí a zadním monoshockem (oba vyrábí slavná značka HMAS), rovněž s plnou sadou úprav.

elektronika

Honda CBR600F4i byla vyrobena na začátku XNUMX. století, kdy ještě nebyly zavedeny pomocné systémy do všech uzlů, kde by mohly být implementovány. Nejsou zde žádní „chytří asistenti“, kontroly trakce, různé provozní režimy motoru a podobně – pouze stará dobrá mechanika s nezbytným minimem elektronické náplně. V případě potenciálních problémů to výrazně usnadňuje odstraňování problémů a prodejce nepotřebuje počítačovou diagnostiku.

Hmotnost a rozměry

Pohotovostní hmotnost sportovního motocyklu je nižší než u jeho předchůdců a jeho nástupce tváří v tvář modelu CBR600F Sport, pouhých 200 kg. To není rekord, ale hodný ukazatel, takže poměr výkonu a hmotnosti tohoto modelu není špatný. A díky ergonomii promyšlené do nejmenších detailů je velmi pohodlná pro motorkáře jakékoli postavy, i když zvláště vysocí motocyklisté by měli myslet na instalaci vyššího čelního skla, jinak najdou v helmě silný proud větru, před kterým se schováte jen pokud si lehnete na nádrž.

Spravovatelnost

Snadné ovládání je jednou ze silných stránek modelu. Honda CBR 600 F4ay se ovládá velmi snadno a předvídatelně a není tomu tak, když „předvídatelný“ znamená „nudný“. Sportovní kolo perfektně manévruje jak při minimální rychlosti, tak při rychlosti 150–180 km/h a příznivě se srovnává s většinou ostatních sportovních „šestistovek“ plynulé chování motoru v nízkých otáčkách, což je pro jízdu ve městě velmi důležité.

Spotřeba paliva

Podle oficiálních údajů průměrný počet najetých kilometrů plynu mírně mimo dotek 6 litrů. V praxi se tento údaj může výrazně lišit jak nahoru, tak dolů. Vše záleží na technickém stavu konkrétního motocyklu, vašem stylu jízdy, kvalitě paliva a řadě dalších faktorů. Ale pro jednoduchost se můžete zaměřit na tento údaj.

Specifikace Honda CBR 600 F4

Motocykl Honda CBR 600 F4 dokáže vyvinout rychlost až 250 km/h. Na 100 km/h zrychlí za 3 sekundy. Hlavní vlastnosti:

  • 81 kW nebo 110 koní Napájení;
  • tranzistorové digitální zapalování;
  • 4 ventily na válec;
  • kapalinový chladicí systém;
  • dvoutrubkový, krabicový typ.
READ
Motocykl CB500 Four K: specifikace, fotografie, videa

Zdvihový objem motoru je 599 cm3. Systém přívodu paliva používá karburátor 4×36,5 mm. Instalovaná 6stupňová manuální převodovka. Řetězový pohon. Délka motocyklu 2060 mm, šířka 685 mm. Světlá výška 152 mm. Pohotovostní hmotnost 197 kg.

Pouzdra jsou vyrobena ze slitiny hliníku, křemíku, grafitového kompozitu. Instalovány samostatné zapalovací cívky pro každou svíčku. Objem palivové nádrže 18 litrů. Zadní a přední kotoučové brzdy. Nechybí ani přídavná nádrž o objemu 1,4 litru. Spojka je vícelamelová, v olejové lázni.

Motocykl je od výrobce vybaven novým rámem typu Pro Frame. Při jeho návrhu inženýři použili kyvadlový závěs se středy otáčení na klikové skříni a rámu. Kvalitní, velmi kvalitní prvky zavěšení a motoru, použití nových technologických řešení umožnilo snížit suchou hmotnost na 168 kg.

Cena motocyklu

Tento model byl vyroben 2001 na 2006 rok, takže nejnovější exempláře jsou stále staré téměř dekádu a půl. Cena na sekundárním trhu je tedy nízká, 95 % nabídek je v rozmezí od 200-220 do 300-330 tisíc rublů. Musíte si vybrat velmi pečlivě – navzdory vynikající spolehlivosti není motocykl stále věčný a v rukou neopatrného majitele se může rychle proměnit v odpadky na dvou kolech a za poslední roky pravděpodobně prošel sportovní motocykl, který se vám líbil skrze mnoho rukou.

