Nejoblíbenějším a nejmasivnějším motocyklem v sérii Izhevsk “Jupiters” je model páté generace (sériově vyráběný od roku 1985 do roku 2007).

Bylo plánováno, že na počátku 1990. let měl být tento model modernizován (předpokládalo se, že motocykl dostane čtyřtaktní moderní motor), ale rozpad Sovětského svazu tomu zabránil – proto IZH Jupiter-5 byl vyráběn s minimálními změnami až do roku 2007.

IZH Jupiter-5 K

Vzhled tohoto motocyklu stále mnozí milují – kolo, které se dokáže alespoň na pár okamžiků vrátit do mládí.

Navenek toto kolo vypadá podobně jako IZH Jupiter-4, ale je lehčí a modernější. Někteří lidé si myslí, že tento design je zastaralý již v 1970. letech minulého století, ale pro mnohé by takhle měl vypadat all-road motocykl.

Konstruktéři si uvědomili své chyby s modelem čtvrté generace a zdeformovali motor IZH Jupiter-5 o více než 14 % – v důsledku toho motor výrazně zvýšil trakci při nízkých otáčkách.

Deklarovaná maximální rychlost zůstala na stejné úrovni – 125 km/h. I když skutečná „maximální rychlost na odtoku“ (měřeno GLONASS) je přibližně 112 ± 4 km/h (teď se to zdá směšné, ale na konec 1980. let, zejména ve venkovských oblastech, to bylo více než dostatečné).

Skutečná spotřeba paliva je ≈7±1 litr na 100 km (v závislosti na jízdním režimu, přítomnosti přívěsu pro invalidní vozíky a kvalitě povrchu vozovky).

Převodovka, starý známý, čtyřstupňová a vysoká spolehlivost se stále nelišila (běžný problém s přehledností řazení) . ale v pozdějších úpravách se iževští konstruktéři shovívavě zdokonalili a převodovka začala fungovat téměř bezchybně.

Po podvozkové stránce se motocykl příliš nezměnil (oproti čtvrtému modelu) – stejný ocelový rám, teleskopická vidlice, bubnové brzdy na všech kolech.

Elektrika u IZH Jupiter-5 již není tak problematická jako u čtvrtého modelu – to poznamenají všichni majitelé takových motocyklů.

Технические характеристики

  • Motor – dvoudobý dvouválec:
    • Ø válce – 62 mm
    • zdvih pístu – 57,6 mm
    • kompresní poměr – 9,3
    • pracovní objem – 347,6 cm³
    • maximální výkon – 24 hp nebo 17,6 kW
    • mazací systém – spolu s palivem
    • zapalovací systém – el
    • pohonný systém – karburátor (K-62D, K-65D, K-68D nebo československý Jikov-2928CE)
    • palivo – benzín s oktanovým číslem alespoň 76 (A-76, AI-93)
    • čistič vzduchu – kontaktní olej
    • chlazení – vzduch (kapalina u starších modelů)
    • převod z motoru na spojku – dvouřadý pouzdrový řetěz
    • spojka – vícekotoučová v olejové lázni
    • převodovka – čtyřstupňová (přepínání nožní pákou s poloautomatickým a manuálním vypínáním spojky) s převodovými poměry:
      • 1. rychlostní stupeň – 3,17
      • 2. rychlostní stupeň – 1,81
      • 3. rychlostní stupeň – 1,26
      • 4. rychlostní stupeň – 1,0
      • s bubnovou brzdou:
        • od 30 km/h do 0 km/h – 6,5 metru
        • od 60 km/h do 0 km/h – 22 metru
        • od 30 km/h do 0 km/h – 6,0 metrů
        • od 60 km/h do 0 km/h – 20 metrů
        • přední kolo – teleskopické provedení s pružinově-hydraulickými tlumiči s pneumatickým ovládáním (zdvih 200 mm) nebo bez pneumatického ovládání (zdvih 160 mm)
        • zadní kolo – páka s pružinově-hydraulickými tlumiči (zdvih 85 mm)
        • délka – 2 170 mm
        • šířka – 810 mm
        • výška – 1 170 mm
        • rozvor – 1 450 mm
        • standardní – 3,50 × 18 “(90-459)
        • přední kolo na motocyklech 6.113-015-01, 6.113-025-01, 6.113L-015-01 – 3,25×19″ (82-484)
        • zadní – jednovačkový bubnový typ s trakčním mechanickým pohonem
        • přední – jednokotoučový jednopístový s hydraulickým pohonem nebo dvouvačkový bubnový typ s mechanickým lanovým pohonem

