Motocykl Suzuki Djebel 250 byl vyroben na podzim roku 1992. Jeho předchůdcem je Suzuki DR, od kterého nový model dědí stejný motor s chlazením cirkulace vzduch / olej a obrácenou přední vidlicí, který se používá také u modelu DR-250S. Kromě stávajících atributů byl přidán velký světlomet s ochrannou sponou. Palivová nádrž zůstává nezměněna. Kolo se vyrábělo až do roku 1994. Přehled motocyklu Suzuki Djebel 200 je uveden níže.
popis
Model motocyklu Suzuki Djebel 200 se na domácím japonském trhu poprvé objevil v roce 1993 jako náhrada za zastaralý model Suzuki SX 200 R. Na zahraničních trzích se Suzuki Djebel 200 vyráběl pod názvem Suzuki DR 200 SE. Model vydržel do roku 2005, poté byl oficiálně ukončen a již se neprodával. Suzuki Djebel 200 je dvouúčelový motocykl navržený tak, aby se mohl pohybovat po jakékoli kvalitě povrchu a jakémkoli povrchu. Model se liší jednoduchostí, spolehlivostí a nenáročností na obsluhu.
Ahoj Cítím životem stálou touhu po svobodě pohybu, hledám cestu k ní dotykem.
Motocykly jsou součástí mého života již několik let. Ve velkém městě jsem zvolil dvě kola především proto, abych se mohl alespoň půl roku cítit jako člověk, a ne šťastný prvek dynamicky se rozvíjejícího městského systému. Samozřejmě, kolo jsou také emoce z procesu. Ale vyždímaný pravidly a zdravým rozumem v hustém provozu se z ušetřeného cestovního času radši vyšvihnu.
Vytrvalost, s jakou efektivní kapitáloví manažeři mění mé město, je chvályhodná. Stále častěji přemýšlíte, zda trávit volný čas mimo autobusové pruhy, placená parkoviště, dvory ucpané auty a obecně od města. Poté, co se Moskva vzdala aut, začala nadávat na motocykly, zužovat jízdní pruhy a zavěšovat kamery „do ocasu“. Cestování na motorce se stalo novým odbytištěm při hledání svobody.
Rusko mimo moskevský okruh žije svobodněji. Z bohatého výběru zajímavých míst se vám zatočí hlava. Federální dálnice vás dovedou téměř do jakéhokoli regionálního centra, kde se turistům prodá čínský magnet a Big Mac. Ke skutečným kráskám je třeba odbočit stranou. Výsledek práce ne tak efektivních krajských lídrů není hodný chvály, ale zvláštním způsobem se výsledek blíží hlavnímu městu. Množství dostupné infrastruktury na osobu je mírně vyšší než nula. Nejsou zde žádné dopravní zácpy, ale ani silnice. Omezená svoboda pohybu na silničním kole u nás začíná být patrná. Tady jsou krásky, poblíž, ale zkuste jet nahoru. Poprvé přemýšlím o přizpůsobenější dopravě.
Tady se ukazuje, že na pokyny prozíravých marketérů už chytří inženýři přišli na všechno. Nekompromisní crossover, který má všechno: pohodlí, výkon, 21. kolo a obrovské kufry, by měl být perfektní volbou pro dobrodružného městského romantika. Naprostý nedostatek charismatu byl sice trapný, ale v lesích nebylo moc co na nikoho zapůsobit.
Při studiu tématu na YouTube jsem narazil na zvláštní vzorec – videa s turistickými endury se od videí s RT a GoldWingy liší jen málo. Je to nuda, až na zábavné pády vybavených jezdců monumentálních hus ve vyjetých kolejích z „SUV“ a hrdinské pokusy zachránit hrozivé dobrodruhy z neškodných louží 10 metrů od dálnice. Následná vlastní jízda na 200. Tigeru tušení potvrdila. Na vysoké XNUMX+kg motorce dokážou dobýt směr pouze pro-rideři z reklamy, ale v reálném životě se zdá, že tourenduro je vynikajícím doplňkem do timberlands a jen málo přidává svobodě pohybu.
Mnohem zajímavější bylo sledovat, jak se provokativně řítí po jakýchkoli stezkách a bezstarostně shazují své XR, KLX a další TTR „lehké enduristy“ z kopce. Terénní “šek” s čísly – to je to, co potřebuji.
