Popis motocykl Triumph Tiger 1200 Explorer XC 2014 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Triumph Tiger 1200 Explorer XC je vzácný motocykl prodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 135hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Triumph Tiger 1200 Explorer XC, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 1215 ccm / 74.1 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Triumph Tiger 1200 Explorer XC – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Triumph, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Triumph Tiger 1200 Explorer XC a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako Tiger 1200 Explorer XC:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako Tiger 1200 Explorer XC
Triumph Tiger 1200 Explorer XC cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Triumph Tiger 1200 Explorer XC na této stránce je uvedena průměrná cena inzerce prodeje na internetu bez zohlednění roku výroby, výbavy a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Bezkontaktní zapalovací systém a přídavná zařízení pro ovládání motoru Jawa 638
Java je stará 60 let!
Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966
Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.
Motocykly pro masové sporty. IZH-64M, Kovrovets 175C
Pro masové sporty už řadu let tuzemský průmysl spolu se silničními koly vyrábí motocykly pro sport – krosové i vícedenní. Vedoucí role v této věci patří závodům Kovrovsky a Izhevsk. Průkopníky byli Iževští, kteří stavěli v letech 1947-1948. první várka strojů IZH-350S. Od té doby závod vyvinul 24 modelů sportovních motocyklů, které jsou dodávány do sportovních klubů, motocyklových oddílů, základních sportovních týmů. Závod Iževsk se setkal s rokem IV letní spartakiády národů SSSR s novým sériovým sportovním modelem IZH-64, který nahradil IZH-60. Stejně jako jeho předchůdce je nový motocykl k dispozici v motokrosové (IZH-64K) a vícedenní (IZH-64M) verzi. Jeho motor (rozměr válce 72 X 85 mm, 346 cm3) se v zásadě nezměnil. Nová podoba spalovací komory („jockey cap“), volba odporu výfukového potrubí, zmenšení „škodlivého“ objemu klikové komory to však umožnilo, beze změny kompresního poměru (8,0 & mdash.
Motocykl Triumph Tiger Explorer se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců Triumph neprodává.
Specifikace Triumph Tiger Explorer
| Modelový rok | 2018 |
| Typ | Motocykl |
| Třída | Enduro motocykl |
| Délka, mm | 2248 |
| Šířka, mm | 830 |
| Výška, mm | 1400 |
| výška sedadla, mm | 837 |
| Budujte zemi | Velká Británie |
Úpravy Triumph Tiger Explorer
Triumph Tiger Explorer XRx
| Maximální rychlost, km / h | 220 |
| doba zrychlení až 100 km/h, sec | – |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 3 / v řadě |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 1215 |
| Napájení, hp / otáčky | 139 / 9300 |
| Moment, Nm/ot | 123 / 6200 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 5.2 |
| pohotovostní hmotnost, kg | 259 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Tekutý |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Odnoklassniki Triumph Tiger Explorer podle ceny
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.
Recenze od Triumph Tiger Explorer Owners
Triumph Tiger Explorer 2012
Po přečtení diskuzí na fórech mohu říci následující – jsem připraven polemizovat s větším podílem nároků vůči zařízení. Sám tuto “motorku” nemám rád, pro mě je hodně velká a těžká. Ale šel jsem. Příliš ostrá odpověď je jen smích, musí si pamatovat, že tohle není CLR. Obvyklá odezva 1200 ccm výkonného trojmotoru. Ochrana před větrem je obecně jejich oblíbeným tématem. Mají všechny 800s HC ověšené hrnky šest na devět a já jezdím s vlastním cestovním sklem a jsem pozoruhodně pohodlný. Snižuji proto do svědomí těch, kteří rádi čtou noviny na cestách. Sedadla na všem se mění, o nerovnoměrném opotřebení Squid’s brblání (vždy je to nerovnoměrné). Obecně platí, že mot je jako mot, tlachání ve hmotě je zbytečné. Stejně jako každý jiný mod. Doporučil bych se svézt a přemýšlet. Kdybych měl teď na výběr, vzal bych novou vodu GS1200, ne Explorer. Momentálně jezdím na Tigeru 800XC.
Hodnota : ovladatelnost, spolehlivost.
Omezení : rozměry, náklady na údržbu a náhradní díly.
Nicholas, Hoogarden (Belgie)
Triumph Tiger Explorer 2013
Nakonec jsem zkusil “Explorer”, ten co je silniční verze, na litých kolech, ne XC. Běžel to dvakrát s odstupem tří týdnů. Líbil se mi přístup rostovského dealera: „Tady máš peníze za tolik benzínu na test a jestli chceš, tak si natankuj na vlastní náklady a jeď jak chceš, ale pochop, že i ostatní čekají, až na ně přijde řada .” Poprvé jsem testoval jen hodinu a na dobrém asfaltu při teplotě +18, je jasno, vítr fouká nárazově 8-15 m/s, a podruhé za jasného počasí, teplota +16, vítr je 3-5 m/s a také mimo město asfalt, ale i tak ve městě a mimo město na rozbitém asfaltu, půdě (přesněji na rozbitých, rozježděných hrbolatých polních cestách, které se nacházejí všude). Jezdilo se asi 3 hodiny. Obecně jsem se snažil miniaturně reprodukovat všechny možné provozní podmínky motocyklu, včetně jízdy na dlouhé vzdálenosti. Poslouchal jsem ho, své pocity, protože za mých 40 let motocyklového života je s čím srovnávat. Moje obecné dojmy: pohodlná vložka s dlouhým dosahem. Stabilní na rozježděném, řezaném asfaltu, necítí malé jámy a hrboly, ale prostě polyká. Na zemi s uvolněným odpružením na výmolech to jde hladce, vertikální vibrace jsou minimální, odpružení vycházejí a spolknou vše a bez vytváření napětí pro majitele. Na plyn a v boxech na druhý převodový stupeň je to ještě hladší. Na první rychlostní stupeň na rozbité silnici jede na volnoběh, neškube, dobře se řídí s rozvahou na stupačkách. Pocit je jako řídit SUV, analogicky s autem (lidé, kteří cestovali, mě pochopí). Pocit povolnosti. Obecně platí, že modul Explorer je samostatný problém. Píseň! Plynulé dunění, plynulý tah už od samého dna, žádné cukání, prostě – jak moc otočíte knoflíkem měkkého plynu, tak to jde. Na dlouhé vzdálenosti – s rezervou, za jakýchkoli podmínek. Vysvětlím: na šestý rychlostní stupeň zrychluje rovnoměrně od 40 km/h – rezerva trakce vám dá vědět. Odpružení není měkké ani tvrdé – jak si ho nastavíte, ale vždy zajišťuje stabilitu kola. Za sebe jsem zaznamenal pevné sevření. Alespoň ve srovnání s ostatními. Velmi pohodlné, snadno ovladatelné. Cítí se lehčí, než ve skutečnosti je, zejména v pohybu. V městském provozu se cítí jako velký stavitel silnic.
Hodnota : měkký chod, průchodnost terénem, jízdní komfort, plynulá akcelerace.