        Rozdíly ve variantě “s kočárkem”

        • Koncový převodový poměr – 2,63
        • Maximální rychlost – 95 km / h
        • Brzdná dráha:
          • s bubnovou brzdou:
            • od 30 km/h do 0 km/h – 7,2 metru
            • od 60 km/h do 0 km/h – 25 metrů
            • od 30 km/h do 0 km/h – 6,8 metru
            • od 60 km/h do 0 km/h – 24 metru
            • délka – 2 200 mm
            • šířka – 1 700 mm
            • výška – 1 300 mm

            Hlavní změny

            • IZH 6.113-010-01 – základní model bez bočního přívěsu (teleskopická vidlice, dvouvačková bubnová brzda, paprsková kola)
              • IZH 6.113L-010-01 – modifikace „Lux“ (dodatečně vybavena polokabeláží, chrániči kolen a kufrem)
              • IZH 6.113 012–01 – varianta s karburátorem Jikov-2928CE
              • IZH 6.113 014–01 – varianta s litými koly
              • IZH 6.113 015–01 – úprava s kotoučovou brzdou předního kola (s hydraulickým pohonem), teleskopickým předním odpružením se zvýšeným pojezdem a pneumatickým ovládáním a litými disky kol
                • IZH 6.113L-015-01 – Modifikace „Lux“ (kromě IZH 6.113-015-01 je vybavena polokabeláží, chrániči kolen a kufrem)
                • IZH 6.114T-010-01 – modifikace “Turist” s bočním přívěsem (dodatečně vybavena rezervním kolem s pneumatikou se zvýšenými oky)
                • IZH 6.114 012–01 – použití karburátoru Jikov-2928CE ve verzi s bočním přívěsem
                • IZH 6.114 016–01 – možnost IZH 6.113-016-01, ale s bočním přívěsem
                  • IZH 6.114T-016-01 – modifikace “Turistická” verze IZH 6.114-016-01 (pneumatiky se zvýšenými oky + rezervní kolo).
                  • IZH 6.114T-020-01 – modifikace “Tourist” s karburátorem K-65D (zvýšené výstupky na pneumatikách a rezervní kolo)
                  • IZH 6.114G-020-01 – varianta s nákladním přívěsem (IZH 9.204)
                  • IZH 6.114G-023-01 – varianta s nákladním bočním přívěsem (VMZ 9.203G).
                  • IZH 6.114T-026-01 – stejný IZH 6.114-026-01 v “turistické” verzi (zvýšené výstupky a rezervní pneumatika)

                  Klíčové etapy modernizace

                  • od roku 1988 “Jupiter-5-02” – zásuvky, blatníky, plynová nádrž, přístrojová deska a sedadlo jsou sjednoceny s modelem Planet-5;
                  • od roku 1993 “Jupiter-5-03” – instalace motoru s kapalinovým chlazením (IZH Yu-5 sb 1-08.10 s výkonem 25 hp), který zlepšil stabilitu, trakci, spotřebu a hladinu hluku.

                  Manuály a katalogy

                  Výhody a nevýhody

                  • Nejdůležitějším plusem „pátého Jupiteru“ dnes jsou nízké náklady na sekundárním trhu. Pokud hledáte, pak lze najít dobrou kopii za 15-25 tisíc rublů.
                  • Náhradní díly na tuto motorku lze také snadno koupit – nyní se vyrábí v Číně. A pokud budete pečlivě hledat, můžete také zakoupit díly sovětské výroby ze „starých zásob“.
                  • Schopnost koupit IZH Jupiter-5 “s postranním vozíkem” je také ctností. Ve vesnici je takové zařízení užitečné pro výlety do lesa nebo rybaření.
                  • Archaický dvoudobý motor.
                  • Vysoká spotřeba paliva.
                  • Nízká spolehlivost.

