Dobrý den!
Tady jsem ujel 500 km a rozhodl se napsat pár řádků o tomto mote :rolleyes:
Koupil jsem ho 13. srpna s malými mělčinami, které opravoval můj kamarád v garáži), mezi kterými na něm vlastně došlo k první jízdě. Nebyl tam žádný zážitek z jízdy, jen mezi těmi samými garážemi na Kasíku jeho kamaráda.
Text.
V 16 letech jsem moc chtěl motorku, ale z objektivních důvodů jsem si ji nemohl dovolit a touha nebyla úplně zformovaná. Obecně jsem si začátkem letošního léta uvědomil, že budu určitě jezdit na 2 kolech, na auta jsem hodně chladný.
Nyní o motocyklu:
1. Nikdy nelitoval, že jsem vzal 250 kostek. Protože jeho prázdná hmotnost je 156 kg, přitom má 49 koní (alespoň tak se píše v TCP). Tahá jak na spodní, tak i na vrchní straně. Omezovač byl odstraněn z motoru, takže není problém odšroubovat všech 15 tisíc otáček na otáčkoměru, ale já to nedělám. Na tachometru jde maximálka 180 a možná i víc, akorát tam není žádná další značka :rolleyes: Kamarád kontroloval, já si netroufl) Maximum co jsem zvládl je 130, pak to brzdil motor :rolleyes: To byl na Bolotnaya Square, v noci ve všední den, kdy tam nebyl vůbec nikdo) Jezdím po městě maximálně 90 a pak v noci Garden.
2. Manipulace jako na kole, protože rozměry jsou velmi kompaktní, provoz na dálnici nadšenců z Moskevského okruhu do Nikolojamské je překonán bez problémů. Jde jen o to, že jsou silně cítit vyjeté koleje a nenatřené značení, motor trochu plave. Je to pravděpodobně způsobeno nízkou hmotností a nepříliš širokými koly. Ale jde mi to dobře, doufám, že v budoucnu to budu dělat lépe)
3. Brzdy. Vpředu jsou dva kotouče o průměru 235, dost pro většinu si to nedopřávají, když vezmeme v úvahu 4pístkové třmeny) Začal jsem si zvykat na zpomalování zadní brzdou, stalo se to mnohem pohodlnější
4. Vzhled) Právě jsem se zamiloval do tohoto old school designu))) Mot 88, lehce hranatý tvar, velmi pohodlný střih, je to streetfighter :rolleyes:
Není to tak dávno, co jsem si koupil bundu, helmu a rukavice a začal chodit do/z práce, k holce a jen tak jezdit. Boty a kalhoty již brzy. Pravda, právě se chystám předat práva, takže jedu opatrně ((ale přesto velké potěšení: rolleyes:
5. Co je pro mě jako začátečníka velmi příjemné a pohodlné:
Kromě bočního stojanu je k dispozici středový stojan.
snímač stojanu
ukazatel rychlostního stupně
velmi informativní panel (rychloměr, otáčkoměr, hladina paliva, teplota motoru, no, všemožné ukazatele jako blinkry, olej, dálková světla, neutrál, zkrátka jako v autě)
blikající tlačítko z potkávacích na dálková světla (i když je tam přepínač) – použil jsem to párkrát, je to velmi pohodlné: rolety:
spotřeba cca 4-4,5 litru. S nádrží asi 14 litrů, nebo možná všech 15, je to obecně super)))
Můj verdikt:
Před nákupem jsem se díval na různé možnosti, nejvíc to bylo 400-ok a 600-ok, ale sedl jsem si na tuhle a uvědomil jsem si, že to chci! Vzhledem k tomu, že bylo 0 zkušeností, pak mi tento motor stačí, abych šel dál. Jak jsem již psal, koupě jsem nikdy nelitoval. Moto vyžadovalo minimální investice, čištění a ladění sacharidů si dělali sami, i když mikuni způsobovala nepříjemnosti a vyžadovala šplouchání emocí a určitou podložku při demontáži a montáži Taky bylo potřeba narovnat přední kolo z 8-ki a dát přední brzdové kotouče, vše hotovo a teď mám z jízdy nevýslovnou radost!!
V zimě budu dělat kosmetiku, pokud to udělám teď, bude to trvat déle, než to přejde, a teď není moc denyushek)))
Na Nikolojamské už na ní došlo k prvnímu pádu při 30 km/h po poměrně silném dešti, ale vylezl jsem s mírným zděšením (jen trochu natáhl levou achilku), jen motor byl trochu víc, než jsem dostal, ale po pádu to pořádně nastartovalo a dovezlo mě na místo určení :rolleyes:
Obecně je moto super, jsem se vším spokojen, budu si dál užívat života, což vám všem radím
John Al Na fóru: 15 let 9 měsíců 1 den Zprávy: 3785 Registrovaný: Čt 05. července 2007 08:59 Kde: Mytishchi Jméno: Eugene Motorka: NC700XD Pohlaví:
#2 Zpráva John Al » Čt 27. srpna 2009 11:07
No, je to rozumné a k věci.
Proč jsou vpředu dva kotouče? Jeden by měl být na skladě. Indikátor převodového stupně – co to je?
