BMW R1200RT sportovně cestovní je motocykl, v jehož společnosti chcete otevřít nové obzory. Dobře si poradí s nepředvídatelnou horskou serpentinou, sebevědomě kráčí po dálnici a hrbolatých silnicích a perfektně manévruje v rušném městském provozu. Schopnosti kola ocenili nejen motorkáři a příznivci německé značky. BMW vyrábí samostatnou sérii těchto motocyklů pro záchranné služby, hasiče, sanitky, policii a také pro doprovodné kolony. Přednosti série ocenili policisté z Kalifornie, Los Angeles, Hong Kongu. Konfigurace pro zvláštní účely mají vhodné zbarvení a funkce, které vám pomohou plnit vaše povinnosti.
Civilní modely díky pečlivě promyšlenému designu opakovaně získaly titul nejlepších ve své třídě.
Historie modelu/úprav
Řada RT (z německého Reise-Tourer) poprvé sjela z montážní linky na konci 70. let minulého století. Všechny motory BMW byly v té době dvoudobé, dvouválcové a chlazené vzduchem. V roce 1995 se poprvé objevilo 1100 ccm olejem chlazené sportovní touringové kolo, v roce 2002 – motocykl 1150 ccm se standardním ABS, 5-stupňovou převodovkou, zvýšeným výkonem motoru. V roce 2004 byly instalovány dvě zapalovací svíčky na válec, byl vylepšen systém ABS, instalována 6stupňová převodovka a aktualizována optika.
A teprve v roce 2005 spatřilo světlo moderní BMW R1200RT, o 15 % výkonnější než jeho předchůdci ve zcela přepracované karoserii, lehčí o 20 kg, vybavené palubním počítačem, nastavitelným odpružením a nastavitelnou výškou čelního skla.
Historie tohoto motocyklu se nadále tvoří. Jeho hlavní fáze:
- 2007 – ABS je modernizováno a zavedena kontrola stability ASC. Inženýři věnovali pozornost potřebám milovníků dálkového cestování, design vybavili tempomatem, vyhřívanými rukojeťmi a sedadly, audio systémem pro poslech disků a rádiem. Jezdec má nyní k dispozici 110 koní, schopných hardware zrychlit na 217 km/h. Točivý moment je 115 Nm při 6000 ot./min.
- 2010 – výkon zůstává stejný, ale točivý moment se zvyšuje na 120 Nm. Změnil se design přístrojové desky a voliče převodovky. Implementováno elektronické řízení odpružení ESA II.
- 2014 – byl představen radikální redesign. Motor je opět vodou chlazený. Před fanoušky nových obrysů rámu, sedadel a palubní desky. Změny ve tvaru kapotáže a čelního skla vedou ke zlepšení aerodynamického výkonu. Můžete rychle přepínat mezi režimy „Silnice“ a „Déšť“. Standardem jsou i pouzdra. Volitelně můžete změnit výšku sedadel, získat bezklíčové zapalování, nainstalovat asistent řazení, který vám umožní řadit nahoru a dolů bez spojky.
- 2017 – Vylepšené tlumiče kontrolují lehké vibrace i silné chvění. K dispozici ABS Pro, který řídí úhel sklonu.
Když uvidíte toto turné na trati, nezapomeňte, že i když nezpůsobuje lásku na první pohled, zůstává lídrem ve své třídě, což potvrzují zasloužená ocenění:
- 2005, 2006 – nejlepší cestovní kolo podle dvou amerických motocyklových publikací.
- 2006, 2007, 2009 – Motocykl číslo 1 v Anglii podle průzkumu čtenářů časopisu “RiDE”. Říjen 2006 – nejlepší turné podle britského časopisu “Motor Cycle News”.
- 2014 – vyhlášen nejlepším sportovním turistou americkými publikacemi „Cycle World“ a „Motorcyclist“, stal se vítězem podle výsledků hlasování čtenářů časopisu „Rider“.
Dnes společnost nadále oznamuje budoucí aktualizace série a vyvolává zájem veřejnosti, zatímco fanoušci mohou spekulovat, co se bude dít dál.
