nahá modelka Kawasaki ER-4N byla poprvé představena v roce 2010 jako cvičná verze Kawasaki ER-6. Tento motocykl je vnitrojaponským modelem a nebyl oficiálně dodáván na zahraniční trhy. Jedinou výjimkou je modifikace Kawasaki ER-4F, známější jako Kawasaki Ninja 400R, který byl určen čistě pro export do Velké Británie, Kanady a Nového Zélandu.
Model Kawasaki ER-4 je téměř kompletní kopie modelu Kawasaki ER-6, liší se pouze motorem. Motor Kawasaki ER-4 je řadový dvouválcový motor se vstřikováním paliva o objemu 2 cm399 o výkonu 42 koní. výkon a točivý moment 37 Nm. Jinak je to stále stejná Kawasaki ER-6N.
Hlavní modifikace Kawasaki ER-4:
- Kawasaki ER-4N – nahá verze, oficiálně prodávaná pouze v Japonsku.
- Kawasaki ER-4F (Ninja 400R) – verze s celoplastovou kapotáží. Prodává se také v Kanadě, Velké Británii a na Novém Zélandu.
Z vlastností Kawasaki ER-4 lze vyzdvihnout ocelový rám, vstřikovací motor, jednoduchou teleskopickou vidlici a monoshock (nastavitelný pro předpětí), 6stupňovou převodovku, výkonný 2kotoučový (300 mm) přední brzdy, 15litrová palivová nádrž a 203 kg vybavené hmoty.
Důležitou vlastností motocyklu je také dostupnost verzí s ABS, což je důležitá výhoda pro začínající piloty, kteří se rozhodnou zvolit Kawasaki ER-4 jako svůj první motocykl.
Hlavní konkurenti Kawasaki ER-4 ve třídě:
Stručná historie modelu
- 2010 – zahájení výroby a prodeje modelu Kawasaki ER-4 (Ninja 400R).
- 2014 – malý restyling. Motorka dostane novou zadní kyvku, přepracovanou palivovou nádrž a trochu jiné přední plasty.
Технические характеристики
| model | Kawasaki ER-4N |
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 2010 – současnost tepl. |
| rám | ocel |
| typ motoru | 2-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 68,4 mm x 54,3 mm |
| Stupeň komprese | 11,0:1 |
| Chlazení | Kapalina |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, 2x Keihin 34 mm |
| Typ zapalování | digitální |
| Maximální výkon | 42 hp při 9500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 37 Nm při 7500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 120 / 70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 160 / 60ZR17 |
| Přední brzdy | 2 x 300 mm kotouče, 2-pístkové třmeny (ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen (ABS) |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 120 mm |
| Zadní zavěšení | mono tlumič (nastavitelné předpětí), zdvih – 125 mm |
| Rozměry (délka x šířka x výška) | 2100 mm? 760 mm? 1100 mm |
| Výška sedadla | 785 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 15 l |
| Nejvyšší rychlost | 170 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 5,5 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 203 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Kawasaki ER-4 je 2,7 litru na 100 kilometrů (při rychlosti 60 km/h). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Kawasaki ER-4N v dobrém technickém stavu bez nájezdu po Ruské federaci je 4000-4500 $.
Video
- Krátká prohlídka a spuštění motocyklu Kawasaki ER-4N.
Když se na Kawasaki ER-4 podíváte z boku, nemůžete ji hned rozeznat od šest set kostkového borce. Není divu – motorka je vlastně kopií modelu ER-6, s výjimkou motoru. Jinak se jedná o stejný motocykl, až na to, že je o něco méně výkonný a o něco lehčí díky kompaktnějšímu motoru. Mimochodem, o motoru – kapalinou chlazená in-line dvojka nainstalovaná na ER-4 produkuje 42 hp. a 37 nm točivého momentu, což je znatelně nižší než u starších „čtyřstovek“, jako je výše zmíněná Honda CB 400, Suzuki Bandit 400 nebo Yamaha XJR 400.