                  Konečné známky a recenze

                  IZH Jupiter-5 byl zastaralý i v době svého vzhledu – v roce 1985. Ale v Sovětském svazu byl tento motocykl oceněn, i když na něj nikdy nebyly fronty v maloobchodních prodejnách (na rozdíl od kol značky Jawa).

                  První přikázání sovětského motorkáře zní: pokud si nejste jisti – nejezděte daleko, druhé – vždy si s sebou vezměte potřebné náhradní díly, abyste se dostali domů. Ale stále existují amatéři, kteří mají rádi starou techniku, spousta lidí začala jezdit na sovětských mopedech a motocyklech .

                  Výroba motocyklů v SSSR byla zavedena ve velkém měřítku. Hlavními centry stavby mostů se staly Irbit, Iževsk, Kovrov a Minsk a nedílnou součástí kultury se staly samotné motocykly, včetně importovaných Jav a Chezet. Možná stojí za to začít krátkou odbočkou do historie sovětského automobilového průmyslu.
                  IL
                  Koncem 1920. let vznikaly experimentální motocykly IZH, ve 30. letech začala malosériová výroba a teprve koncem 40. a začátkem 50. let se rozběhla výroba ve velkém.

                  První modely motocyklů jsou spojeny se jménem konstruktéra Petera Mozharova, ale skutečnou popularitu získal IZH až po válce, kdy se do rukou konstruktérů dostala dokumentace k německému motocyklu DKW NC-350.

                  Po důkladné modernizaci dostal motocykl označení IZH-49. Legendární model byl vybaven teleskopickou vidlicí a hydraulickými tlumiči. Ve špatných podmínkách na silnici si motocykl získal popularitu.

                  Další model – IZH-56 byl neméně populární, ale skutečné uznání přišlo s příchodem IZH-Jupiter, IZH-Planet a IZH-Planet-sport, které byly určeny pro turistické a sportovní výlety. IZH-PS obdržel samostatný systém mazání motoru a mohl zrychlit na 100 km / h za 11 sekund.

                  V 60. letech byly vyrobeny první motocykly IZH Jupiter (dvouválcový motor) a IZH Planet (jednoválcový motor). V závodě Degtyarev se vyrábí Kovrovets o objemu 175 metrů krychlových, který se později změnil na Voskhod.

                  Motocykl IZH v popularitě v SSSR mohl konkurovat nejslavnějším dováženým vozidlům. V 70. letech závod vyráběl až 350 000 motocyklů ročně.

                  Minsk

                  Historie vzniku “Minsk” také sahá až k DKW RT-125. První motocykly M1A byly vyrobeny v Moskvě a v roce 1951 byla výroba převedena do továrny na výrobu jízdních kol v Minsku.

                  V roce 1956 závod vyrobil nový model M1M s kyvadlovým odpružením, pružinovými tlumiči, vidlicí s krátkým ramenem a motorem o výkonu 5 hp, který vyvinul rychlost 75 km/h.
                  V roce 1961 se objevil nový M-103 s hydraulickými tlumiči a teleskopickou vidlicí. Výroba byla zaměřena na vesnici, což vysvětlovalo oblibu motocyklů.

                  Další upgrady přinesly větší výkon a rychlost. Například model MMVZ-1973, vydaný v roce 3.111, mohl zrychlit na 90 km / h a měl výkon 9,5 hp. A MMVZ-3.112 měl 12 hp.

                  Восход

                  “Sunrise” se stal kultovní motorkou mezi mladými lidmi a teenagery. Podmanil si nenáročnost, nízkou spotřebu paliva, lehkost a opravitelnost. Motocykl neměl zvláštní spolehlivost, ale s jeho pomocí se naučili opravovat spalovací motor.
                  Výroba “Voskhod” byla nasazena po válce v závodě. Dyagtereva. Prototyp byl německý motocykl DKW RT-125. V roce 1946 závod vyrobil 286 motocyklů K-125.

