Motocykl SH150i: specifikace, foto, video

Popis motocykl Honda SH 150i 2013 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Motocykl Honda SH 150i příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda SH 150i, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda SH 150i ostatních roků výroby a informace o nich

Honda SH 150i cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda SH 150i na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jak zkrátit kryt řetězu na Java 634, aby se zabránilo rychlému opotřebení (odírání)

V březnovém čísle časopisu z roku 1975 byl zaznamenán redakční test motocyklu Java 634. že při ohýbání se ochranné kryty řetězu díky větší délce než je nutné rychle roztřepí. Rýže. 1. Tím se kryt zkrátí. Tečkovaná čára ukazuje díl, který má být odstraněn. Abyste se tomuto problému vyhnuli, měli byste kryty předem zkrátit, jak je znázorněno na obr. 1. Nejprve nakreslíme čáru na předním konci krytu. oddělené od okraje 16-17 mm. a ostrým nožem nařízneme obal podél něj. Vyjmeme oba díly z pláště, štědře namažeme řetěz grafitovým tukem a takto nasadíme kryt. tak, aby jeho vnitřní drážka seděla na límci pláště. Shora připevníme kryt pomocí svorky vyrobené podle obr. 2. Obr. 2. Límec. Pokud se v krytech již vytvořily otvory vlivem dotyku řetězu, pak je lze utěsnit gumou pomocí lepidla č. 88 nebo BF-2. L. GERASIMOV 332440, Záporožská oblast, Berďansk, st. Povstání. 14. sq. 28 1975N10P19

Java 680 Trial (250 kostek)

Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.

Motokrosové kolo CZ 977.3

CZ drží krok V posledních letech zesílila konkurence v motokrosových soutěžích, zejména ve třídě 250 cm1979. Dnes takové motocykly pro klubové jezdce vyrábí dobré dvě desítky firem v různých zemích. Technické ukazatele vozů se výrazně sblížily a konstruktéři musí sportovní vozy modernizovat téměř každý rok.Československý závod CZ pro rok 977.3 zařadil do svého výrobního programu vylepšený model CZ 980. Změny oproti nám známému stroji ChZ-977.3 se dotkly výfukového systému, přední a zadní vidlice, uspořádání paprsků v kolech, napínáku řetězu, brzdy předního kola. Technické vlastnosti krosového motocyklu ChZ 102 Všeobecné údaje. Hmotnost – 1420 kg. Základna – 160 mm. Světlá výška – 870 mm. Výška sedla – 8 mm. Objem palivové nádrže – 1 litrů. Motor. Počet válců – 246 Pracovní objem – 3 cm96. Palivo – benzín s oktanovým číslem 11,0. Kompresní poměr – XNUMX. .

Cross CZ – Chezet 980, 981, 984

Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.

Motocykl IZH Jupiter 4. Stejně jako v testech

Stejně jako na zkouškách Loni na podzim jsme jeli na novém motocyklu IZH-Jupiter-4 se sajdkárou z Taškentu do Permu. Za šest dní byla uražena vzdálenost asi 3 kilometrů. Téměř více než polovina cesty byla na záběh, takže se snažili nepřekračovat rychlosti povolené závodem a omezovač byl odstraněn až po 500 kilometrech. Ale ukázalo se, že nebylo v našich silách zajistit světelné podmínky vozovky doporučené instrukcí. Pravda, zatížení motorky bylo malé – jen řidič (druhý řídil auto), ale středoasijské vedro, táhlá stoupání, kamenité cesty a na konci cesty sibiřská magistrála spláchnutá deštěm , požadoval od vozu vysokou spolehlivost. Obecně platí, že utrpení, které se ve skutečnosti ukázalo jako výlet, “Jupiter-3000”, k naší radosti a, abych se přiznal, k určitému překvapení, obstálo se ctí. Posuďte sami. Předpověď taškentských motorkářů o nevyhnutelnosti přehřátí motoru se nakonec rozplynula na průjezdu mezi Kh.

Basem Wasef je autorem „Legendárních motocyklů“ a „Legendárních závodních vozů“. Jeho práce se objevily v Autoblogu, Men’s Journal, Robb Report a Wired.

Italové vynalezli žánr skútrů, když v roce 1946 uvedli na trh značku Vespa, ale současným lídrem v prodeji žánru v Itálii je ve skutečnosti japonský model: Honda SH150i.

Nejprodávanější skútr se konečně dostal k americkým břehům, ale za 4,499 150 USD to není zrovna výhodná nabídka, protože Vespa S 300 převyšuje cenu XNUMX USD – významný rozdíl, vezmeme-li v úvahu, že Vespy bývají notoricky drahé. Jak je na tom Honda ve srovnání se svým italským protějškem a stojí za to těsto navíc?

Zboží: Stav skútru Umění

Honda SH4,499i za 150 153 dolarů sice vypadá evropsky, ale je skrz naskrz japonská. Kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 15.5 cmXNUMX s elektronickým vstřikováním paliva a výkonem XNUMX koňských sil spočívá na zadním kole a motor je spojen s „automatickou převodovkou Honda V-Matic s řemenovým měničem“ – tj. s plynule měnitelným převodem. . Přístrojové vybavení zahrnuje teplotu vody a palivoměr, analogový rychloměr a dokonce i kontrolku výměny oleje. Méně velkorysý je však úložný prostor pod sedadlem, který je sotva dost velký na malou brašnu na fotoaparát.