Protože však výše uvedené modely vzhledem k pokročilému stáří většiny exemplářů patří do jiné cenové kategorie, je v současnosti hlavním konkurentem Kawasaki ER-4 Suzuki Gladius 400, vybavená motorem od Suzuki. Model SV 400. Parametry jsou dost podobné ER-4, ale výrazně se liší designem. Zde však Kawasaki těžko hledat chybu – model ER-4 vypadá moderně a stylově, jakýsi městský obyvatel, podle kterého nelze říci, že do jeho ocelového rámu je zasazen pouze motor o objemu 400 ccm.
Díky šestistupňové převodovce je však Kawasaki ER-4 docela dynamická v rozsahu otáček, který se používá při jízdě po městě. Z 0 na 100 km/h motocykl zrychlí asi za pět a půl sekundy a jeho maximální rychlost je asi 170 km/h a první stovka ER-4 se opravdu rozjíždí poměrně rychle. Motor miluje otáčky a špičkový výkon klesá kolem 9500 ot./min.
Přestože patří do třídy „čtyřstovky“, má motocykl normální velikost, stejně jako jeho 600 ccm protějšek v sestavě. Většině motorkářů se to bude zdát docela pohodlné a za sebou nechá jen velmi velké motorkáře. Kolo také hodně váží – suchá hmotnost se blíží hranici 190 kg, ale díky nízko položenému těžišti to prostě nepoznáte. Skromná výška sedáku (78,5 cm) také umožňuje s jistotou dosáhnout oběma nohama na zem.
Dostatečně úzká Kawasaki ER-4 se snadno pohybuje po městě. Středně tuhé odpružení samozřejmě občas přenáší nerovnosti vozovky do zadku motorkáře, ale přispívá k opravdu dobré ovladatelnosti, pro kterou mimochodem mnoho lidí miluje nepříliš výkonnou, ale učenlivou ER-6. Dobré jsou i brzdy a existují i verze se systémem ABS, které by měly oslovit začínající motorkáře.
Existuje jedno upozornění – kvůli ne nejvyšší popularitě na sekundárním trhu a také kvůli skutečnosti, že celní poplatky za motocykl o objemu 400 ccm nejsou o mnoho nižší než poplatky za podobný motocykl o objemu 600 ccm, požadují ruské prodejny motocyklů částka za Kawasaki ER-4, srovnatelná s cenou o několik let starší ER-6. Ale pokud je 400 ccm pro jezdce dost, může být dobrou volbou čerstvý a ABS vybavený ER-4. Navíc s ohledem na divokou popularitu ER-6, ze které je veškerý spotřební materiál a 95% náhradních dílů vhodných pro „čtyři stovky“, s tím rozhodně nebudou žádné problémy.
Lehké silniční kolo Kawasaki ER-4, vyráběný od roku 2010, je ve skutečnosti tréninkovým motocyklem a má mnoho společného se slavným “ruffem” – Kawasaki ER-6. Stejně jako ostatní 400ccm motocykly je určen výhradně pro japonský domácí trh, v jiných zemích se však použité kopie stále rozcházejí. Stejná Honda CB 400SF je jedním z nejběžnějších motocyklů na ruských silnicích, přestože byla vytvořena také pro domácí japonský trh.
Když se na Kawasaki ER-4 podíváte z boku, nemůžete ji hned rozeznat od šest set kostkového borce. Není divu – motorka je vlastně kopií modelu ER-6, s výjimkou motoru. Jinak se jedná o stejný motocykl, až na to, že je o něco méně výkonný a o něco lehčí díky kompaktnějšímu motoru. Mimochodem, o motoru – kapalinou chlazená in-line dvojka nainstalovaná na ER-4 produkuje 42 hp. a 37 nm točivého momentu, což je znatelně nižší než u starších „čtyřstovek“, jako je výše zmíněná Honda CB 400, Suzuki Bandit 400 nebo Yamaha XJR 400.