                  Od roku 1957 začal závod vyrábět zcela nový motocykl „K-175“ s motorem 175 ccm. Tento motocykl dostal jméno „Sunrise“ a dal život celé rodině.

                  Nejoblíbenější modely byly Voskhod-2, Voskhod-2M. Poslední model Voskhod, vytvořený v SSSR, se jmenoval M3-01. Kromě toho závod vyráběl omezené série motocyklů pro motokros a v 80. letech vytvořil několik zajímavých vývojů sportovních motocyklů.

                  Historie motocyklů Ural od konce 30. let do roku 1964 byla historií vojenského motocyklu. I poté, co se motocykl začal prodávat měšťanům, měl majitel Uralu povinnost přihlásit se k armádě a Státní dopravní inspektorát zakázal provoz motocyklu bez postranního vozíku.

                  Z tohoto důvodu si Ural nezískal slávu mezi mladými lidmi. Své místo našel jako těžký užitkový motocykl. Používal se k procházkám pod měsícem, k přepravě zboží, k výletům do tajgy a dokonce i k mototuristice.
                  Motocykl IMZ byl vybaven čtyřdobým motorem o objemu 650 ccm a byl mezi sovětskými motocykly považován za spolehlivý. Výkon motoru se v závislosti na modelu pohyboval od 31 do 36 koní. Maximální rychlost při použití s ​​postranním vozíkem je 105 km/h.

                  V roce 1985 sjel z montážní linky závodu dvoumiliontý motocykl modelu M-67. V 90. letech se rostlině podařilo přežít. Nyní se většina motocyklů vyváží.

                  Značka silničních motocyklů vyráběných v Tinci nad Sázavou (Česko). Hlavním dovozcem Javy byl SSSR. Celkem bylo do Sovětského svazu dodáno více než milion motocyklů různých modelů. V sovětských dobách byly motocykly Jawa považovány za nejlepší dostupné na prodej v SSSR.

                  Jedním z oblíbených názvů pro model Java 360 bylo „Java-stará žena“ nebo jednoduše „stará žena“. „Stařenkám“ s jednoválcovým motorem se pro objem 250 kubických centimetrů lidově říkalo „čekušky“.

                  Existuje několik modifikací, které lze rozdělit na motocykly s 6V a 12V elektrickou výbavou. Varianta 6V má méně výkonný motor a slabý alternátor, ale subjektivně jsou motocykly vybavené 6V výbavou krásnější. “Jawa” jsou motocykly stejné třídy jako “Jupiter”, ale příjemnější na ovládání.

                  Nejmódnějším modelem v SSSR byl Java-368, který se začal vyrábět v roce 1984. „Java“ měla dvoudobý dvouválcový motor o objemu 343 ccm. a výkonu 26 koní, maximální rychlost motocyklu byla 120 km/h.

                  “pannonie”

                  Motocykl Pannonia se stal dalším kultovním motocyklem mezi městskou mládeží a motocyklovými turisty.
                  Výroba Pannonia začala v továrně Chappelle v Budapešti v roce 1954. “Pannonia” se stala prvním novým motocyklem závodu. Motocykl byl vybaven jednoválcovým dvoudobým motorem 250 ccm, čtyřstupňovou převodovkou. Novinkou byl uzavřený řetězový pohon a duplexní rám.

                  Od roku 1954 do roku 1975 bylo do SSSR dodáno 286 959 motocyklů.
                  Nejoblíbenějším modelem byla Pannonia 250 TLF. Motocykl s hmotností 146 kg dával 18 koní, nebyl náročný na palivo, měl 18litrovou nádrž a spolehlivou elektriku. Kromě toho závod vyráběl model s motorem 350 ccm a postranním vozíkem.

