V Rusku cena Vespa Primavera 50 4T začíná na 237 000 rublech. Tento model patří do třídy malých skútrů. Nové ceny pro 10.04.2019 byly převzaty z veřejných stránek prodejců Vespa. Věnujte pozornost také technickým specifikacím.
STYL A ZÁBAVA
Začněte svůj zážitek na dvou kolech stylově a udělejte z Primavery svou první Vespu.
Vzduchem chlazený čtyřtaktní motor o objemu 50 ccm vybavený elektronickým vstřikováním je navržen tak, aby maximalizoval kvalitu a spolehlivost. Umožňuje mimořádné snížení spotřeby paliva a emisí. Perfektní motor pro vaše první vozidlo.
Vyberte si barvu, která se vám nejvíce líbí, a můžete vyrazit: s Vespa Primavera jste ten pravý.
Od počátků k mýtu Sedmdesát let historie od roku 1946. Objevte více
Stáhněte si brožuru Objevte všechny informace o Vespa Primavera 50 Download
Blok: 2/2 | Počet znaků: 1084
Zdroj: https://www.vespa.com/en_EN/vespa-models/primavera/primavera-50.html
Fotka Vespa Primavera 50 4T
Shromáždili jsme 3 nejlepší fotografie Primavera 50 4T a vytvořili z nich vysoce kvalitní fotogalerii. To vám pomůže ocenit vzhled. Kliknutím na fotografii, která vás zajímá, ji otevřete ve vysokém rozlišení. Kliknutím na pravou stranu obrázku přepnete na další.
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Počet ventilů na válec | 4 |
| Pracovní objem | 49.9 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 39 × 41,8 mm |
| Typ sání | Vstřikovač |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér, startér |
Přenos
| Typ převodovky | CVT |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 1860 mm |
| šíře | 735 mm |
| Výška sedadla | 780 mm |
| Rozvor kol | 1340 mm |
| Objem palivové nádrže | 7 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocel |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Jednoduchá páka s monoshockem |
| Zdvih předního odpružení | 78 mm |
| Zadní část | Kyvadlo s monoshockem |
| Zdvih zadní nápravy | 69 mm |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Průměr | 200 mm |
| Za | Buben mechanický |
| Průměr | 140 mm |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 110 / 70-11 |
| Za | 120 / 70-11 |
| Disky | |
| Napřed | 2,5 × 11 |
| Za | 2,75 × 11 |
Výroba
| Země výroby | Itálie |
Specifikace Vespa Primavera 50 4T
Přidat k porovnání
Размеры
Motor
Přenos
Specifikace výkonu
Země výroby
Rozměry a hmotnost
Podvozek a brzdy
Závěsná konzola
Brzdy
Kde koupit Vespa Primavera 50 4T v Jekatěrinburgu
Blok: 4/6 | Počet znaků: 1052
Zdroj: http://ekt.scootergid.ru/scooter/modifications/vespa/primavera_50_4t/primavera_50_4t.html
Vespa Primavera 50 modifikací
Vespa Primavera 50 4T
Blok: 3/8 | Počet znaků: 430
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/vespa/vespa_primavera_50.html?part=main
Odnoklassniki Vespa Primavera 50 za cenu
Na 300 000 ₽
Blok: 4/8 | Počet znaků: 100
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/vespa/vespa_primavera_50.html?part=main
Scooter Vespa Primavera 50 Touring recenze
Pro tento produkt zatím nejsou žádné recenze. Buďte první!