Protože však výše uvedené modely vzhledem k pokročilému stáří většiny exemplářů patří do jiné cenové kategorie, je v současnosti hlavním konkurentem Kawasaki ER-4 Suzuki Gladius 400, vybavená motorem od Suzuki. Model SV 400. Parametry jsou dost podobné ER-4, ale výrazně se liší designem. Zde však Kawasaki těžko hledat chybu – model ER-4 vypadá moderně a stylově, jakýsi městský obyvatel, podle kterého nelze říci, že do jeho ocelového rámu je zasazen pouze motor o objemu 400 ccm.
Díky šestistupňové převodovce je však Kawasaki ER-4 docela dynamická v rozsahu otáček, který se používá při jízdě po městě. Z 0 na 100 km/h motorka zrychlí asi za pět a půl sekundy a jeho maximální rychlost je asi 170 km/h a první stovka ER-4 se opravdu rychle rozjíždí. Motor miluje otáčky a špičkový výkon klesá kolem 9500 ot./min. Přestože patří do třídy „čtyřstovky“, má motocykl normální velikost, stejně jako jeho 600 ccm protějšek v sestavě. Většině motorkářů se to bude zdát docela pohodlné a za sebou nechá jen velmi velké motorkáře. Kolo také hodně váží – suchá hmotnost se blíží hranici 190 kg, ale díky nízko položenému těžišti to prostě nepoznáte. Skromná výška sedáku (78,5 cm) také umožňuje s jistotou dosáhnout oběma nohama na zem.
Dostatečně úzká Kawasaki ER-4 se snadno pohybuje po městě. Středně tuhé odpružení samozřejmě občas přenáší nerovnosti vozovky do zadku motorkáře, ale přispívá k opravdu dobré ovladatelnosti, pro kterou mimochodem mnoho lidí miluje nepříliš výkonnou, ale učenlivou ER-6. Dobré jsou i brzdy a existují i verze se systémem ABS, které by měly oslovit začínající motorkáře.
Existuje jedno upozornění – kvůli ne nejvyšší popularitě na sekundárním trhu a také kvůli skutečnosti, že celní poplatky za motocykl o objemu 400 ccm nejsou o mnoho nižší než poplatky za podobný motocykl o objemu 600 ccm, požadují ruské prodejny motocyklů částka za Kawasaki ER-4, srovnatelná s cenou o několik let starší ER-6. Ale pokud je 400 ccm pro jezdce dost, může být dobrou volbou čerstvý a ABS vybavený ER-4. Navíc s ohledem na divokou popularitu ER-6, ze které je veškerý spotřební materiál a 95% náhradních dílů vhodných pro „čtyři stovky“, s tím rozhodně nebudou žádné problémy.
Recenze motocyklu Kawasaki ER-4n 2015
Popis motocyklu Kawasaki ER-4n 2015 je v řadě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Kawasaki ER-4n je v Rusku velmi vzácný motocykl vybavený 42hp vysoce výkonným motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki ER-4n, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 399 ccm / 24.3 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Kawasaki ER-4n – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki ER-4n dalších roků výroby a informace o nich
Ergonomie a pevnost. Seznamte se s novým KAWASAKI Ninja 400 2021
Koupit Ninja 400 zde
Záruka nejlepší ceny!
Onehdy představil zástupce šéfredaktora online magazínu MCN Richard Newland vydání aktualizovaného motocyklu KAWASAKI Ninja 400. Dojmy jsou tak živé, že se o ně prostě nemůžeme nepodělit.
Stará Ninja 300 nedokázala splnit přísné emisní normy Euro 4, a tak opustila scénu, aby uvolnila místo zcela novému motocyklu Ninja 400. Nový motocykl se může pochlubit větším výkonem než jeho předchůdce díky zcela novému motoru a podvozku. Navíc uváděný rozdíl v hmotnosti těchto modelů je 8 kg.