Vzhled, charakteristické rysy
Racionální design – tak stručně lze charakterizovat vzhled BMW R1200RT. Nejsou zde žádné zbytečné detaily a funkce a ergonomie jsou promyšleny pro pohodlí jezdce a spolujezdce, kteří se nemohou při dlouhých cestách rozptylovat od okolní scenérie. Nastavitelné čelní sklo a široké spodní podběhy chrání řidiče a spolujezdce před studeným větrem. Vyčnívající válce plní i bezpečnostní funkci, chrání nohy řidiče před nárazem při pádu.
Zrcátka jsou spíše zrcátka do auta. Jsou zabudovány do kapotáže, mají velkou užitnou plochu, ale chvíli trvá, než si na ni zvyknete.Tvar motorky umožňuje utnout zbytečné zvuky při jízdě, zatímco řidič slyší jemný motor boxer, který neobtěžuje ani po tisíci kilometrech. Na bocích jsou instalovány 32litrové skříně, které lze v případě potřeby snadno demontovat. K dispozici je také utěsněná schránka na rukavice, která má vstupy USB a TRS.
Viz také:
- černá metalíza,
- modrá quartz metalíza,
- Matná šedá.
Použití průhledných a světlých detailů v designu vytváří pocit lehkosti.
Технические характеристики
BMW R1200RT je vyrobeno s německou precizností a pečlivostí. Není náročný, má stručný, ale zároveň drahý vzhled a potřebnou funkčnost.
Zde jsou charakteristiky modelového roku 2014+.
| Specifikace motoru | Hodnota |
| Počet válců/cyklů | 2 / 4 |
| Uspořádání válců | Protichůdný |
| Objem, cc | 1170 |
| Výkon l. s./ kW | 125 / 92 |
| Chlazení | tekutý |
| Vrtání * Zdvih (mm * mm) | 101×73 mm |
| Maximální točivý moment | 125 Nm při 6500 ot./min |
| Zásobování benzínem | Vstřikování paliva (BMS-K+) |
| Stupeň komprese | 12,5:1 |
| Způsob spuštění | Elektrický startér |
| Spotřeba benzínu na sto kilometrů. | 5,2 litru v závislosti na stylu jízdy |
| Specifikace převodovky | |
| Převodovka | Mechanika, 6-rychlostní |
| Jednotka pohonu | Kardanová hřídel |
| Spojka | Vícedisková pantofle |
| Vlastnosti podvozku | |
| Materiál předního rámu | ocel |
| Materiál zadního rámu | Hliník |
| Přední odpružení | BMW Motorrad Telelever |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo z litého hliníku |
| Náklon vidlice | Stupňů 26 |
| Nastavení odpružení | K dispozici je |
| Vlastnosti brzd | |
| Přední | 2 disky o průměru 329 mm |
| Zadní | 1 disk o průměru 265 mm |
| Protiblokovací brzdový systém | K dispozici je |
| Rozměry | mm |
| Délka šířka výška | 2230 * 905 * 1430 |
| Rozvor kol | 1485 |
| Více možností hledání | |
| Kapacita plynové nádrže | 25 litrů |
| Hmotnost kola | 276 kg (vlastní), 495 kg maximální přípustná celková hmotnost. |
Motocykl BMW zaparkovaný u krajnice nejprve dává kolemjdoucím představu o postavení a bohatství majitele a teprve poté o vybavení „železného koně“. A skutečně, německé motorky nejsou levným potěšením. Nový sportovní turista od oficiálního prodejce bude stát asi 1,3 milionu rublů.
Cenově dostupnější nabídky lze nalézt na sekundárním trhu. Cenové rozpětí použitého vybavení se pohybuje od 300000 900000 do 2005 10 rublů. Model 410 v dobrém stavu s nájezdem do 2010tis km. lze zakoupit za 2011 tisíc rublů. Novější turné (70000-8) roky budou dražší, i když to šlo mnohem víc. Po 600 XNUMX ujetých kilometrech koupíte XNUMX let starou motorku za XNUMX tis.
Čím více kilometrů silnic „turista“ ujel, tím více chce, aby tyto silnice byly kvalitní. Ale při nákupu vybavení v Rusku nemůže být taková důvěra. Racionální alternativou jsou japonské motocyklové aukce. Zde jsou tisíce nabídek, včetně oblíbených evropských značek, a co je nejdůležitější – bez běhu v Ruské federaci. Ceny na japonské aukci tohoto modelu si můžete prohlédnout zde.
