Model silničního kola Yamaha FZS 600 Fazer Poprvé byl představen v roce 1997 na autosalonu v Paříži a oficiální sériová výroba a prodej začal v roce 1998. Model byl určen pro zahraniční trhy (hlavně pro Evropu) a v Japonsku se neprodával. Místo toho byla k dispozici 400cc verze Yamaha FZ400 Fazer, která sdílela funkce a mnoho komponent z FZS600.
Yamaha FZS 600 Fazer byla založena na řadovém 4válcovém kapalinou chlazeném motoru ze sportovního cestovního motocyklu Yamaha YZF600R Thundercat, který byl mírně přeladěn (pomocí různých karburátorů) pro zvýšení točivého momentu v zóně nízkých a středních otáček. Výsledkem bylo, že motor začal produkovat 95 hp. výkon a točivý moment 61 Nm, vykazující maximální výkon od 9500 ot./min.
Mezi další vlastnosti modelu Yamaha FZS600 Fazer patří ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice a monos tlumiče, 4pístkové přední třmeny a kotouče z Yamahy YZF-R1, palivová nádrž o objemu 22 litrů (od roku 2000 ) a 214 kg pohotovostní hmotnosti (od roku 2000).
Hlavní generace Yamaha FZS600 Fazer:
- 1998-2001 – První generace.
- 2002-2003 – Druhá generace. Hlavním rozdílem je nová přední kapotáž, tvar nádrže a palubní deska. Modely této generace sdílejí vizuální prvky 1000. generace Yamaha FZS1 Fazer.
Rok 2003 byl posledním rokem výroby Yamaha FZS600 Fazer, přičemž oficiální prodej skončil v roce 2004. Hlavním důvodem odchodu modelu z trhu bylo zavedení dalších ekologických emisních norem (Euro-2), které motocykl nesplňoval. V roce 2004 byl model nahrazen novým – Yamaha FZ6.
Hlavní konkurenti Yamaha FZS 600 Fazer ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1998 – oficiální zahájení výroby a prodeje Yamaha FZS 600 Fazer. První generace. Barvy: žlutá, červená, černá.
Model: Yamaha FZS600 Fazer (Evropa). Kód modelu: 5DM1, 5DM2.
- 1999 – žádné výrazné změny. Barvy: stejné jako minulý rok + stříbrná metalíza.
Model: Yamaha FZS600 Fazer (Evropa). Kód modelu: 5DM4, 5DM5.
- 2000 – motocykl prochází drobnými změnami – zejména se mění design sedadla, objevuje se úprava předpětí vidlice, palivová nádrž se zvětšuje na 22 litrů (místo 18 litrů). Barvy: černá, metalická stříbrná, žlutá (s černobílým pruhem), červená (s černobílým pruhem).
Model: Yamaha FZS600 /SP Fazer (Evropa, Austrálie). Kód modelu: 5DM7, 5DM8, 5DMA, 5DMB (Evropa); 5DM9 (Austrálie).
- 2001 – žádné výrazné změny. Barvy: černá, metalická stříbrná, červená (s černobílým pruhem), modrá.
Model: Yamaha FZS600 /S Fazer (Evropa, Austrálie). Kód modelu: 5DMD, 5DMC, 5DMF, 5DMG (Evropa); 5DME, 5DMH (Austrálie).
- 2002 – Druhá generace. Mění se design přední kapotáže, palivové nádrže a palubní desky (+ hodiny). Barvy: žlutá, metalická stříbrná, modrá.
Model: Yamaha FZS600 Fazer (Evropa, Austrálie, Jižní Afrika). Kód modelu: 5RT1, 5RT2 (Evropa, Jižní Afrika); 5RT3 (Austrálie).
- Rok 2003 je posledním rokem výroby Yamaha FZS600 Fazer. Barvy: červená, metalická stříbrná, modrá.
Model: Yamaha FZS600 Fazer (Evropa, Austrálie, Jižní Afrika). Kód modelu: 5RT4, 5RT5 (Evropa, Jižní Afrika); 5RT6 (Austrálie).
- Rok 2004 je posledním rokem oficiálních prodejů Yamaha FZS 600 Fazer. Model je nahrazen novým – Yamaha FZ6.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha FZS 600 Fazer:
2080 x 710 x 1180 mm – FZS600 (2002+)
193 kg – FZS600 (2000+)
214 kg – FZS600 (2000+)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamaha FZS 600 Fazer je 5,6 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena modelu Yamaha FZS 600 Fazer v dobrém technickém stavu, bez běhu v Ruské federaci, je přibližně 3500 100 $. Cena za modely s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 000 XNUMX rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha FZS 600 Fazer:
Stále nevypadá staře. Někomu se nelíbí design, ale to je věc vkusu.