Stáhnout autorizační data
Blok: 3/3 | Počet znaků: 115
Zdroj: https://motojet.ru/product/skuter-vespa-primavera-50-touring/
Video testovací jízda Vespa Primavera 50 4T
V Jekatěrinburgu, přibližně za stejnou cenu, můžete koupit
Blok: 5/6 | Počet znaků: 1282
Zdroj: http://ekt.scootergid.ru/scooter/modifications/vespa/primavera_50_4t/primavera_50_4t.html
Vespa Primavera 50 ve zkratce
Vespa Primavera 50 / Vespa Primavera 50
Úplně první série těchto exkluzivních skútrů pochází z roku 1967 a vyrábí se již přes 32 let. Při vytváření nové Vespa Primavera 50 společnost stavěla na základních tradicích klasického retro stylu. Italským řemeslníkům se podařilo oživit legendární model, zachovat jeho koncepci a unikátní vnější plášť.
Tříventilový motor Vespa Primavera 3 byl pečlivě přepracován a optimalizován pro lepší spotřebu paliva, dynamiku a ochranu životního prostředí. Jeho vysoký výkon je schopen obtížit dnešní metropolitní oblasti, zatímco jeho kompaktní design zajišťuje prvotřídní manévrovatelnost. Změny v uspořádání odpružení učinily jízdu Vespa Primavera 50 hladší a pohodlnější.
Nová vidlice, tužší rám, vyšší kola, to vše navrženo pro radost z jízdy. Pohodlné ergonomické sedlo s optimální výškou umožňuje lepší pocit a ovládání minibiku. Řada nabízených barevných provedení podtrhne sofistikovanost Vespa Primavera 50 a nestandardní charakter majitele tohoto skútru.
Blok: 8/8 | Počet znaků: 1163
Zdroj: https://avto-russia.ru/moto/vespa/vespa_primavera_50.html?part=main
Počet bloků: 14 | Celkový počet znaků: 6642
Počet použitých dárců: 6
Informace pro každého dárce:
Můj první „čtyřtaktní“ jsem vzal po třech sezónách na dvoutaktu Stealth – Vortex. Neviděl jsem velký rozdíl, SYM Jet 4 50 jezdí docela jinak. Kvalita zpracování je znatelně lepší než u čínských skútrů, za celou dobu provozu se téměř nic nerozbilo, s modelem jsem spokojen a doporučuji. Pro jízdy „domů-práce-domů“ – to je ono. Jen je potřeba dávat pozor a neřídit. Ačkoli na SYM Jet 4 50 nemůžete zrychlit o mnoho více než 65. Byly úvahy o ladění, ale rozhodl jsem se to prostě změnit na výkonnější, s laděním je to příliš složité.
Hodnota : spolehlivý. Kvalita je lepší než u “čínských”.
Omezení : ještě neviděl.
SYM Jet 4 50, 2010
Rozhodl jsem se každopádně napsat recenzi, třeba se někdo bude hodit při výběru koloběžky. Bohužel je stále málo informací – ještě nejsou zaběhnuté, takže zatím ano. Už dlouho jsem si chtěl koupit skútr a nakonec jsem se v srpnu loňského léta rozhodl tak učinit. Neměl jsem žádné skútry, které bych znal, a tak jsem se rozhodl vzít nový SYM Jet 4 50. Záruka vzbuzovala důvěru – 2 roky nebo 10000 4 km. Přišel, ukázal, vyprávěl, odpovídal na otázky, jezdil. Okamžitě jsem se rozhodl, že si vezmu helmu – sebrali ji. Je tam slušný výběr všeho možného. Obecně jsou dojmy z obchodu pouze pozitivní, přístup je dobrý jak před nákupem, tak po něm. Na SYM Jet 50 15 po autě se ukázalo velmi děsivé jezdit (před XNUMX lety jsem seděl na kole, ale pohyboval jsem se na trakaři) kalhoty plné adrenalinu.