Zpětná vazba od vlastníka
Kromě pohodlí a skvělé ovladatelnosti za všech povětrnostních podmínek je hlavní výhodou, o které majitelé BMW R1200RT mluví, spolehlivost a dlouhodobý provoz bez opravy. Při nákupu okamžitě vyvstává otázka vysokých nákladů na servis vybavení, ale pokud byl váš sportovní turista zakoupen v dobrém stavu, nebude po dlouhou dobu potřebovat opravy a výměnu dílů.
Co dalšího říkají majitelé tohoto BMW?
- Všestrannost. Jedná se o jednoho z mála „železných koní“, kteří zvládnou jak dlouhé vzdálenosti, tak krátké jízdy po městě, přičemž dynamicky nabírají rychlost a zachovávají pohodlí řidiče i spolujezdce.
- Důvěra. Žádný šílený adrenalin zde nebude. Prostě sebevědomá jízda. Pokud je smyslem cesty dostat se pryč od shonu a poznat nové země, nic nebude bránit její realizaci.
- Bezpečnost. Majitelé si všímají příjemného světla, referenční práce brzd a kvalitní elektriky. Jízda po dálnici je srovnatelná s jízdou v solidním džípu. Fanoušci dobývání horských hadů a klikatých evropských uliček velmi oceňují zatáčení.
Pokud sníte o nezapomenutelných jízdách, nové krajině a pocitu naprostého porozumění s motorkou, tato túra by se rozhodně měla objevit ve vaší garáži. Sbalte si kufry, vezměte s sebou spolehlivého pasažéra a vydejte se dobýt svět!
Fotogalerie
Recenze videa
BMW R 1200 GS se vyrábí již více než třicet let, ale v roce 2014 výrobce představil zajímavou novinku Adventure – výkonné kombi na dlouhé cesty mimo silnice a civilizaci. Navenek se také liší od základního modelu a demonstruje charakter skutečného „tuláka“. Toho je dosaženo pomocí přídavného zařízení, s celkovou hmotností asi 30 kg.
BMW R 1200 GS se vyrábí již více než třicet let, ale v roce 2014 výrobce představil zajímavou novinku Adventure – výkonné kombi na dlouhé cesty mimo silnice a civilizaci. Navenek se také liší od základního modelu a demonstruje charakter skutečného „tuláka“. Toho je dosaženo pomocí přídavného zařízení, s celkovou hmotností asi 30 kg.
Prémiový motocykl určený především pro jízdu v terénu. Každý viditelný prvek na motorce má svůj účel a nedává mu jen agresivní, brutální vzhled. Vysoké čelní sklo, předpažbí, deflektory, široký přední blatník poskytují řidiči všestrannou ochranu. Díky vysokému umístění přívodů vzduchu se dovnitř nedostane voda. Ochranné oblouky chrání pohonnou jednotku, tělo a radiátory. Pevný trubkový ocelový rám pro větší pevnost a manipulaci. Stupačky spolujezdce a pomocný rám jsou volitelné.
Jako další možnost může být Adventure vybaven plastovým chráničem rukou, zesílenou nastavitelnou brzdovou nohou a širokými stupačkami. Standardní paprsková kola jsou obuta do standardních terénních pneumatik Continental TKC. Mnoho kupujících jej však mění na univerzální pneumatiky pro běžné silnice. Sada hliníkových šatních kufrů má velkou kapacitu.
Technické vlastnosti
Prémiová motorka doznala velkých změn na motoru. Dvouválcový boxer Boxer s chlazením vzduch-kapalina posílil o 15 koní. s., oproti svému předchůdci. Kromě toho inženýři nainstalovali masivnější a spolehlivější klikový hřídel, který poskytuje o 20 % větší setrvačnost, a tedy zvýšený účinek setrvačníku.