                  Krása a dokonalost linií motocyklu stále nutí znalce rarit hledat přeživší motocykly.
                  V roce 1968 závod vyrobil nový model motocyklu zkopírovaný z Yamahy YDS-2, ale v SSSR usoudili, že motocykl je příliš komplikovaný a přestali vyvážet, načež závod skončil.

                  “Chezet”

                  Historie legendárního “Cezet” (Cezet) sahá až do předválečných dob, kdy se československá zbrojovka Česká zbrojovka (CZ) rozhodla zahájit výrobu motocyklů. V roce 1936 závod vyrobil prototypy Chezetu, na jejichž základě se později objevily motocykly s motory 250 a 350 ccm.

                  V roce 1960 uvedla CZ do sériové výroby motocykl Chezet. V SSSR čekal CZ nebývalý úspěch. Spolu s Javou měl tento motocykl úspěch u rockerů a „černý Chezet“ se stal snem celé generace.

                  Slavný kříž Čezeta se narodil v roce 1962. Motocykl byl vybaven jednoválcovým dvoudobým motorem o objemu 250 ccm. Nejlepší hodina “Cheseta” trvala až do konce 60. let. Závodili na něm závodníci ze SSSR, Belgie a NDR a vyhráli mistrovství.

                  Mopedy

                  V sovětských dobách byly mopedy neuvěřitelně stylové a módní osobní vozidla. Zejména mezi mládeží. Fronta na koupi auta se táhla roky, ceny koušou. Motocykl byl také drahý a stále vyžadoval garážové skladování. A moped, jako jízdní kolo, byl často přiveden do bytu.

                  K řízení mopedu nepotřebujete řidičský průkaz. Mopedy v SSSR stojí od 100 rublů.
                  Prodej mopedů byl prováděn v prodejnách motocyklů, téměř vždy po domluvě. Bylo požadováno odbavit se ve frontě na moped každé ráno po dobu jednoho měsíce nebo šesti měsíců.
                  Mopedy byly vyrobeny v závodě na výrobu jízdních kol Penza (lehký moped ZIF), motorovém závodě Lvov (moped Verkhovyna, Karpaty mokik), motorovém závodě v Rize (moped Riga, mokik Delta).

                  Mopedy Riga-1/16

                  První sovětská motorka byla vyrobena v roce 1958 v Rize Motor Plant “Sarkana Zvaigzne”: Riga-16.

                  Model nebyl příliš úspěšný. Po praxi v českém motocyklovém závodě JAWA v šedesátých letech začala sériová výroba prvních mopedů v SSSR Riga-1.

                  Mopedy Riga byly neustále modernizovány. Ve filmu Dobrodružství elektroniky si to Syroežkin střihl na mopedu RIGA.
                  Závod v Rize “Sarkana Zvaigzne” v roce 1966 zahájil výrobu lehkého mopedu “Riga-5” s motorem D-5 o výkonu 1,2 litru. S. Auto má velmi jednoduchý podvozek. Mechanické brzdy mopedu zaručují rychlé brzdění a bezproblémovou jízdu. Ovládání brzdy a plynu na předním kole je na pravé straně řídítek a páčka spojky je na levé.

                  Chcete-li zabrzdit zadní kolo, musíte sešlápnout pedál v opačném směru. Kufr je umístěn nad zadním kolem a je určen pro 15 kg nákladu. Přední vidlice je teleskopická. Polštářové sedlo je vyrobeno z houbové pryže.
                  “Riga-5” úspěšně prošel testy na různých silnicích. Jedná se o pohodlný dopravní prostředek do města i na venkovské silnice. Kapacita palivové nádrže (5,5 l) umožňuje cestovat na poměrně dlouhé vzdálenosti.

                  Lehký moped “Riga-7” (1969-1975)

                  Moped “Riga-7” se začal vyrábět v roce 1969. Do konce roku 1971 zcela nahradil moped Riga-5. Na rozdíl od Rigy-5 byl vybaven motorem D-6, který k němu umožňoval připojit přední a zadní světlo.
                  Odstraněna dekorativní ochrana hnacích řetězů. Konstrukce mopedu Riga-7 měla nainstalovanou speciální kolejnici, aby se zabránilo zlomení rámu v případech nouzového brzdění.

