Motocykl XL100: specifikace, foto, video

Model cestovního enduro kola Honda XL 1000V Varadero začal se vyrábět v roce 1998 a vyráběl se do roku 2012. Zpočátku byl model vyráběn v Japonsku (do roku 2001 – sériové číslo SD01), poté byla výroba přesunuta blíže k trhu prodeje motocyklů, konkrétně do Evropy: od roku 2001 do roku 2011. model byl vyroben ve Španělsku (sériové číslo – SD02), a v posledním roce výroby (2011-2012) – v Itálii (sériové číslo – SD03). Kromě evropského trhu bylo Varadero 1000 k dispozici v omezeném počtu v Japonsku a Austrálii.

Od roku 2003 prošel model řadou významných technických a vizuálních změn. Zejména systém vstřikování, 6stupňová převodovka, nové odpružení (nové pružiny ve vidlici a zadní tlumič se sníženým zdvihem) a také nový stator generátoru (zvýšený výkon).

Následné aktualizace modelu byly drobné, a tak je logické rozdělit celý výrobní cyklus Hondy XL1000V Varadero na 2 generace – před rokem 2003 a po roce 2003.

Honda XL 1000 V Varadero byla založena na litrovém motoru ze sportovního modelu Honda VTR1000F, který byl rok od roku zdokonalován a přiváděn na moderní standardy účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Navíc došlo k výraznému odlehčení a přenastavení, díky čemuž se znatelně snížil maximální výkon, ale točivý moment se zvýšil od nízkých a středních otáček. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat 94 hp. výkon a téměř 99 Nm točivého momentu. Maximálního výkonu motoru bylo dosaženo již při 6000-8000 ot./min.

Mezi klíčové vlastnosti Hondy XL1000V Varadero patří ocelový rám, lanková spojka, konvenční odpružení v podobě jednoduché teleskopické vidlice vpředu a progresivní kyvná vidlice s monoshockem vzadu, kombinovaný brzdový systém, dostupnost verzí s ABS (označeno – XL 1000VA), 6-ti stupňová převodovka (od roku 2003), řetězový pohon a od 220 kg „suché“ hmotnosti.

Honda XL 1000 V Varadero byla vlajkovou lodí cestovního endura a byla považována za „velkého bratra“ řady Transalp. V roce 2012 je tento model ukončen a je nahrazen Honda VFR1200X Crosstourer, která se radikálně lišila od Varadera a byla postavena na základě motoru ze sportovního turistického modelu Honda VFR1200F.

Hlavní úpravy modelu:

• Honda XL1000V Varadero – běžná verze.
• Honda XL1000VA Varadero – verze s ABS. K dispozici od roku 2004.

Hlavní konkurenti Honda XL1000V Varadero ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1998 (1999) – zahájení výroby Hondy XL1000V Varadero. Model je vyroben v Japonsku, ve městě Hamamatsu. Letošní kola jezdí jako modely z roku 1999.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: JH2SD01~. Tovární označení: XL1000VX.

• 2000 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: JH2SD01~. Tovární označení: XL1000VY.

• 2001 – výroba motocyklu byla přesunuta do Španělska, města Montesa. Model Honda XL1000V Varadero dostává vestavěný imobilizér HISS.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa, Austrálie). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V1.

• 2002 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V2.

• 2003 – restyling. Motocykl dostává aktualizovaný vzhled, nové odpružení a systém vstřikování paliva (PGM-FI) namísto karburátorů. 5stupňová převodovka se navíc mění na 6stupňovou. Kolo dostane nový alternátor (315 wattů -> 434 wattů).

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V3.

• 2004 – vzhled verzí s ABS (standard na motocyklu na evropském trhu).

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V4, XL1000VA4.

• 2005 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V5, XL1000VA5.

• 2006 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V6, XL1000VA6.

• 2007 – restyling. Model dostává drobné změny vzhledu.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V7, XL1000VA7.

• 2008 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V8, XL1000VA8.

• 2009 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000V9, XL1000VA9.

• 2010 – žádné výrazné změny.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD02~. Tovární označení: XL1000VA, XL1000VAA.

• 2011 – Výroba Hondy XL1000V Varadero se přesouvá do Itálie.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD03~. Tovární označení: XL1000VB, XL1000VAB.