Zahájeno hledání. Nebyl jsem rád, že ještě nejsem připraven vzdát se své „ulice“ ve prospěch jediného malokapacitního tanku pro všechny příležitosti. Takže vezmu druhé kolo a to je investice navíc. Proto byl rozpočet stanoven skromně. Líbil se mi nový levný Číňan, ale rozhodl jsem se hrát na jistotu a připlatit si za postaršího Japonce. Ano, 12 let, ano, vypadá na 30, ale z nějakého důvodu vzbuzoval pocit sebevědomí, jako zkušený dědeček na houbaření.
Koupil jsem si Suzuki Djebel 200 bez váhání, když jsem to viděl naživo. Kulatý světlomet, zrcátka, uklizeno a blinkry, přední blatník s háčkem, zadní s lopatou, zkrátka naprostý pocit dobré věci, prověřeno časem. Tohle rozhodně nebude fňukat na žádné venkovské silnici. Trochu v rozpacích, jak to projet “civilizací”?
Ukázalo se, že ve městě tento malý hrbáč jezdí jako zajíc. Vesele startuje, přestavuje a jede tam, kam ne každé kolo. V dopravních zácpách uteče každé hajabuse. Hlavní je nebát se – nejsou na něm brzdy. Přední kotouč je ozdobný, zadní buben má dvě polohy zapnuto a vypnuto.
Na dálnici je nálada jiná. Držíme 80, jedeme pro kamiony, pozorujeme krajinu. Pokud bydlíte daleko od hlavních silnic nebo radikálně severského skladiště, pak se můžete dostat i vysoko. Měkká jízda, široké sedlo, nekonečná nádrž (když jsem na ní ujel 480 km) a pocit z každého mechanismu. Dá se vystřelit až na 120, ale sténání motoru ve vysokých otáčkách se rozhodně nedá vydržet. Obecně platí, že boj na dálku je skutečný, ale je kontraindikován pro nervový systém uspěchaných lidí, jako jsem já.
Proto ho předběhl na daču blíže k místům budoucích tažení. Místo toho, abych rozšiřoval svou aureolu pohybu, tak jsem ji prostě doplnil.
A vyrážíme. Využil jsem každé příležitosti k jízdě, protože se mi to líbilo. Padl, vstal a znovu spadl. Motocykl snadno snesl šikanu nepředstavitelnou pro silniční techniku. Nějaká dětská rozkoš – válím si, kam chci. Boule, paseky, brody, hlína, primery. Neustálý pocit boje s technikou a přírodou. Plné ponoření do procesu, který jsem dlouho nezažil, jízda na rovných cestách.
Zařízení bylo podle očekávání promyšleno a přizpůsobeno. Motor bez vršek, ale táhne jako traktor. Nízké sedlo mi i na mých 172 cm umožňuje nohu kdykoliv vyměnit, velmi měkké odpružení mi umožňuje jízdu po čerstvé ornici vsedě a brzdy stačily.
V určitém okamžiku jsem měl pocit, že jsem dosáhl slušné úrovně bruslení. Všechno okolí bylo v tu chvíli prozkoumáno a já jsem opravdu nechtěl jít na bodnutí daleko. Zájem o takové enduro začal mizet. Začal jsem si všímat nedostatků: potíže se startováním po volnoběhu a při nízkých teplotách, pomalá odezva na plyn, geometrie neupravená pro jízdu v racku, nechutný zvuk výfuku. A pak se můj enduro komplic nabídne, že půjde ke konkurenci. Je tu, říká, „hobby“ třída, ukážeme, co umíme. Znovu se ve mně probudilo vzrušení a touha po dobrodružství.
Naložili jsme motorky do pickupu a vesele odjeli. Nechci se rozepisovat o tom, co se dělo dál. Zkrátka jsem si uvědomil, že nemůžu absolutně nic. Průjezd více či méně vytrvalou překážkou je nad moje síly. Jediné, co jsem mohl udělat, bylo včas odjet ze závodu a šetřit techniku. No a pěkně pro pobavení zbytku účastníků. Tolik pozornosti pravděpodobně tento motocykl nezažil ani v době prvního představení veřejnosti v roce 1993. Majitelé KTM, WR a dokonce i Avantisov si kroutili prsty na spáncích, tleskali rukama po rameni a radili jim, aby šli domů.
To, že Djebel 200 zjevně není na klády, skály a útesy, jsem uhodl. Ale to, že jsem jako endurista úplná nula, mě překvapilo. Byly ve mně nové hranice svobody pohybu.
Před dvěma týdny se Jeb snadno prodal muži, který by s ním jezdil na houby. A včera jsem si koupil “novou čínskou KTM” bez titulu a závazků vůči státu. 7 let po prvních lekcích jsem se opět chtěl naučit jezdit na motorce. Schopnost pohybovat se nejen po jakékoli cestě, ale jakýmkoli směrem je vnímána jako nový cíl.