                  Pracovníci závodu H. Akermanis (elektrikář) a Y. Bankovich (mechanik) navrhli a vyzkoušeli na stánku i v praktických jízdních podmínkách konstrukci rámu se zesíleným zadním zavěšením bez kolejnice. Návrh byl přijat, autorský honorář byl uhrazen v zákonem stanovených termínech, ale v roce 1976 byl moped Riga-7 ukončen a nahrazen Riga-11.
                  Lehký moped Riga-12 se vyrábí od roku 1974. Elegantní design dvoukolového vozidla vyvinul designér Gunars Gludins.
                  Moped byl vybaven nejjednodušším motorem Sh-2,2 o výkonu 50 koní 57 ccm s papírovým vzduchovým filtrem. Ve službách dvou jezdců – pohodlné sedlo dlouhé 43 cm.Palivová nádrž o objemu 5,5 l umožňovala na jednu čerpací stanici ujet cca 235 km.

                  Maximální rychlost Riga-12 byla 50 km/h. Od roku 1977 začaly z montážní linky sjíždět „znovu stylizované“ Riga-16 se startérem a vylepšenou povrchovou úpravou (na obrázku).
                  Mokik “Delta” – jde prakticky o nový vývoj po sérii Riga. Originální rám a povedený motor učinily tento konkrétní model oblíbeným po dlouhou dobu.

                  V novém motoru B-50 byly zohledněny nedostatky předchozích modelů, byla posílena spojka, hřídele převodovky se začaly otáčet v ložiskách a nožní řazení v motoru B-501 vzbuzovalo mezi kupujícími obdiv. dlouhá doba.

                  “Karpaty”

                  Vyráběl se ve Lviv Motor Plant, má motor o objemu 50 ccm a díky tomu s ním můžete řídit, aniž byste měli kočku na řidičský průkaz. A.

                  Motor má nízký výkon, ale je skvělý pro děti a učení se technické stránce. Analogy – “Verkhovyna” a “Delta”.

                  Mini-mokik “Mini”

                  V roce 1983 otevřel závod v Rize “Sarkana Zvaigzne” novou třídu na 10palcových kolech – mini-mokiki. První model se jmenoval „Mini“, měl volant a výškově nastavitelné sedadlo.
                  Nejprve nebylo zadní odpružení, pak bylo nainstalováno několik tlumičů. Mokik vážil pouhých 50 kg a se složeným volantem vlezl do kufru auta.

                  Mini-mokik “Stella”

                  Jedna z nejstylovějších a nejvyspělejších sériových „padesát kopek“ z dob SSSR. Vyrábí se od konce 80. do poloviny 90. let. Mokik byl vybaven jak domácím motorem V-501M (s nožním řazením) továrny na výrobu jízdních kol a motorů Siauliai “Vairas”, tak různými dovezenými jednotkami: československá Jawa, francouzský Peugeot a polský Dezamet.
                  Na fotografii je vedle dívky v plavkách modifikace Stella Babetta s motorem Jawa, jejímž poznávacím znamením bylo horizontální uspořádání válce.

                  Moped Riga-19C

                  Silniční kruhový mikromotocykl Riga-19C byl vyroben v malé edici v roce 1982. I přes své skromné ​​rozměry a malou hmotnost (něco přes 60 kg) šlo o plnohodnotné závodní auto.
                  Sportovní moped byl vybaven vysoce zrychleným 50 ccm 2-taktním vodou chlazeným motorem ShK-50 s neuvěřitelným výkonem 17 koní. To znamená, že litrový výkon takové instalace dosáhl 340 koní. na litr pracovního objemu!
                  Motor byl spárován s 6stupňovou převodovkou. Díky masivní aerodynamické kapotáži Riga-19S snadno dosahovala rychlosti přes 100 km/h.

                  READ
                  Popis modelu YAMAHA TZM50