• Rok 2012 je posledním rokem výroby. Jako náhrada za Hondu XL1000V Varadero je na trh uvedena nová Honda VFR1200X Crosstourer, která je navržena tak, aby byla důstojnou odpovědí na vydání vlajkových lodí enduro tour největších japonských a evropských výrobců motocyklů.

model: Honda Varadero 1000 (Evropa). Číslo rámu: VTMSD03~. Tovární označení: XL1000VC, XL1000VAC.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda XL1000V Varadero:

9.8:1 – Varadero (2003-2012)

Vstřikovač: PGM-Fi, 42 mm – Varadero (2003-2012)

6-rychlostní – Varadero (2003-2012)

43mm teleskopická vidlice, 155mm zdvih – Varadero (2003-2012)

Kyvná vidlice (Pro-Link) s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 145 mm – Varadero (2003-2012)

2300 mm – Varadero (2003-2006)

2292 mm – Varadero (2007-2012)

930 mm – Varadero (2003-2006)

924 mm – Varadero (2007-2012)

1465 mm – Varadero (2003-2012)

838 mm – Varadero (2003-2012)

181 mm – Varadero (2003-2012)

235 kg – Varadero (2003-2006)

245 kg – Varadero (2007-2012)

265 kg – Varadero (2003-2006)

269 kg – Varadero (2007-2012)

277 kg – Varadero ABS (2007-2012)

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda XL1000V Varadero je 6,72 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Video

Náklady na Hondu XL1000V Varadero v dobrém technickém stavu, bez nájezdu v Ruské federaci, se pohybují v rozmezí 4500-5000 USD. Cena motocyklů s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 200 000 rublů.

Recenze

Recenze modelu Honda XL1000V Varadero:

Vlastním druhý ročník. Sezóna je pryč. Kupováno bylo v Německu. První dojem – BOMBA! Obrovské auto! Před ním byla Suzuki DR 800 a KTM DUKE 640. Úplně jiná zařízení, ale přesto. No, asi pět dalších křížků – to je jiný příběh. Poprvé se posadil – můj! Moje výška je 182 cm a váha 107 kg. Ale zdálo se to těžké. Překvapilo mě i na silnici – dynamika výborná, rovnoměrná, přistání volné. První den jsem najel cca 300 km. Jezdit. Zajímavé brzdy, jsou zdvojené vpředu i vzadu.

Pocit při brzdění je neobvyklý – hmotnost se zdá být velká, ale v případě nouze nedochází k žádným poruchám! Líbilo se. Sezóna proběhla bez problémů. V nízkých rychlostech není příliš pohodlný. Váha je cítit! Nyní HONDA vydala crosstourer 1200. Velmi podobné zařízení (jak se ukázalo, vůbec ne podobné). Chtěl koupit. Po jízdě ale změnil názor. Velmi drahá, nahromaděná, ale nepoužitelná hračka. Spousta zvonků a píšťalek – nulový smysl! Varadero je podle mě nejúspěšnější těžké enduro kolo. budu na tom jezdit.

Nejdřív jsem si myslel, že mi utrhne ruce. Že nekroutíte plyn, trhá se vám zpod a volant se těžko drží. Ale pak jsem si zvykl a vše je v pořádku. Jízda je prostě pohodlná ve všech směrech. Dříve se na bando unavovaly ruce, záda. Přistání v leže. A tady. Sedíš vysoko, jezdíš vesele, s rezervou. Na cestě – král. Dva brašny na bocích nejenže nezvětšily rozměry už tak statné motorky, ale zvykl jsem si na ně a v zácpách jezdíte mezi řadami se stejným komfortem jako na menší motorce. A brašny byly prostě skvělé. Dal jsem do nich pláštěnku a pokud potřebujete něco převézt, je to jen dobře. Dřív jsem si myslel – jen pro turistiku, ve městě to jen zatěžuje. Navíc! Vysoká světlá výška vám umožňuje jet blízko obrubníku a v provozu se mačkat na pravé straně. Sklo dokonale tlumí přicházející proudění. Jezdil jsem na otevřených plochách, hlavně na mostě, a bál jsem se bočního větru. A tahle těžká váha jede jako kámen. Těžký, ano! Abyste se zvedli ze země, musíte cvičit, pokud spadnete na bok, nemůžete to zastavit, ale zvyknete si na to. Bez problémů drží, jen se snadno ovládá, otáčí, přestavuje, vše je jednoduché. Všechny nerovnosti, výmoly, přejezdy na silnicích bez problémů. Policie se nechytá za břicho.Líbily se brzdy. systém CBS. Rozděluje výkon na obě kola. Fungují skvěle. Odpružení je také skvělé. Zadní tlumič je nastavitelný jednoduchým otočením. Stejný zpomalovač prostě spolkne. Můžete jít na venkovskou cestu a jet po polní cestě a trávě, no, ne jako na enduru se zlými koly, ale můžete. Nejsem turista. A to jezdím jen ve městě. Vše je v pořádku. Co potřebuješ. Z dálky. Třetí den nákupu šel s cestujícím do jiného města. 250 km běhu uběhlo bez napětí. Průměrná rychlost na dálnici je 120 km. Spěchá jako raketa. Pro mě je to takový motik s ofinou!