Modernizovaná pohonná jednotka o objemu 399 kubických centimetrů produkuje slušný a tomu odpovídající objem 44,8 koní. Jeho chování se stalo energickým a aktivním díky většímu airboxu a sacímu systému se zvýšenou účinností, zachycujícímu proudění vzduchu směrem dolů. Zatímco nový motor je fyzickou velikostí srovnatelný s motory Ninja 250 z let 2013-2017, vývojáři jej v aktualizované verzi odlehčili o 1 kg.
Motocykl je vybaven kluznou spojkou s asistovaným vypínacím mechanismem. Jedná se o systém, který umožňuje prokluzování spojky při prudkém brzdění motorem a při podřazování. Díky tomuto technickému řešení je potřeba mnohem menší úsilí při stlačení páky, což usnadňuje jízdu v hustém městském provozu a také umožňuje zvýšit kontrolu nad kolem při rychlém snižování rychlosti v převodovce.
Na obrázku: Kolo v barvě Lime Green & Ebony (Lemon Green & Ebony) (edice KRT)
Kromě výrazné úspory hmotnosti oproti svému předchůdci nabízí nový podvozek motocyklu lepší stabilitu a agilitu. Poměrně tuhá, nenastavitelná 41mm vidlice (37mm vidlice předchozího modelu) byla navržena tak, aby poskytovala efektivnější a sebevědomější výkon.
Brzdy na kole jsou nejnovější jednotkou ABS Nissin, která bezpečně ovládá přední 310mm poloplovoucí kotouč. Hvězdicová, 5paprsková litá kola, podobná těm, která se nacházejí na starší Ninja 650, také přispívají k úspoře hmotnosti, zatímco jejich vylepšená boční tuhost přispívá k ostrosti řízení a stabilitě v zatáčkách.
Výška sedla kola je pouhých 785 mm, díky čemuž je Ninja 400 docela přístupná pro většinu jezdců, zejména s ohledem na to, že sedadlo je zúžené o 30 mm, aby se zlepšila stabilita při zastavení.
Na obrázku: KAWASAKI Ninja 400 v barvě Metallic Spark Black
V přední kapotáži motocyklu je instalována dvojice LED světlometů, ve kterých jsou umístěna potkávací a dálková světla a také LED poziční světla. Před jezdcem je přístrojová deska podobná té, kterou najdete na Ninja 650, což přidává na zážitku z vysoce kvalitního vybavení motocyklu.
Nová KAWASAKI Ninja 400 má palivovou nádrž o objemu 14 litrů. Zásoba paliva podle výrobce vystačí na ujetí téměř 338 kilometrů. Celkově jsou panely karoserie navrženy tak, aby se jezdec cítil jako na mnohem větším motocyklu, než byste od motocyklu 400/250 ccm očekávali. Body kit je dokonce doplněn o malé spoilery na spodní části přední kapotáže, jako u starších modelů a ZX-10R.
Na fotografii: Ninja 400 KRT se na trati cítí sebevědomě
Seznam volitelného příslušenství zahrnuje větší přední kapotáž, nabíjecí výstup, ergonomické sedadlo s 30 mm zvýšením výšky, vak a podložku palivové nádrže, kryt chladiče, jezdce na rámu, hvězdicový kryt, kryt zadního sedadla, zámek helmy a U- tvarovaný bezpečnostní zámek.
Specifikace KAWASAKI Ninja 400 2021:
Motor: 399 cu. cc kapalinou chlazený, paralelně zdvojený, 8 ventilů, DOHC
Moc: 44,8l. S. při 10 000 ot./min
Momenttočivý moment: 37,9 Nm při 8 000 ot./min
Výška sedadla: 785 mm
Hmotnost: 168 kg
Objem palivové nádržeObjem: 14 litrů