Těžší klikový hřídel vyniká na nerovných cestách. Díky němu se zlepšil tah motoru v nízkých otáčkách. Kromě toho byly vyvinuty dvě nové mapy zapalování pro jízdu v obtížných oblastech – Enduro a Enduro Pro. Zbývající režimy provozu motoru – Road, Rain, Dynamic – zůstaly nezměněny. Činnost ostatních systémů je konzistentní se zvoleným režimem – ABS, kontrola stability, semiaktivní odpružení. Kolo navíc dostalo nový rám a brzdy Brembo.
Pro pohodlnou jízdu v terénu se zdvih tlumičů pérování zvětšil o 20 mm. Takové konstruktivní řešení přidalo několik dalších úkolů. Pro kompenzaci zvýšeného zdvihu bylo nutné mírně změnit geometrii volantu a nainstalovat tlumič na hnací hřídel pro ochranu proti vibracím. Nejvýraznější změnou v designu BMW R1200GS Adventure však byla palivová nádrž se zvětšeným objemem 36 litrů. S výrobcem deklarovanou spotřebou 5-6 litrů na 100 km se motocykl řadí do TOP nejdálkových modelů. Velký tank může hrát důležitou roli při cestování na dlouhé vzdálenosti a daleko od civilizace.
Po „tuningu“ motocykl znatelně ztěžkl – jeho hmotnost vzrostla na 260 kg a spolu se sedlovými brašnami je to celých 270 kg. Zároveň však perfektně poslouchá volant a je perfektně vyvážený.
Moderní elektronika
Prémiový balíček obsahuje:
- Dynamic ESA – dynamický elektronický systém nastavení odpružení;
- Computer Pro – palubní počítač;
- podpora GPS;
- Tempomat;
- vyhřívaná řídítka;
- Tyre Pressure Monitoring – systém sledování tlaku v pneumatikách atd.
Různé jízdní režimy jsou navrženy pro jakékoli jízdní podmínky. Univerzální a nejčastěji používané – Road (“silnice”) a Rain (“déšť”). Dynamický režim je určen pro zkušené motorkáře, kteří chtějí na chodníku pocítit veškerou dostupnou sílu stroje. Aby se však předešlo smyku a jiným nebezpečným situacím, měl by být používán pouze s namontovanými silničními (nikoli terénními) pneumatikami.
Režimy Enduro a Pro Enduro jsou určeny pro drsný terén. Systém kontroly trakce a protiblokovacího brzdového systému se zapíná a vypíná v libovolném zvoleném režimu. Při aktivaci Enduro Pro zůstává kontrola trakce zapnutá, ale její účinek je minimalizován. V tomto případě zůstává ABS aktivní pouze na předním kole. BMW vysvětlilo, že režim Enduro Pro je pro zkušené jezdce a Enduro pouze oslabuje kontrolu trakce na zadním kole.
Režimy Enduro a Enduro Pro se aktivují vložením dongle do speciální štěrbiny umístěné pod sedlem motocyklu. Výhodou tohoto řešení je, že jednotlivá nastavení zůstávají zachována i po vypnutí vozu. Bez použití zástrčky se Adventure pokaždé resetuje do továrního nastavení, tj. aktivuje kontrolu trakce a ABS, pokud byly deaktivovány.
Výhody a nevýhody modelu
Moderní elektronika poskytuje snadné ovládání a úpravu nastavení. Velký počet high-tech zařízení však zvyšuje počet potenciálních problémů. Poruchy elektroniky se nemůžete obávat pouze v případě, že je v blízkosti oficiální prodejce.
Poruchy elektroniky ovlivňují jízdní výkon a komfort. Pokud selže například systém Dynamic ESA, nebude možné změnit nastavení předpětí a tlumení. Jinými slovy, pozastavení bude fungovat na nastavení, která byla naposledy nastavena.
Celkově vzato, BMW vytvořilo R 1200 GS Adventure jako skutečný Hummer ve své třídě. Rané modely byly nejlepší off-road, ale postrádaly spoustu pohodlných vychytávek a silničních zvonků a píšťalek. Nový 1190 Adventure překonal své předchůdce v různých podmínkách. Stal se lídrem v závodě o krále cestovního endura.
I když je R 1200 GS Adventure na terénní kolo trochu těžké, je neuvěřitelně svižné. Tento motocykl cílí na kupující, kteří preferují velké stroje s moderním technickým vybavením a jsou ochotni za ně zaplatit.