Nejvýkonnější motorka, je obrovská, její rozměry jsou úžasné. Ale Honda XL 1000V je něco. 10000 14 km, 2 dní a 45 zavazadlové nádoby po 70 litrů, plus 1000 kilogramů hmotnosti cestujícího sedícího za ním, a ten, jakoby lehký, netrpěl na manévrovatelnosti, i přes dodatečný odpor větru vytvářený kufry. Byl vytvořen pro jízdu se spolujezdcem, jehož váhu při jízdě necítíte. Výkon motoru a hmotnost motocyklu zajišťují velmi dynamické a pohodlné ovládání. Když cítíte Varadero XNUMX mezi nohama, dostanete opravdový bzukot.

Výrobce se postaral o vše. A skvělé nezničitelné odpružení, to je zvláště nutné pro naše rozbité silnice, a CBS od Hondy, díky kterému se motorka usadí na místě.

Je tu samozřejmě pár nedostatků: vzhledem k poměrně velkým rozměrům se v dopravních zácpách nedá nijak manévrovat. No, zvláštní bod – spotřeba paliva. Varyův apetit není zdaleka dětinský, připravte se na poměrně časté čerpací stanice. Teď vlastně každé léto trávím na kolečkách, nebo spíš měsíc prázdnin. Trasy jsou různé, ale pokaždé zajímavé. Tentokrát jedu do Evropy do Itálie, myslím, že je úžasné odpočívat na jezeře. Obecně, kluci, pokud chcete nové senzace, dobrodružství a tak dále – vezměte Varadero!

Varodero mám od roku 2007, předtím jsem v Africe najezdil 60t.km. Rád cestuji daleko a společně, takže Afrika nestačila a jakkoli krásná Afrika (byla v roce 2000), problém všestrannosti jsem vyřešil koupí Varadera a Jebel. Co na to říct? Opravdu rád! Umožňuje se pohodlně pohybovat po dlouhou dobu dobrou rychlostí (pro dvě osoby na běžných silnicích je pohodlná rychlost 125-140 km/h, protože 6. rychlostní stupeň se zapíná nejdříve 120 km/h) Více než jednou Musel jsem ujet 1100 km denně a přitom s neustálými zastávkami: pak jíst, pak kolem pak natankujte. Z nějakého důvodu se mnohým nelíbí skromný zdvih odpružení. Ale není třeba srovnávat Afriku a Varadero, protože to považujeme za Velkou Afriku. Na začátku jsem byl také zmatený. Až po celosezónním ježdění přišel koncept, že se jedná o úplně jiný motocykl a nelze se přiblížit africkému standardu. Čím rychlejší motocykl, tím kratší by měla být dráha odpružení. Kdo se v Africe v zatáčce v rychlosti dostal do vln, ví, jakou trajektorii motorka zároveň vypisuje. O polních cestách. Pokud jsi na motorce sám i s nákladem, tak na suchu se dá ještě jezdit na suchu, ale bláto? Řeč je o gumě. V roce 2010 se na Rybachách a všichni v Africe sešla velká společnost 12 lidí. Na Jebel jsem do této skupiny nezapadal, protože. průměrná rychlost bude 120 km/h. Rozhodli jsme se připravit Varadero. Sundal přední blatník a vyrobil hledí z hliníku jako na GS-sah. Koupil jsem 19″ crossové pneumatiky na přední kolo, Medzeller-KARU na zadní. Zpočátku jsem měl dojem, že jedu na ledě. Ale po prvních 1000 km se motocykl už cítil dobře a poté, na základkách do Teriberky, mohl bezpečně jet jakoukoli rychlostí, což velmi zapůsobilo na Maxe-Paducheva, kde se na svém Varaderu pohyboval velmi opatrně. Tajemství je v gumě. Přední ozubené kolo umožňovalo klidný přechod z jedné písečné dráhy na druhou, a to rychlostí 100 km/h. Zadní kolo se přitom viklá do stran, jako na Jebelu. Myslím, že pro ty motorkáře, kteří takovou jízdu po zemi neznají, je velmi těžké si představit, že Varadero vrtí zády ve stovce. Při cestování po Rybachách byla jediná myšlenka – je to něco takového, že člověk s nadváhou vážící 150 kg se zabývá vysokými skoky. Tito. Cítil jsem velkou nadváhu a musel jsem se s tím vyrovnat. Stejná překážka Afričané projeli mnohem snadněji než já, i když Afrika v těch místech není nejpohodlnější motorka. Promiňte mi tak podrobné vysílání, ale třeba se moje zkušenost s krosovými pneumatikami na Varaderu bude někomu hodit.Co se týče spolehlivosti: Honda je Honda. Již 70 000 km. vyměnili vodítka a těsnění vidlice, lanka spojky a pouzdra zadního tlumiče. Zespodu je kliková skříň pokryta titanovou ochranou, což se na Rybachách velmi hodilo. Hodně štěstí všem!