Samuraj Na fóru: 13 let 10 měsíců 18 dní Zprávy: 1370 Registrovaný: Pondělí 18. května 2009 09:15 Kde: Железнодорожный Jméno: Dmitry Motorka: Suzuki GSF 600 >>Hledám Enduro Pohlaví: Kontaktní informace:
Popis motocykl Suzuki GF 250S 1986 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Suzuki GF 250S je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 41 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Suzuki GF 250S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné koupit nový motocykl Suzuki GF 250S z roku 1986, protože jejich výroba byla zastavena před 30 lety. Současně má Suzuki GF 250S vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Suzuki GF 250S patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Suzuki, na této stránce naleznete motocykly Suzuki GF 250S ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako GF 250S:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné jako GF 250S
Cena Suzuki Suzuki GF 250S na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Suzuki Suzuki GF 250S na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Suzuki GF 250S podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Krasnodarský kraj 13.55 % 13.55 % prodáno Krasnodarskému regionu Moskevská oblast. 6.72 % do moskevské oblasti na prodej 6.72 % Krym 5.87 % Na prodej na Krymu 5.87 % Petrohrad 5.55 % Na prodej v Petrohradu 5.55 % Moskva 5.12 % Na prodej v Moskvě 5.12 % Přímořské území 4.06 % Na prodej v Přímořském území 4.06 % Sverdlovsk region. 3.09 % V oblasti Sverdlovsk. 3.09 % na prodej Území Stavropol 2.99 % 2.99 % na prodej v Území Stavropolu Rostovská oblast. 2.88 % Do Rostovské oblasti na prodej 2.88% Irkutsk region 2.56 % V Irkutské oblasti. na prodej 2.56 %
- Krasnodarské území 13.55 %
- moskevský region 6.72 %
- Krym 5.87 %
- Petrohrad 5.55 %
- Moskva 5.12%
- Přímořský kraj 4.06 %
- Sverdlovská oblast. 3.09 %
- Stavropolské území 2.99 %
- Rostovská oblast 2.88 %
- Irkutská oblast 2.56 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Karburátor Java 638
Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
IZH Planet 5, 5K (IZH 7.107, 7.108)
Zlepšily se parametry motoru a převodovky, zvýšila se účinnost, aktualizoval se vzhled motocyklu.Ve druhém čtvrtletí přechází sdružení Izhmash na sériovou výrobu motocyklů IZH-Planeta-5, první várka který byl vyroben na konci loňského roku. Změny provedené v designu oproti Planet-4 byly zaměřeny především na uspokojení potřeb venkovských motorkářů – hlavních spotřebitelů motorových vozidel. Byly vylepšeny parametry motoru a převodovky, zvýšena účinnost, aktualizován vzhled motocyklu.Válec motoru a jeho hlava jsou nové konstrukce. To umožnilo snížit spotřebu paliva asi o 10 %: pro Planet-5 je to 5,0 l / 100 km při rychlosti 90 km / h, ve verzi s bočním přívěsem IZH-Planet-5K> – 7,0 l / 100 km při 60 km/h (odpovídající hodnoty pro Planet-4 jsou 5,5 a 7,2 l/100 km). Zároveň Mr.
Ural M-67. Schéma elektrického zařízení
Rýže. Schéma elektrického vybavení motocyklu Ural M-671 – levá směrová svítilna 2 – svítilna A12-21; 3 – světlomet – 4 – kontrolka A12-4 obrysového a parkovacího světla; 5 – svítilna A12-45-40 dálkové a potkávací světlo; 6 – pravá směrová svítilna (nezapojená na motocyklu s postranním vozíkem): 7 – rychloměr; 8 – osvětlení rychloměru A12-1; 9 — lucerna kontrolky s indexy otáčení; 10 — kontrolka kontrolky nouzového tlaku oleje; 11 — svítilna kontrolky dálkového světla; 12 — lucerna kontrolky generátoru; 13 — lucerna kontrolky měřidla neutrálu; 14 – přístrojová deska; 15 – centrální spínač; 16 – přepínač směrových světel; 17 – přerušovač blinkrů; 18 – kontaktní zástrčka; 19 – nouzový snímač tlaku oleje; 20 – spínač světel; 21 – přední svítilna kočárku 22 – svítilna A12-21 celk.
Kříž 1 – Irbit kříž Ural
Irbit Cross Country na těžkých motocyklech s postranním vozíkem (třída 750 cm3) je v posledních letech stále oblíbenější. Od roku 1971 hraje Mezinárodní motocyklová federace FIM pohár pro tuto třídu vozů. A od roku 1974 hodlá tyto soutěže povýšit na úroveň světového šampionátu.Irbitští závodníci závodili v některých fázích poháru na motocyklech Cross-750. I přes poměrně velkou hmotnost těchto strojů a výkon v rozmezí pouhých 42 – 44 litrů. S. sportovcům se podařilo obsadit 1. a 3. místo v Belgii, 5. a 6. místo v Holandsku a 7. a 9. místo ve Švédsku Do letošní sezóny závod Irbit vytvořil nový motocykl se sajdkárou – Cross-1. Při jeho návrhu se konstruktéři zaměřili na zvýšení výkonu, snížení hmotnosti a zlepšení výkonu všech komponentů a mechanismů na těžkých krosových tratích.Díky změně časování ventilů, sacích a výfukových cest, novému papírovému filtru atd.