Nevýhody:

  1. Napínák rozvodového řetězu může zvonit v rozsahu 2000-5000 ot./min, na řetěz to nijak nepůsobí.
  2. Ve vysoké rychlosti si musíte na nádrž prakticky lehnout, což vede k určitému nepohodlí v zádech při dlouhé jízdě v této poloze.
  3. Slabý světlomet. Eliminováno výměnou konvenčních výbojek za xenonové.

V tom, do jaké třídy honda cbr 600 f4i sport patří, existují určité potíže. Jednak jsou vysledovány vlastnosti sportovního turisty, jednak vlastnosti motoru a převodovky přesně odpovídají sportovní motorce. Z hlediska ergonomie a aerodynamických vlastností jde spíše o sportovního turistu. Ale svým chováním je to čistě městský sportbike.

Opravy a ladění

Cenově dostupné náklady na vlastnictví a snadná údržba jsou dalším důvodem, proč je tento motocykl tak oblíbený. Ne každý má chuť nebo schopnost hýřit návštěvami značkových služeb a toto kolo poskytuje všechny možnosti, jak to udělat ve vlastní garáži.

Opravit

Honda CBR F4 je zástupcem téměř vymřelé třídy plně opravitelných motocyklů. Téměř všechny jeho součásti lze na rozdíl od modernější techniky opravit, a ne jen vyměnit. Vlastní oprava je docela možná, pokud máte příslušné dovednosti. V extrémních případech se můžete vždy obrátit na jakýkoli běžný motocyklový servis.

Náhradní díly

Většina dílů pochází z CBR 600F4, jelikož motory, převodovky, podvozek a mnoho dalších komponentů těchto kol je téměř totožné. Za roky výroby japonská společnost snýtovala obrovské množství modelů, takže obecně nejsou žádné problémy se sháněním dílů. Vždy si můžete objednat nové díly, originální nebo ne, nebo hledat použité, kterých je také nedostatek.

READ
Motocykl KLX 125 L 2003: specifikace, foto, video

Ladění

Dostupných možností tuningu je obrovské množství, různé firmy nabízejí zajímavá řešení i nyní, a to i přesto, že Honda CBR600F4i se už dlouho nevyrábí. Quickshiftery, zavazadlové systémy, čelní skla, firmware vstřikovačů – můžete si koupit, co chcete, nemluvě o maličkostech jako gripy, zrcátka, slidery a podobně.

Výhody a nevýhody

Honda CBR600F4i dopadla velmi dobře vyvážený motocykl, ale ukazuje snahu designérů koketovat jak s třídou sportbike, tak s třídou sportturistů zároveň. Výsledek tohoto odvážného experimentu se však ukázal jako velmi hodný, i když ne bez některých specifických nedostatků.

Výhody

  • Neuvěřitelný spolehlivost. 100 tisíc kilometrů pro tento motor je daleko od limitu.
  • Prostorný palivová nádrž, celých 18 litrů. Na dlouhé cestě můžete bez obav počítat s rezervou chodu až 300 km, pokud nepojedete příliš rychle.
  • Vynikající dynamikasrovnatelná s dynamikou “litrových” sportbiků.
  • Standardizace s mnoha dalšími modely Honda na řadě uzlů, což usnadňuje hledání náhradních dílů.
  • Vysoká pro třídu úroveň komfortu.

Omezení

  • Absence ABS, což se špatně snoubí s působivou dynamikou.
  • Slabé osvětlení hlavy. Většina majitelů tuto nevýhodu odstraňuje nahrazením standardní optiky xenonem, ale to je plné problémů s dopravní policií.
  • Při projíždění dopravními zácpami v horku motor se zahřívá. Přehřátí mu sice nehrozí, ale rozpálí se mu nohy.
  • Malý úhel řízení, což komplikuje manévrování v téměř nulové rychlosti.