Prvním japonským výrobcem, který se rozhodl přesunout montáž svých motocyklů mimo Japonsko, byla Honda. Její model Honda Varadero Xl 1000 V byl představen v 1998 rok . Motocykl byl plánován jako exportní model pro evropské trhy. Samostatné malé šarže byly prodávány v Japonsku a na australské pevnině.

Honda a nejaponské továrny

Modely z let 1999-2002 byly vybaveny dvouválcovým motorem s karburátorovým systémem přívodu paliva.

• Tři roky po zahájení prodeje (2001 rok) výroba se přesouvá do továren Španělskokde se vyrábí 10 let .
• В 2011 rok model se znovu pohne, nová země se stane Itálie.

Poslední rok výroby byl 2012, po kterém se Varadero stane historií.

Vlastnosti

Od roku 2003 dostal motocykl místo karburátoru vstřikovací systém.

Po celou dobu, kdy byl model na montážní lince, byl neustále zdokonalován, ale došlo k zásadním změnám. v 2003 roce. Byla změněna převodovka, odpružení, generátor. Motor byl neustále vylepšován. Proto většina popisů rozděluje výrobu do dvou generací, před rokem 2003 nebo později.

I když Varadero zaujalo místo ve výrobě Crosstourer VFR1200X , je nazývána starší sestrou série Transalp, vyrobené přibližně ve stejnou dobu. Není divu, že některé části kol jsou zaměnitelné. Série ale nedostala ani litr nebo víc. Maximální objem motoru u modelů Transalp je 700 kostky.

Design XL1000V

Vzhledem k tomu, že model byl koncipován jako enduro turistický, byl rám pro kolo vyroben z oceli. To poskytlo dobrou tuhost a ovladatelnost.

Spodek motoru je pokryt titanovou ochranou, což se hodí při jízdě po polních cestách.

• Pro usnadnění návrhu při montáži jsme použili prostorové schéma. Takto dosaženo manévrovatelnost. A přestože má motorka mnohem víc 200 kg – ovládá se podle uživatelů ideálně. A velká hmotnost dodává stabilitu v zatáčkách nebo při pohybu s bočním větrem.
• Kolo přitom nedostalo žádná speciální technologická řešení z hlediska přilnavosti. . Navíc při změně generace se snížily pracovní zdvihy pružin. Přední kolo drženo teleskopická vidlice konvenční řešení, zadní – progresivní Pro-Link monoshock , namontovaný na kyvadlové základně.

Exteriér

Pokud uživatel viděl cestovní endura, nebude design Varadera vyvolávat žádné otázky.

Skladová dodávka neměla v sadě skříňové kufry, ale vývojáři mysleli nejen na instalaci zadního „kufru“. Samostatné verze měly držáky pro boční možnosti.

přední část

První, čeho si uživatelé všimnou, je skladové čelní sklo . Zde je velký, úhel je dobře vypočítán a šířka je dostatečná, aby ochránila cyklistu průměrného vzrůstu. V případě potřeby jsou tuningová centra schopna vybudovat stávající nebo nainstalovat nové, protože neexistují žádná uživatelská nastavení.

Pažba čelního skla je ve velké vzdálenosti od pilota, což poskytuje dobrý stín větru při vysoké rychlosti.

Světlo na motorce je automobilové, není potřeba žádný xenon.

Téměř všichni uživatelé dávají boční oblouky na body kit, protože při pádu leží kolo přesně na plastové kapotáži.