Přímé přistání s širokým volantem je velmi pohodlné. Z mínusů – sedačka neuzpůsobená pro dálkové cestování – 200 km a již 5. bod se potápí.
Po 7 tisících otáčkách je náběh výkonu, ne tak ostrý jako při sportu, ale pořád tam je. Na zadní vstává s plynem na jedničku a dvojku. Maximální rychlost, kterou jsem slyšel od mnoha lidí, byla 1, ale nemohl jsem dosáhnout více než 235, ale rozpětí bylo malé. Akcelerace není špatná, ale nejde to odspodu (do 220 tisíc), pro prudké zrychlení je nutné klesnout na nižší. Motor může cinkat – to je normální.
Docela měkká, stabilita průměrná, ale dostačující. Manipulace v nízké rychlosti je úžasná, ve vysoké je to horší. Docela vysoko, málokdy narazí na dno. Z hlediska spolehlivosti – jako každý jiný.
Brzdy jsou z R1 a brzdí perfektně. Je pravda, že výměna kotoučů a destiček může vyjít na pořádnou sumu.
Aerodynamika:
V podstatě neexistuje. Pořád je to klasika. Náhubek chrání není jasné co – vítr stále fouká do obličeje. (Je možné instalovat cestovní lobash) Při rychlosti 200 se skoro vzlétne. Boční vítr je silný.
Servis a jízda:
Jedná se o kvalitní a značkovou motorku – za ty peníze to stojí. Pro studenta, jako jsem já, jsou náklady na nové díly někdy děsivé. Existují analogy, ale je těžké je najít a nejsou pro všechno. Hádek je hodně. Cena je podle mého názoru docela nízká. Asi 6,5 litru při průměrném tempu a provozu. Pokud se budete neustále topit, pak vašich 10 určitě spolkne. Nádrž o objemu 18 litrů stačí.
Ne samozřejmě Honda, ale celkově to nebylo špatné – žádné zvláštní problémy nebyly.
Pocit z jízdy:
Motorka je mladistvější. Postava je zářivá a okázalá.
Nejprve rozptýlím pár mýtů o Yamaze a zejména o Phaseru. I když hned udělám rezervaci, píšu pouze dotykem svého zařízení. Možná, že ostatní měli tyto problémy. Takže začněme:
1. Můj Fazya nejí máslo. Při koupi na jaře měnil olej. Nyní je srpen na úrovni norem.
2. Problémy nejsou ani s druhým rychlostním stupněm. Vše závisí na stavu zařízení, které si vezmete. Zabitý – rozpadne se, celý – vše bude OK.
3. Karburátor motocyklu. A jsou tam čtyři karburátory – je to gemorno nastavit (v případě potřeby). Plnit svíčky sáním je snadné (aspoň jsem to jednou plnila, i když mi možná rostou ruce ze špatného místa). Žádné jiné problémy jsem neviděl ani o nich neslyšel.
Tahle motorka umí všechno: klidně služebně jezdit po městě – prosím, řiď v noci sportovní motorky – prosím. Zadní se stává s plynem na prvním rychlostním stupni a spojce. Na druhém – pouze ze spojky. (A se spolujezdcem a s plynem)))). Najel jsem na něm sám 650 km. Jezdil 140-180 km/h. Celou cestu jsem zastavoval jen na benzínkách. A nádrž na 20l. stačí na 300 km. Ne unavená, jen zima – byl duben. Ale zvykl jsem si a zahřál si ruce na motoru – motorka je nahá, nohy a ruce si můžete zahřát na motoru =). Najeto s holkou 1500 km. Říká, že je to velmi pohodlné, ale děsivé). Spotřeba pokud někde nesmažíte 6-7 litrů. Maximálka jela 235 km/h. Už žádné zrychlování. Se spolujezdcem nejel více než 180 km/h. Zrychluje na stovky na úrovni 600ccm, litrů a jiných motocyklů. Zde rozdíl v setinách a desetinách sekundy není cítit, protože důležitější je, kdo umí startovat a pracovat se spojkou. Po 100 je rozdíl s litry. Fazya je však nejvýkonnější řadovka 600 ccm. Méně koní má cb600, diversion 600, katana 600,750 600, bandit 650, XNUMX a další klasika. Vím jen jednu věc, která mi na něm nesedí – jeho obličej. No, nemám rád tyto obdélníkové světlomety. A tak všechno: pohodlí i dynamika . Zrcátka jsou vynikající, světlo . No, nevím, jaké světlo by měl mít motocykl. Jako normální.
Tohle je moje první motorka. Hodně cestoval s Hondou cbr600F4. Po stránce dynamiky to samé – že je tam rozdíl 10 koní – není znát. Ale pohodlí Sibiře je chabé .