Honda

Mnoho fanoušků touží po tom, aby Honda vydala moderní verzi své slavné CBR600F, která v roce 1987 dokázala nastartovat populární supersporty současnosti. Honda tedy vydala nový CBR600F ABS pro rok 2011 a motorka je více než vynikající. Motorka je dostatečně rychlá, ale zároveň lehce ovladatelná, pohodlná a stylová. Vyrábí se v Itálii a je založen na léty prověřeném podvozku CB600F Hornet.
Motocykl Honda CBR600F 2011 je vybaven motorem z roku 2007. Motor se poprvé objevil na supersportu CBR600RR. Poté, co Honda vzala motor sportovního motocyklu a upravila jej pro instalaci do silničního motocyklu Hornet 600. Dnes je motor maximálně vyvážený, stejně jako palivový systém, který společně zajišťuje rovnoměrnou odezvu na plyn.

Motocykl je maximálně vyvážený pro jízdu po silnicích. Přední a zadní odpružení má možnosti nastavení odskoku a pružiny, ale ty by měly být použity pouze v případě, že instalujete cestovní zavazadlo, nastupujete spolujezdce nebo obojí. Motocykl patří do třídy sport tour, takže může být rychlý i pohodlný zároveň. Poloha sezení je dostatečně pohodlná na překonání dlouhých vzdáleností, alespoň více než u CBR600RR.

READ
Motocykl RT 360: specifikace, foto, video

Postupně se systém ABS stává základní součástí motocyklů Honda, i když o tom ještě několik let nemohla být řeč. Honda CBR600F ABS z roku 2011 samozřejmě není výjimkou, protože ABS zlepšuje šance pilota na zvládnutí nouzových situací.

Všichni známe pověst Hornetu, i když někteří odpůrci se mohou divit, jak se japonský motocykl vyrábí v Itálii. Není třeba se tím znepokojovat. Za prvé motory pocházejí z Japonska a za druhé kontrola kvality je určitě na nejvyšší úrovni.

Specifikace Honda CBR600F ABS 2011:

• Výkon: 100.6 hp. • Točivý moment: 64 Nm • Hmotnost: 194 kg • Výška sedla: 800 mm • Palivová nádrž: 19 litrů • Motor: 599 ccm, DOHC, 3 ventilů, řadový čtyři, kapalinové chlazení • Převodovka: šest rychlostních stupňů • Rám: hliníkový • Přední a zadní odpružení: nastavitelná tuhost pružiny a odskok • Přední brzda: dva 16mm kotouče, tři pístkové třmeny • Zadní brzda: 296mm kotouč, jednopístkový třmen • Přední pneumatika: 245/120 x 70 • Zadní pneumatika: 17/180 x 55

Fotky Honda CBR600F ABS 2011
Video Honda CBR600F ABS 2011

Zpětná vazba od vlastníka

Výborná motorka, pohodlná a pohodlná, po ujetí 800+ km s krátkými zastávkami na benzínce nebyla vůbec chuť se zahřívat, nic neotupělo a neonemocnělo. Standardní hledí s mojí výškou (174 cm) stačí, do 160 mph si na nádrž nemůžete ani lehnout a tak nefouká. Přistání je blízké klasickému, zatížení zad a paží se objevuje pouze při ležení na nádrži, tedy při jízdě velmi vysokou rychlostí, ale já tak nejezdím. Mám cruiser na dálnici cca 150-160, pokud jedete rychleji, spotřeba paliva prudce stoupá a tak se do 6 litrů vejde perfektně. Levý 92. benzín je vždy, vše OK, preventivní čištění vstřikovače ukázalo, že benz nebyl špatný, žádné nečistoty nebyly nalezeny. Sergej, Rostov na Donu.

Model je v mnoha ohledech ideální – motor je točivý, ožívá po 7000 otáčkách za minutu, odpružení jsou plně nabitá se sadou úprav, brzd je také dostatek. Pokud by se tento model ještě vyráběl, bez váhání bych vzal nový. Sám jsem změnil kolo v roce 2021, zkusil tourenduro – nefungovalo to pro mě, začal jsem se znovu dívat na sport. Novější Honda 600F nešla vůbec, nakonec jsem vzal Fyzher 1300, ale to už je těžká váha oproti F4i. Grigorij, Petrohrad.