Vypadá jako nativní kulaté zrcadlo.

Přední křídlo má velmi zvláštní design.

Dashboard

Řešení této části vypadá zajímavě a nestandardně. Vývojáři rozdělili panel do dvou bloků.

• První blok, blíže k řidiči má dva analogové ciferníky . Tachometr (označený až 12 000 , Červené – 9 000 , doporučeno vývojáři – 8 000 ) a rychloměr (označený až 230 km / h ).

Zámek zapalování je umístěn na vidlici jako samostatný blok.

Zadní pohled

Zadní optika obsahuje vše, co potřebujete. Dvojice brzdových a obrysových světel za jedním společným sklem a směrovky po stranách.

• Vývojáři vzali v úvahu, že majitel může chtít viset boční případy , takže stojany u značek jsou minimální. Pod celkové odstranění spadaly i trubky tlumičů. Pod samotným sedlem jsou vysoko vyvýšené dva. Pod optikou je místo pro číslo. Pokud chce majitel zavěsit boční pouzdra, nic zde nebude překážet.

Na motorce jsou dva tlumiče, zvednuté skoro až pod samotné sedlo.

Sedlo je běžné, ale konstrukčně je vyrobeno ze dvou samostatných polštářů.

Palivová nádrž s prohlubněmi pod koleny.

Технические характеристики

Novou elektrárnu na motorku nevymysleli. Prototyp byl motor ze sportu – VTR1000F, uvedený do série o rok dříve.

Byl aktualizován, uveden do ekologických norem a výrazně deformován. Tím sice klesl maximální výkon, ale tah se vyrovnal v celém rozsahu otáček. Stejně jako rodič 2-válcový 4-taktní V-píst:

Chladiče jsou umístěny po stranách motoru, pro lepší chlazení jsou výřezy v podběhech.

Uživatelé poznamenali, že navzdory deformaci je motor poměrně výkonný, s trakcí „lokomotivy“. Pokazit kolo je snadné.

Generátor si zaslouží samostatnou diskusi. Podle recenzí majitelů nestačilo napájet veškerou výkonnou elektriku kol prvních verzí. Ale při změně generace byl generátor přepracován, a to výrazně zvýšení výstupního výkonu. Na aktualizovaném motocyklu k němu mohla být připojena další zařízení.

Převodovka a spojka

2003 se dotkl i běhu. Skříň se stala 6stupňovou, převodové poměry byly přepočítány, dráha pedálu byla prodloužena.

Zvláštností pohonu je broušení jezdce a kyvadla volným řetězem. Ale pravděpodobně se nejedná o bolavý model, ale o nedostatek údržby.

To však nemělo vliv na manipulaci. Neutrál se chytal snadno a rychlosti se jasně přepínaly. Podle uživatelských recenzí se dalo rozjet na dvojku, ale pro běžný městský provoz se podle tachometru doporučovala třetí – 6–8 tisíc otáček .

• Ovládání spojky se opět stalo kabelem, ale samo se nezměnilo. Kolo mělo vícekotoučový princip s olejovou lázní.
• Hlavní pohon je standardní, řetězový.

Brzdy

Motocykl dostal kotoučovou hydrauliku.

Přední brzdy:

Zadní brzdy:

Od prvních let výroby motocykl dostává kombinované přestávky. Pro správnou funkci je na každém držáku nainstalován další, třetí píst. Od roku 2003 je v prodeji verze Varadero VA. Nový symbol v názvu naznačoval přítomnost ABS.

Jízdní vlastnosti XL 1000V Varadero

Silný motor a značná hmotnost činí motocykl velmi dynamickým a pohodlným.

Údajové listy motocyklů udávají maximální rychlost v 200 km / h. Tachometr však podle uživatelů označil až 230 km / h stál z nějakého důvodu. Schopnost získat takovou rychlost závisela pouze na šikovnosti motorkáře, výkonu bylo dost.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km / h také vykazoval dobrou dynamiku, bylo dosaženo v r 3.9 sec .

Spotřeba paliva

Spotřebu paliva ovlivnila sportovní minulost motoru. Údaje o pasu jsou uvedeny 5,5 l . Ale podle recenzí majitelů to bylo vidět pouze na testovací stolici. Reálná spotřeba ve smíšeném cyklu použití skončila 6 l , při ježdění pouze v městských podmínkách se stalo a 8 l .