33mm hydraulická vidlice nabízí zdvih 3.5 palce, zatímco duální zadní tlumiče nabízejí nastavitelné předpětí. Zastavování se provádí pomocí jediného 220mm kotouče, dvoupístového nastavení vpředu a zadního 130mm bubnu; obě kola měří 16 palců. Zarážky jsou spojeny zezadu a zepředu a zatažením za levou páku při zatažení za přilehlou malou kovovou tyč aktivujete praktickou parkovací brzdu.

Palivová nádrž SH150i pojme 1.8 galonu (včetně 5 galonu rezervy) a skútr má pohotovostní hmotnost 302 liber – asi o 59 liber těžší než vzduchem chlazená Vespa S 150. Možnosti zahrnují vysoké čelní sklo a horní kufr. SH150i přichází s přenosnou jednoletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů s rozšířeným pokrytím dostupným prostřednictvím plánu ochrany Honda.

Přehoďte nohu: Typická kvalita Honda. Většinu času

Honda SH150i má obecně vysoce kvalitní střih a povrchovou úpravu, pěkně zpracované obložení a dokonce i atraktivní saténový tlumič výfuku, ale pár detailů tak docela neodpovídá celkovému působivému provedení motocyklu.

Například rukojeti jsou vyrobeny z tvrdého plastu; ačkoli rukavice zabraňují přímému dotykovému kontaktu, přesto by se dalo očekávat, že kolo v této cenové hladině bude mít alespoň pogumované gripy. SH150i se dodává pouze se středovým stojanem, díky němuž je zvedání a zvedání nezbytnou součástí parkování; kombinace bočního stojanu a středového stojanu (jak se nachází na Yamaha Zuma 125, která je náhodou o 1,500 30.9 $ levnější) by byla vítána. A sestava sedadla (která sedí XNUMX palce na výšku), když ji uvolníte otočením klíčku zapalování proti směru hodinových ručiček, působí na předním závěsu trochu uvolněně a hustě.

To jsou poněkud zklamáním, zvláště vezmeme-li v úvahu, že pověst Hondy pro vysokou kvalitu zpracování předchází sama sebe. Ale podívejme se, jak SH150i jezdí, než vynese konečný soud.

Na cestě: Jaký rozdíl dělá 16 palců

Pokud jde o silnice, šestnáctipalcová kola Hondy SH150i výrazně napomáhají ovladatelnosti a stabilitě, dvě dynamiky obvykle skútrům chybí. Přestože velikost kol způsobuje, že SH150i je při nižších rychlostech postupně méně hyperresponzivní, vítaným kompromisem za tuto manévrovatelnost při nízké rychlosti je vyšší stabilita rychlosti a lepší pohlcování nerovností.

Přišlápněte plyn a SH150i prudce zrychlí mimo čáru s obvyklou pauzou kolem 10 mph, než otáčky stoupnou na maximum 8,500 40 ot./min. Tah je relativně bezproblémový a zrychlení je méně agresivní kolem 65 mph, postupně pokračuje, dokud není dosaženo indikované maximální rychlosti kolem 70 mph. Někdy jsem dosáhl rychlosti 150 mph, v závislosti na sklonu silnice a držení těla, ale těch pár mil za hodinu navíc oproti Vespě S 59 tvrdilo, že maximální rychlost 150 mph je velký rozdíl, pokud jde o udržení kroku s dálničním provozem. I když to rozhodně není žádná pozemní raketa, SHXNUMXi je při rychlostech na dálnici o něco sebevědomější než o něco pomalejší Vespa, která má chvějící se nastavení kol. Brzdy Honda jsou mechanicky propojeny zezadu a zepředu a když je zadní brzda aktivována (pomocí levé páčky rukojeti), je cítit určitá vůle v pravé brzdové páce.

Pokud jde o spotřebu paliva, nepotřebujete omezení, abyste dosáhli hvězdných mpg čísel: při zdolávání kombinace městských a dálničních silnic jsem držel plyn vytočený a z 97.8 galonů paliva jsem dal 1.372 mil – pro nematematicky nakloněné , to je 71 mil na galon.

Sečteno a podtrženo: Mír v duši, drahý způsob

S nákupem produktů Honda přichází jistá jistota a pro klid duše je třeba říci, že vaše motorka bude spolehlivá, odolná a relativně bezúdržbová – všechny charakteristické znaky japonské značky. Ačkoli SH150i měl několik neuspokojivě nízkých specifikací, které nás překvapily, jeho výkon na silnici působil proti některým z těchto skličujících detailů. A na naší stupnici důležitosti neprůstřelný motor, působivá maximální rychlost a stabilní ovladatelnost převažují nad vlastnostmi, jako jsou levné rukojeti a nevýrazné panty sedadel.

Takže i když Honda SH150i nepálí tisícovku, zasáhne několik důležitých značek přímo na přídi. Stále přiznávám, že mě trochu šokovala cena 4,499 500 dolarů (250 dolarů prémie oproti hvězdné Kawasaki Ninja 150R!), ale fanatici značky prostě mohou zjistit, že cena vstupného SHXNUMXi je přijatelným kompromisem za logo, které zní “Honda.”