Vzal jsem to jako první moták, i když jsem věděl, že to není hračka, tak jsem jel opatrně. První dojem nebyl moc dobrý – motor se převaluje v nízkých otáčkách, motor je točivý, zpočátku jsem byl němý. Postupně jsem si na to zvyknul, začal to smažit naplno, za tři a půl sezóny jsem namotal skoro 40k, se sedlovými brašnami jsem jezdil jak na moři, tak i přes Kazachstán a kamkoliv jsem jel. Po celou dobu nedošlo k žádným vážným poruchám, pouze k drobnostem, nevyhnutelné vzhledem ke stáří kola. Alexander, Kazaň.

Specifikace motocyklu honda cbr 600 f4i

Kapacita motoru, cm3 599
Výkon, hp 110
Počet válců 4
Počet opatření 4
Maximální rychlost, km / h 260
Spotřeba benzínu, l 6,4
Objem nádrže, l 18
Převodovka 6 rychlostí
Rozměry, mm 685 / 1135 / 2041
READ
Motocykl WR250F: specifikace, foto, video

[sc: ads4]
Čtyřválcový motor je chlazený kapalinou. Každý válec má čtyři ventily. Motor běží bez náhlých pohybů. Obrat je plynulý. Při vytáčení více než 7000 ot./min a přepnutí do sportovního režimu nejsou pozorovány škubání. Motor se startuje elektrickým startérem. Systém zapalování je plně elektronický. Motocykl má třífázový alternátor.

Převodovka se obecně od sportovních modelů Honda příliš neliší. Přenosy se jasně zapínají. Krabice je spolehlivá.

Přední odpružení tvoří teleskopická vidlice se zdvihem 120 mm, zadní odpružení je kyvné rameno se zdvihem 120 mm. Odpružení se přizpůsobí stylu jízdy a podmínkám vozovky. Brzdový systém: kotoučový hydraulický. Přední brzda má dva kotouče a zadní má jeden.

Podobné modely

  • Kawasaki ZX-6R. Mimořádně populární sportovní kolo, který přežil nespočet restylingů a upgradů.
  • Yamaha XJ6 Diversion F, neboli FZ-6R. Poslušný v řízení a vstřícný stavitel silnic v masce sportovní motorky.
  • Suzuki GSX-600R. Mnohem více „zlé“ a radikální kolo, který byl vytvořen primárně pro závodní dráhu, a ne pro každodenní ježdění.

Často kladené dotazy

  • Jak moc se liší ve spotřebě oproti karburátorové F4? Mírně, v průměru, v rozmezí 0,5-0,7 litru.
  • S výškou 196 cm nebude těsno? Obecně ne, soudě podle recenzí majitelů. V tomto případě byste se však měli okamžitě postarat o čelní sklo se zvýšenou výškou, abyste se vyhnuli nepohodlí.
  • Slyšel jsem, že jeho odpružení je pro trať příliš měkké. To je pravda? Spíš ne. Jistě, není to radikální sportovní motocykl jako Yamaha YZF-R1, ale odpružení lze vyladit tak, aby bylo mnohem tužší.

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost stroje je 170 kg, přičemž objem palivové nádrže je zde 18 litrů. Vzhledem k průměrné spotřebě 6 litrů na sto objemu plynové nádrže by to mělo být naprosto dostačující. Z hlediska rozměrů zaujímá vůz průměrnou pozici ve třídě.

Výkon

Tento model je vzácný příklad úspěšného experimentu na rozhraní dvou tříd. Dostatečně výkonný a dobře vybavený na trať, je skvělý pro každodenní použití a zvládne i dlouhé vzdálenosti. Samozřejmě má nedostatky, ale ty blednou na pozadí mnoha výhod. Snad jedinou vážnou nevýhodou Hondy CBR600 F4i je slušný věk všech exemplářů.