Ochrana proti větru pro mě (173 cm) je normální. Vítr je těsně nad rameny, pokud se sehnete – tak na vrchu helmy, tzn. můžete se zcela schovat za čelní sklo. Letos visel další dopředný tok: uhlíkový AKROPOVICH. Nyní můžete probudit okresy v noci))). Fazya startuje jak v horku, tak ve vánici, cestoval jak ve sněhu, tak v písku a každý říká, s kým zrovna nejel – ano, váš Fazya opravdu jezdí. Ne, vše závisí na těsnění mezi volantem a sedadlem). Servisováno jako každý motocykl – pneumatiky, svíčky, destičky, pneumatiky atd. Všechno je jako všichni ostatní.
A poslední: vyplatí se to brát nebo ne? Pokud máte peníze na něco novějšího – myslím, že se to nevyplatí. Je lepší vzít něco hezčího a novějšího. Všechny stejné roky, ujeté kilometry, technický pokrok. Jo a každý si teď kupuje motorku na předvádění, aby se to holkám líbilo, aby se předvedly, dostaly vzadu do 200, vydělaly tři stovky a myslím, že ani ty nejsi výjimkou.. Fazya se k tomu nehodí. Tak si vezměte lepší čerstvý sport, 600ccm nebo litr. A Fazya. Není tak okouzlující a krásný. Ale měli byste si ho vzít, když je vaším snem motorka, rychlost, adrenalin, vítr a závodění. A bude vám jedno, co říkají ostatní, když budete nejrychleji projíždět oblíbenou zatáčku vaší sovy s kolenem.
PS. Bohužel nemáme klikaté silnice, nebo skoro žádné. Dvě jsem našel, když tam letím a škrábu si kolena o asfalt). Jeden děda už hrozil, že mě srazí při rychlosti 120 km/h granátometem)))). Obecně jsem již dostal místní))). Zvlášť, když Akropovič koupil přímý tok. Akropovičův zvuk je tak basový, ale zvučný. Ale ne vznešený, ale odvážný.
Toto je moje první sezóna na tomto kole. Momentálně mám najeto 5800 km. Došlo ke dvěma menším pádům – byly nutné kosmetické opravy, ano. Překvapilo mě, že vše bylo promyšleno tak, aby se snížilo poškození motocyklu v případě pádu. Přední blinkry se skládají, nohy řidiče také. Přední plast stále drhne. Může ale také prasknout při dostatečné síle nárazu. Je nutné nastavit oblouky, jinak můžete prorazit boční kryty. Nejlepší varianta je “Crezi Iron” (shit slidery, potřeba pouze pro moto v celoplastovém provedení, kde není možné dávat oblouky).
A teď o tom, jak jezdí. Je to prostě bestie! Proslýchá se, že nemá dna – to je nesmysl. Po dosažení průměrné rychlosti 4-7 tisíc se mot normálně zrychluje. Zhruba od 8 začíná znatelný náběh – dynamika je prostě šílená. Pro vaši informaci – sport se jí jen nahoře! Na první rychlostní stupeň můžete vytočit 100 km za hodinu (12,5 tisíce), pak druhý a ručička tachometru spadne do rozsahu snímače – a tak dále až po pátý rychlostní stupeň včetně (šestý rychlostní stupeň je rychloběh – pro udržení rychlosti a úsporu benzínu ). Akcelerace je šílená! Má maximální rychlost 240 (na nových svíčkách a vzduchovém filtru). Dokázal jsem navýšit 225-230 (s druhým číslem 220). Moto se řídí velmi snadno – poslouchá pilota a dokonale mu rozumí. A jak se vejde do zatáčky, to potěší. Pro vaši informaci, ale musíte bojovat se sportem a snažit se to dát do zatáčky (všude jako sport to srovnávám s HONDOU CBR 400). Přední brzdy jsou prostě třídy (třmeny od P1). Jednou jsem musel velmi naléhavě zabrzdit – takové příležitosti mě překvapily. Něco jsem si přehrál se zmáčknutím páčky přední brzdy – následkem čehož došlo k druhému pádu. Odpružení perfektně pohlcuje všechny nerovnosti na silnici – jezdím se silně nahuštěnými koly (dle manuálu: přední 2,25; zadní 2,6). Přední vidlice se mi nezdála měkká, snad předchozí majitel nalil hustší olej.
Mot se mi moc líbí, možná ho nechám na příští sezónu. Pravda, chci nový rám (litý z lehké slitiny), ALE je trapné, že při pádu praská, přední brzdy jsou horší, spodky horší, pod sedlem není taková odkládací schránka a trubky hřejí zadek druhého čísla. Z výhod aerodynamičtější kapotáž, vstřikovač (není potřeba synchronizace sacharidů) a samotný motor se již blíží sportovnímu. Na fóru phaserového klubu jsem četl všechny mínusy a plusy phaseru v novém rámu a z osobní zkušenosti nezdůrazňované.