Přidali jsme možnost pro uživatele přihlásit se a nahrávat specifikace motocyklů, fotografie, videa a komentáře přímo na web. Pokračujte v zasílání specifikací kol, fotografií a videí o jakémkoli motocyklu nebo skútru. Pokud data nejsou v naší DB, doplníme je. Pamatujte prosím, že pouze registrovaní uživatelé mohou nahrávat přímo na stránky. Registrace je zdarma a registrace zabere méně než minutu.
Discover
Podmínky
Databáze motocyklů se skládá z materiálu přidaného uživateli, takže není možné v každém případě určit porušení autorských práv. Po objevení takového materiálu chráněného autorským právem nás prosím kontaktujte a bude odstraněn.
McDonnell Douglas F-15 Eagle je jedním z nejpoužívanějších a nejúčinnějších stíhaček amerického letectva. Letoun byl uveden do provozu v roce 1973 a slouží dodnes.
Dlouhá životnost letounu F-15 Eagle je spojena s velkými možnostmi jeho modernizace. V průběhu let bylo provedeno několik modifikací stíhačky: A-15A, C, B, D, E-15C – nejběžnější verze letadla: je určena jak k plnění úkolů, kterým čelí stíhač, tak k provádění raketové a bombové útoky na pozemní cíle.
historie
Vývoj modernizovaného F-15 se datuje do roku 1976. Poté byly stanoveny hlavní požadavky na vzhled nového vozu. Americké letectvo nařídilo vybavit stíhačky F-15C a F-15D novou sadou zbraní – inerciálně naváděnými střelami středního doletu AIM-120 AMRAAM s rádiovou korekcí. Dosah takových raket dosáhl 50 km.
F-15C/D spatřil světlo světa v roce 1979. Na rozdíl od základního modelu se vyznačoval: vylepšenou avionikou, zesílenými otvory pro přívod vzduchu a jednotlivé prvky draku letadla, zvýšenou kapacitou palivové nádrže a přítomností upevňovacích bodů pro neresetovatelné vnější konformní nádrže.
Výroba střel AIM-120 se zpozdila a letouny začaly být tímto typem výzbroje vybaveny až od roku 1991. Předtím byly hlavní zbraní modernizovaného F-15 střely AIM-7M Snarrow, které mohly zasáhnout vzdušný cíl na vzdálenost až 45 km.
2 konformní nádrže mají celkovou kapacitu 4265 kg paliva. Jsou připevněny pod křídlem na obou stranách boku. Název těchto vyjímatelných nádrží je Fast Pack. Jak ukázaly testy, díky použití konformních nádrží se dolet stíhačky zvýšil o 71 %. Ale v použití kontejnerů byly vidět i jiné perspektivy. Na jejich držáky bylo možné zavěsit zejména až šest leteckých pum o hmotnosti 450 kg. Kromě toho byla zvažována možnost vybavit přední oddíl jednoho z kontejnerů různými průzkumnými nebo navigačními zařízeními, systémy elektronického boje.
Mohly by obsahovat roztok alkoholu a vody používaný k chlazení vzduchu vstupujícího do kompresoru motoru, který krátkodobě zvýšil tah turbodmychadlového motoru, nebo pomocnou pohonnou jednotku v podobě dvou raketových motorů AR2-3A. Tyto motory urychlily letoun na nadzvukovou rychlost ve výškách až 23 km.
První F-15 s přívěsným Fast Packem vzlétl 27.07.1979. Po pětihodinovém letu bez mezipřistání přistál na britském letišti ve Farnborough. Při tomto letu byla zkušená F-15 s kontejnery rozptýlena na rychlost M = 2, manévry na ní byly prováděny s přetížením 5g. Podle zástupců amerického letectva tyto testy výrazně neovlivnily ovladatelnost stroje za letu. Ale to byla jen slova. Ve skutečnosti byl kontejnery Fast Pack vybaven pouze omezený počet letounů F-15C/D. S největší pravděpodobností to bylo způsobeno zhoršením výkonnostních charakteristik při letu nadzvukovou rychlostí.
Průběžně se stávají součástí nové modifikace multifunkčního stíhacího letounu F-15E. Nápady na vybavení kontejnerů zbraněmi nebo průzkumným zařízením nebyly nikdy převedeny do reality.