Rozměry a hmotnost

Vnější rozměry kola byly působivé. Měl:

V roce 2007 provedli malý upgrade, v důsledku čehož se kolo trochu zmenšilo.

Nejnovější modely mají:

Velké rozměry také vedly k hmotnosti:

• Suchá hmotnost se lišila od 220 kg (první generace) až 245 kg (od roku 2007);
• Obrubník od 230 kg (první verze) až 269 kg (2007 a později).

Verze s ABS měla 277 kg.

Pro koho to je?

Varadero je navrženo pro jízdu se spolujezdcem a zavazadly, jejichž hmotnost není ani cítit a absolutně neovlivňuje manévrovatelnost.

Na otázku pro koho vývojáři neodpověděli. Ale evropské shromáždění implikoval odpověď, ale bylo tu jedno ALE!

Výška sedáku znamenala pohodlné sezení pro osoby průměrné a vysoké postavy. Hledí pro ně však bylo nízké. Na dlouhé cesty nestačí.

Zároveň si cyklisté průměrné výšky všimli, že „pohovka“ byla velká a široká a také vysoká. Jízda je pohodlná, ale přistání vyžaduje trochu zvyku.

Modifikace

Varadero se stalo přechodnou verzí, Japonci na něm vypracovali řešení, která se pak objevila na modelech navržených tak, aby konkurovaly evropským turistům – Honda VTR1000X, VFR1200X .

Úpravy motorky proto nezajímaly. Pouze propuštěn Varadero VA , jediný rozdíl je běžné ABS .

Současně toto jméno získal další motocykl koncernu – Honda XL125V Varadero .

Kromě kubatury, snížené 8krát, mělo toto kolo všechny vlastnosti svého staršího bratra. Odpružení s dlouhým zdvihem, hodně plastu, dobrá kapacita palivové nádrže, vstřikovač (od druhé generace). I vnějšími rozměry by mladší bráška mohl konkurovat staršímu. Nastavení se liší pro 3-5 cm. Majitel této verze má všechny vlastnosti velkého cestovního endura a utratí za palivo o polovinu méně.

Omezení

Honda XL 1000 Varadero je skvělé kolo pro cestování po silnicích s jakýmkoli povrchem od asfaltu po hlínu, ale stále na silnicích! Ve skutečném off-roadu je lepší se do toho nemíchat.

Mezi mínusy motorky:

1. Velká hmotnost . Obtížné vyjíždění z garáže zpátečkou, obtížné otáčení v rychlosti.
2. Sedlo . Pohodlné a široké, chce to trochu zvyku.
3. široká řídítka . S takovými rozměry je obtížné prostřelit uličkou.
4. Spotřeba paliva . Když křižník vstoupí 160 km / h utrácet na cestách 7 l.
5. Nevhodná poloha radiátorů po stranách . Při nárazu se roztříští spolu s plastem.

Mnoho majitelů zároveň poznamenává, že většina mínusů se v některých případech může stát plusy.

a důstojnost

Honda se ve svých motocyklech dlouhodobě osvědčuje jako nezničitelná a Varadero není výjimkou.

Existují však také čisté výhody:

• Výprodej . Ve městě můžete snadno skočit na obrubník, aniž byste museli zpomalovat a projíždět zpomalovacími hrboly.
• Závěsná konzola . Ačkoli není k dispozici velké množství nastavení, ale to, co existuje, vám umožňuje volně se pohybovat jak na mrtvém základním nátěru, tak na dobrém asfaltu.
• Spolehlivost . I použité verze fungují dobře.
• Dobrá dynamika .
• Skvělý motor . Dobře táhne, nevytváří vibrace.
• Není vyhřívaný . I v horku je teploměr lehce nad nulou.
• Plovoucí kontrolka . Všechny žárovky kromě závitů, ano ABS mají jiný jas žhavení. Jak problém narůstá, jas záře se zvyšuje.

Ale také plusy zahrnují výšku přistání, která vám umožní jasně vidět dopravní situaci na střechách automobilů.

Závěr

Honda Varadero Xl 1000 V bude perfektním řešením pro milovníky dlouhých vzdáleností. Dobré odpružení s jednoduchým nastavením umožní s jistotou míchat jak na asfaltové dálnici, tak na venkovské polní cestě. Vysoká hmotnost motocyklu umožňuje udržet stabilitu v jakémkoli prostředí.

Ale pro začátečníky je lepší si to nevybrat. Silný motor a šílená dynamika dává motorce možnost odjet “bez jezdce”, což pro začátečníka může být nemilé překvapení.