Myslím, že o přístupu motoristů a rostovských silnic k nám není nutné mluvit. Trénoval jsem na dači, plast vydržel několik pádů jak na zemi, tak na asfaltu – byl pouze poškrábaný. Jiná věc je, když auto vycouvalo z garáže a srazilo stojící skútr na nakloněnou betonovou plochu, praskl šroub upevnění zrcátka, ulomila se napůl brzdová páka a praskly plastové úchyty obrazovky tlumiče. Není kritické, detaily již byly objednány, čekáme. Nevím, který skútr by takový výsměch vydržel. Skútr je městský, na vážných výmolech drsný. Rozměry umožňují sedět normálně spolu, nechybí výsuvné stupačky. Do kopce mých 93 kg a spolujezdce 80 kg dobře táhne a on sám není lehký – 113 kg. S motorem, zapalováním, bez problémů, aktuální benzín dolévám. No uvidíme dále. To je zatím vše, se začátkem sezóny doplním informace, s koloběžkou jsem naprosto spokojen. Spíš by to bylo normální jaro, teplý vítr a zeleň na stromech.
Hodnota : silný plast. Pohodlné sezení pro dva. Dobře táhne.
Omezení : drsný. Nemá rád špatné cesty.
SYM Jet 4 50, 2011
Získal SYM Jet 4 50 v roce 2011. Motor XS1P37QMA 2. První tis. Katalyzátor byl vyříznut a trysky karburátoru byly vyvrtány. V každém případě řekli, že je hotovo a zaplaceno. Nemohu se přihlásit do jiné dílny, jinak zruší záruku. A tak – jakýkoliv tuning za vaše peníze, vyměňte alespoň klikovou hřídel, ale pouze s nimi. Zlepšilo se to, myslím. I když je to těžké posoudit, plný nájezd (2000 km) ještě nebyl dokončen. Problém, který měl místo od samého začátku: jak stát, třeba i týden (jezdím jen o víkendech), startuje a funguje dobře na volnoběh, ale zpočátku dáváte plyn – snaží se zastavit. Je potřeba zahřát na volnoběh, pak trochu jet – vše se zdá být v pořádku. Těžko říci, zda je po tomto plně obnoveno napájení. Teoreticky ano. Někdy jsou volnoběžné otáčky trochu vyšší nebo trochu nižší, jen trochu, ale „neplave“. Říkali, že je tam magnetický ventil a on automaticky trochu upravuje rychlost.
Přetaktovaný SYM Jet 4 z 50 na 60 s trochou. Po 55 tam je jakýsi podtext „vrtulník-lokomotiva“, malé, ale hmatatelné vibrace v nohách skrz podlahu a rytmické velké vibrace. Jako dítě, nevím, jak jinak to popsat. Ne že by to bylo tak silné, ale znatelné. Čím vyšší rychlost, tím silnější jsou tyto jevy pociťovány. Ale pokud, řekněme, jedete z kopce a plyn je méně otevřený, pak jsou tyto účinky menší, a pokud při stejné rychlosti, ale na sudé a plyn je otevřenější, pak jsou účinky silnější. . V sobotu jsem najel 236 km. Tankováno benzínem 95 (nejprve říkali, že jen 92, ale ukázalo se, že 95 je možné). Žádné zlepšení jsem nepociťoval, spíše naopak se na něm nějak hůře pracuje. Možná je to samotným benzínem. Předtím téměř vždy plnilo 92 TNC a karburátor se na něm ladil. Stále jsem jel 55 – 60. Posledních 100 – 150 km jsem jel, jednou jsem zastavil jen na 5 minut. Nakonec se zdálo, že celkové vibrace zesílily a nějak se to ztížilo, ale jel jsem dalších 1-15 km do garáže, chtěl jsem domů. Celkový počet najetých kilometrů je nyní asi 20. Je velmi “nestabilní” při rychlostech někde nad 1380. Tedy trochu protivítr, nebo stoupání – snaží se “slábnout”. V i docela mírných stoupáních se jim často nechce jít víc než 40 a někdy to ani nevytáhnou. Například Minskaya Street, kolem Poklonnaya Gora, po železničním mostě, směrem na Kutuzovsky Prospekt – asi 50, plný plyn.