“Pasaremos!”
Технические характеристики
| Model: | Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE) |
| Typ: | Enduro |
| Rok výroby: | 1993 – 2005 |
| Typ motoru: | 1-válec, 4-taktní, |
| Pracovní objem: | 198 ml cm. |
| Chlazení: | Vzduch |
| Vrtání a zdvih: | 66 x 58,2 mm |
| Komprese: | 9,4:1 |
| Počet ventilů na válec: | 2 SOHC |
| Systém přívodu paliva: | Karburátor Mikuni BST 31 |
| Typ zapalování: | Elektronické (CDI) |
| Maximální výkon: | 20 hp při 8500 ot./min |
| Maximální točivý moment: | 18,6 Nm při 7000 ot./min |
| Přenos: | 5ti rychlost |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| rám: | Ocel |
| Přední odpružení: | Teleskopická vidlice |
| Zadní odpružení: | Mono tlumič |
| Rozměr přední pneumatiky: | 70 / 100-21 |
| Rozměr zadní pneumatiky: | 100 / 100-18 |
| Přední brzda: | Jeden disk |
| Zadní brzda: | Buben |
| Rozměry: | 2150 x 805 x 1150 mm |
| Výška sedadla: | 810 mm |
| Rozvor: | 1405 mm |
| Kapacita palivové nádrže: | 13 l. |
| Suchá hmotnost: | 108 kg. |
Recenze motocyklu Suzuki Djebel 200 (DR 200 SE)
Aktivně ho používám v krymských horách a na silnicích. Skvělé kolo za ty peníze. Koupeno mnou za 1850 zelených. Okamžitě vyměněn řetěz, řetězová kola, olej, oba filtry a ložiska kol. Vše ostatní je ve výborném stavu. Zatím jsem ani na Krymu nenašel ten kopec, do kterého mě netáhne. Na malé výlety to je ono. S ohledem na jeho spotřebu 3,5 litru. O dlouhém dosahu na něm. Koupil jsem ho v Kyjevě a sám jsem s ním jel do Simferopolu. V 6 ráno odešel v 16 byl doma. cca 850 km. Udržel průměrnou rychlost 95 km (zkoušel 100). Jel jsem v režimu — tankování-plná nádrž-5 minut káva, tankování-plná nádrž-5 minut káva, tankování-plná nádrž-5 minut káva, tankování-plná nádrž-5 minut káva. Neodpočíval jsem déle než 15 minut. Normální i při mé váze 125 kg. Na dálkové ježdění jsem ale zvyklý už od motocyklu YAMAHA YBR-125.
Mot je obecně v pohodě. Cestoval jsem ze sezóny (364 dní)))) jen jsem se radoval. i přes to, že motorka šla, za drahou a se zárubní. a pak jsem to obecně chladně zničil (z nezkušenosti) Teď si vezmu TTR Reid a stejně obnovím hmoždinky pro svou ženu! (ale zdá se mi, že na něm budu jezdit častěji než ona))) Pohodový moták, ale svérázný.
Pokud si vyberete správné kolo, pak velmi dobré.
Sezóna je pryč. Na jednu stranu to chci vyměnit, zkusit jiné, ale nemůžu najít něco jiného pro své úkoly. Pro mě byl nejlepší Jebel 200.
výhody:
– Lehké, s velmi nízkou první a dobrými spodky. Na standardní hvězdy to jede pomalu, kde zbytek buď potřebuje spěchat, nebo spálit spojku.
— Nízká, na svazích je velké plus.
– Sedlo není příliš úzké, pokud jedete sami.
– Nádrž je prostorná, výkonová rezerva na jedné čerpací stanici velká.
– Úzké, ve městě, v zácpách, kde všichni stojí.
– Světlomet výborný, kufr.
— V zimě jsou zadní brzdy.
— Jednoduché a spolehlivé. Pokud ne zabit.
– Lehký, na dráze odfoukne. Je děsivé nechat to na dvoře, 2 lidé to mohou snadno zvednout a odnést.
— Zdá se, že přední vidlice je slabá, možná není dostatek výkonu.
– Můžete jet po dálnici, ale ne moc dobře. Pěkný. Po 80 dynamice pomalé a brzdy.
– Zdroj motoru menší než 250
Účel tohoto motocyklu: pro cestu na průměrnou vzdálenost. Jedná se o velmi lehké tourenduro. Ukazuje se, že nemá konkurenty.