Letové zkoušky a provoz první série letounů F-15A/B u jednotek letectva odhalily mnoho technických nedostatků. Proto byl letoun odeslán na vylepšení. V roce 1984 americké letectvo investovalo 15 milionů dolarů do projektu vylepšení sériových F-155A/B/C/D. Tyto prostředky obdržela v rámci programu MSIP společnost McDonnell Douglas, která se zabývala posílením draku a podvozku. Výsledkem těchto vylepšení bylo zvýšení maximální vzletové hmotnosti na 36,3 tuny.
První let stíhačky F-15C upravené v rámci programu MSIP byl uskutečněn 20.06.1985.
V rámci modernizace leteckého vybavení se objevily moderní multifunkční indikátory kokpitu a systém automatizovaného přenosu a příjmu dat Link 16. Zlepšily vztahy mezi piloty, pozemními velitelskými stanovišti, letouny AWACS a podobnými stíhačkami. Výzbroj obdrželo 100 kusů letounů F-15A/B provozovaných Národní gardou USA a všechny multifunkční F-15E.
F-15 Eagle byl významným krokem vpřed ve vývoji amerických úderných letounů a dávno před objevením se sovětského Su-27 měl vlastnosti stroje Suchov.
Stíhací letouny F-15 Eagle (F-15E) vstoupily do služby u amerického letectva na konci roku 1988, zatímco víceúčelové letouny ruské konstrukce vstoupily do služby až koncem 1990. let.
Jak ukázaly zkušenosti z provozu nových letadel, zatížení posádky při letech v náročných povětrnostních podmínkách v malých výškách se ukázalo jako značné, vysoký stupeň automatizace kurzu kurzu nesplnil všechna očekávání. Proto bylo nutné přeškolit letovou posádku F-15 Eagle. Kontrolky na přístrojové desce řídicí kabiny se při slunečním záření rozsvítily, což pilotům způsobilo potíže.
Designové prvky F-15 Eagle
Konstrukce draku letadla využívá slitiny titanu (26,7 %), slitiny hliníku (37 %), vysokopevnostní oceli (5 %), kompozitní materiály (alespoň 5-7 %).
Vypočtené přetížení je 9 jednotek s 50% rezervou paliva, přičemž napětí v křídle dosahují 85% vypočtených hodnot. Výběr materiálů a návrhové schéma prvků bylo provedeno s ohledem na lomovou houževnatost materiálů a tendenci k šíření trhlin. Ocasní část trupu je vyrobena z titanové slitiny Ti – 6Al – 4V. Odtokové hrany křídla, křidélka a vztlakové klapky jsou vyrobeny s voštinovým jádrem z hliníkové slitiny.
Středová sekce je třípaprskového schématu, každý nosník se skládá z horní a spodní kované sekce z titanové slitiny. Spodní panel středové části je rovněž titanový.
Schéma napájení křídla F-15A zahrnuje přední hliníkový, tři hlavní titanové a jeden zadní nosník. Zásah vysoce výbušnou tříštivou střelou ráže 20 mm do jednoho ze tří nosných nosníků nevede ke ztrátě letounu.
Peří – schéma dvou nosníků, titanové nosníky, ponožky a zadní okraje opeření jsou vyplněny plástvemi. Horizontální opeření je všepohyblivé (účinnost je zachována při běhu do rychlosti 100 km/h). Kůže peří je vyrobena z bórepoxidového plastu.
Palivo na F-15 je umístěno v šesti palivových nádržích: čtyři trupové a dvě křídelní. Trupové nádrže jsou měkké, křídlové nádrže, vyráběné především, jsou kesonové. Letoun má autonomní napájecí systémy pro motory s vlastními zásobovacími nádržemi a páskovým systémem. Většina palivových potrubí je umístěna v nádržích. Spotřební nádrže jsou chráněny chráničem před střelami ráže do 12,7 mm. Pro zajištění bezpečnosti proti výbuchu jsou všechny palivové nádrže vyplněny polyuretanovou pěnou.
Výzbroj
- Ruční šestihlavňová zbraň ráže 20 mm.
- Řízené střely 4x Sparrow.
- 4x Bombový náklad “Sidewinder”, kg 7260.
Specifikace F-15 Eagle
| Změna | F-15A |
| Rozpětí křídel, m | 13,05 |
| Délka letadla, m | 19,05 |
| Výška letadla, m | 5.63 |
| Plocha křídla, m2 | 56,6 |
| Úhel zametání, kroupy | 45 |
| Hmotnost, kg | |
| prázdné letadlo | 12970 |
| normální vzlet | 18820 |
| maximální vzlet | 30850 |
| Palivo, l | |
| vnitřní | 6103 |
| PTB | 5395 |
| typ motoru | 2 turboventilátory Pratt Whitney F100-PW-100 |
| Tah, kN | |
| přídavné spalování | 2 106,0 x |
| maximální | 2 65,2 x |
| Maximální rychlost, km / h. | |
| blízko země | 1480; |
| ve vysoké nadmořské výšce | 2650 |
| Rychlost přistání, km/h | 232 |
| Praktický strop, m | 18300 |
| Praktický dojezd, km. | |
| bez PTB, se standardní výzbrojí | 1900; |
| destilace se třemi PTB | 4630; |
| se třemi PTB | 5750. |
| Rozjezd, m | 274 |
| Délka běhu, m | 1067 (bez vlečného skluzu). |
| Max. provozní přetížení | 7.3 |
| Výzbroj: | šestihlavňové 20 mm dělo General Electric М61А1 Vulcan (940 nábojů), 4 UR AIM-9L/V Sidewinder, 4 UR AIM-7F/M Sparrow nebo až |
Modifikace
| F-15A | první sériová jednomístná stíhačka. Od roku 1974 do roku 1979 bylo vyrobeno 365 letadel. |
| F-15B | dvoumístný sériový bojový cvičný letoun. Bylo vyrobeno 59 kusů (1974-1979). |
| F-15C | sériový jednomístný stíhač se zesílenou konstrukcí draku, zvýšenou kapacitou nádrže, má upevňovací body pro vnější konformní nádrže (1979 – 1989), |
| F-15D | sériový dvoumístný bojový cvičný letoun založený na F-15C (1979-1989). |
| F-15DJ | modifikace F-15D pro japonské síly sebeobrany |
| F-15E Strike Eagle | úprava šoku |
| F-15F Strike Eagle | dvoumístná verze F-15E |
| F-15I | varianta pro izraelské letectvo |
| F-15S | varianta pro saúdskoarabské letectvo |
Bojové použití F-15 Eagle
F-15C se staly protagonisty války na Blízkém východě v roce 1991. 120 stíhaček amerického letectva provádějících operaci Pouštní bouře provedlo více než 5900 37 bojových letů, které vyústily v porážku 39 z 1 letadel, která Irák ztratil ve vzdušných konfrontacích. Modely letadel, které pak Needles sestřelily, jsou Mirage F.22, Su-25, Su-23, MiG-25 a MiG-XNUMX.
Letadla strávila ve vzduchu 6-8 hodin, někdy k tomu bylo nutné doplnit palivo ve vzduchu z tankerů KS-135. Porážka všech letadel byla provedena raketami Sidewinder a Sparrow. Navádění na cíle přicházelo ve formě příkazů z letounů AWACS.
F-15C jsou nejvýkonnější stíhačky NATO, které se zúčastnily bojů na Balkáně v roce 1999. Jejich úkolem bylo zajišťovat účinnou protivzdušnou obranu v zóně fronty a doprovázet dálkové americké strategické bombardéry.
První efektivní bitva se odehrála 26.03.1999. března 15 nad vzdušným prostorem Bosny. Dvojice amerických F-3C byla podle AWACS E-XNUMX Sentry namířena na skupinu srbských stíhaček, která překročila vzdušné hranice mezi státy. Došlo k bitvě, jejíž výsledky si obě strany vyložily po svém.
Velení amerického letectva oznámilo porážku dvou MiGů-29 a absenci ztrát na jejich straně. Srbská strana trvá na tom, že obě stíhačky F-15 byly v této bitvě zničeny a také bez ztráty svých letadel. Média týkající se tohoto precedentu poskytla závažnější důkazy o správnosti Američanů, ale to vůbec neznamená, že tento letoun byl zcela nezranitelný.