Zdá se, že si můžete vzít Jebel 250, ideální na cesty, ale zvýšení hmotnosti a cena jsou o 80% dražší než Jebel 200.
Mnozí si však berou dvě stovky a také 250 Jebelů na lyžování v okolí. Proto se prodávají po. Najdou se i v okolí, ale jsou spíše pro „trampy.“ Ne nadarmo je na nádržích nápis: „na turistiku“.
Před 200 týdny mi z Japonska přivezli Susie DJEBEL 2 (už podle jména). Bydlím v malém městě v Moskevské oblasti. 50 km od mkad. les poblíž. pole v okolí. toto je dobrý mod. 98. ročník ale dám 2005-7. Všechno je v pořádku. na trati je to s brzdami těžké a s předjížděním musíte počítat předem. ale pokud pracujete pouze s rychlostmi, tak problém odpadá. na hřišti tak plival! Co si myslíte o tom, kde je ulička a pád. ))))) dal 150000 XNUMX a rád kněžím. není to moták. tohle je auto.
Lehký enduro model Suzuki Djebel 200 se objevil v roce 1993 jako náhrada za zastaralé Suzuki SX200R a byl dostupný na domácím japonském trhu. V roce 1995 se objevuje exportní verze motocyklu určená především pro trhy Severní Ameriky a Oceánie – Suzuki DR200SE. Oba modely byly po technické stránce totožné, ale vizuálně se lišily – Djebel 200 měl kulatý světlomet s kovovou ochranou, DR200SE byl vybaven tradičním enduro obdélníkovým světlometem v plastovém pouzdře. Japonská verze (Djebel 200) se vyráběla do roku 2005 včetně, poté byla ukončena; exportní varianta (DR200SE) byla na trhu k dispozici až do roku 2013.
Suzuki Djebel 200 (DR200SE) byl založen na 1válcovém 4-taktní 2-ventilovém vzduchem chlazeném motoru o objemu 199 ccm. viz, vydávání 20 hp výkon a točivý moment cca 18 Nm. Maximální výkon motoru – při 7000-8500 ot./min.
Mezi další prvky výbavy patří ocelový rám, odpružení s dlouhým zdvihem v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a zadního monos tlumiče, přední kotoučové brzdy (zadní – bubnové), palivová nádrž o objemu 13 litrů, 5stupňová převodovka a 121 -126 kg pohotovostní hmotnosti (v závislosti na verzi).
Na ruském trhu existují především domácí verze (Suzuki Djebel 200), zatímco exportní (Suzuki DR200SE) prakticky nenajdete. Je to dáno především přítomností velkého výběru tuzemských úprav v příslušných aukcích a relativní snadností dodání z Japonska (ve srovnání se Severní Amerikou).
Rok 2013 byl posledním rokem výroby Suzuki DR200SE. V roce 2015 Suzuki představuje nový model tzv Suzuki DR200S, což je v podstatě malý restyling předchozího Suzuki DR200SE.
Rok 2021 byl posledním rokem výroby Suzuki DR200S.
Hlavní konkurenti Suzuki Djebel 200 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1993 – Zahájení výroby a prodeje domácího Suzuki Djebel 200. První generace: obtisk “SE-I” a hranatá ochrana světlometů.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-100001 až SH42A-103935. Tovární označení: DR200SEP.
- 1994 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-103396 až SH42A-105800. Tovární označení: DR200SER.
- 1995 – vzhled exportní modifikace Suzuki DR200SE. Japonská verze je vydána bez výrazných změn.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-105801-. Tovární označení: DR200SES.
- 1996 – Japonská verze Suzuki Djebel 200 se vyrábí ve druhé generaci: obtisk “SE-II” a kulatá ochrana světlometů.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Tovární označení: DR200SET.
- 1997 – Exportní verze dostupná v Severní Americe (USA, Kanada) a Oceánii (Austrálie, Nový Zéland atd.).
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-109300-. Tovární označení: DR200SEV.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-112424-. Tovární označení: DR200SEW.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEW.
- 1999 – žádné výrazné změny. Tovární označení: DR200SEX.
- 2000 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-114262-. Tovární označení: DR200SEY.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: DR200SEY.
- 2001 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2002 – žádné výrazné změny. Tovární označení: 200 SEK DR.
- 2003 – žádné výrazné změny.
Model: Suzuki Djebel 200 (Japonsko). Číslo rámu: SH42A-120001-. Tovární označení: 200 SEK DR.
Model: Suzuki DR200SE (Severní Amerika, Oceánie). Tovární označení: 200 SEK DR.