Zařízení a hlavní součásti palivového systému skútru 4T.
Převodovka skútru – zařízení
Převodovka je mechanismus, který přenáší a převádí točivý moment s jedním nebo více mechanickými převody. Převodovka na skútr.
Princip činnosti čtyřdobého motoru skútru
Zařízení čtyřdobého motoru skútru, stejně jako jeho výhody.
Zařízení karburátoru skútru
Karburátor na první pohled vypadá jako složité zařízení, ale trocha teorie a snáze si poradíte s jeho nastavením. První věc, kterou musíte znát, jsou alespoň základy principu činnosti karburátoru a jeho hlavních ovládacích prvků a seřízení. Plyn na volantu je přímo spojen se sytičem a je v něm upevněna dávkovací jehla. Vzduch procházející karburátorem zachytí palivo z palivové komory.
Kliková hřídel skútru – zařízení
Po doladění ostatních součástí motoru (píst, komutátor atd.) je třeba vyměnit klikový hřídel za více zesílený (vyladěný). Faktem je, že při ladění motoru se zvyšuje výkon a otáčky motoru, což znamená, že se zvyšuje zatížení klikového hřídele, velké zatížení standardního klikového hřídele je nepřijatelné! To může vést k opotřebení a „zabití“: ložisek, ojnice, samotné hřídele, a to je kompletní generální oprava motoru.
Zařízení řetězového pohonu koloběžky
Převod pohonu se skládá ze dvou řetězových kol – vedoucího a hnaného. Hnací řetězové kolo je namontováno na bubnu odstředivé spojky. Když motor skútru běží na volnoběh, není buben řetězového kola připojen ke klikovému hřídeli. Když se otáčky motoru zvýší, spojka se aktivuje a točivý moment přejde na buben spojky a hnací řetězové kolo. Hnané řetězové kolo je pevně připevněno k hřídeli reduktoru zadního kola.
Zařízení CVT
Kdysi převládaly mechanické převodovky (od dvou do čtyř stupňů) jako převody pro koloběžky, nazývané také koloběžky. Přepínaly se otočnou levou rukojetí volantu nebo motorkářsky pákou pod levou nohou. Hlavním rozdílem mezi moderním skútrem a jeho předchůdci a motocykly je absence manuální převodovky. Jeho funkci plní automatická převodovka – variátor klínového řemenu.
Automatický palivový kohout
Automatické zařízení palivového kohoutu (ATK)
Princip činnosti karburátoru skútru
Zařízení karburátoru 4t skútru není příliš složité. Základní princip jeho činnosti je následující: určité množství paliva a kyslíku vstupuje do plovákové komory zařízení, kde jsou smíchány v požadovaných poměrech a přiváděny do spalovací komory motoru.
Konstrukce karburátoru 4-taktního skútru se může mírně lišit v závislosti na modelu, ale obecně je stejná pro všechny typy karburátorů. Nejčastěji používaná plováková verze produktů. Liší se přítomností plovákové komory, ve které se palivo mísí se vzduchem, načež se hotová směs přivádí do válce. Aby vzduch vstupoval do paliva ve správném poměru, karburátor obsahuje následující prvky:
Někdy karburátor 4t na skútru o objemu 50 ccm obsahuje prvek, jako je čerpadlo akcelerátoru. Pracuje v tandemu s obohacovačem výchozí směsi. Tato zařízení pomáhají motoru skútru správně fungovat, startovat ve vlhkém a mokrém počasí. Správná činnost motoru závisí na koherenci zařízení, proto je důležité věnovat pozornost jejich nastavení.
Startér skútru
Nejčastěji se na koloběžkách instaluje obohacení pro elektrické startování, u starších modelů se můžete setkat s manuálním. Úkolem tohoto zařízení je vytvořit správnou směs pro nastartování motoru po dlouhé době nečinnosti.
Karburátor má další kanál pro připojení obohacovače. Pokud je zařízení automatické, kanál se otevře sám, když se pokusíte nastartovat skútr a zavře se, když se motor zahřeje. Pokud je obohacování ruční, musíte jeho ventil uzavřít sami. Princip fungování zařízení je následující:
- Uvnitř pouzdra je prvek vyhřívaný elektřinou, který tlačí jehlu, která blokuje palivový kanál.
- Po zastavení motoru bude jehla zatažena.
Zařízení plovákové komory
Ke smíchání paliva se vzduchem v karburátoru dochází za účasti plovákové komory; tedy již připravené, nasycené správným množstvím kyslíku, palivo vstupuje do spalovací komory, kde exploduje a uvádí skútr do pohybu.
Z plynové nádrže palivo vstupuje do karburátoru speciálními trubkami. Míchání v nich ale nemůže probíhat, proto je palivo nejprve v plovákové komoře a teprve poté se obohacuje kyslíkem a dále se pohybuje. Aby benzín neprotékal nepřetržitě, ale ve správném množství, je karburátor vybaven speciálním systémem s plovákem a ventilem. Když je komora plná, plovák se zvedne a ventil uzavře přístup paliva do karburátoru, po spuštění plováku se dodávka paliva obnoví.
Zařízení systému dávkování paliva
Směs je do válce přiváděna již v hotové formě, proto je nutné kontrolovat její kvalitu. K tomu je v karburátoru umístěna speciální jehla s drážkami a pojistným kroužkem. Poloha jehly závisí na poloze kroužku: čím je vyšší, tím je směs bohatší a naopak. Moderní modely karburátorů umožňují jejich ladění bez demontáže.
Pro správnou funkci zařízení je důležitý průměr hlavní trysky. Volí se vzhledem k výkonu motoru a velikosti difuzoru. Při ladění lze zvětšit otvor trysky.
Volnoběh – princip činnosti
Pokud chcete skútr nastartovat po dlouhé době nečinnosti nebo na studeném, seřiďte volnoběžnou trysku karburátoru. To je nezbytné pro obohacení směsi kyslíkem při spuštění. V důsledku správného seřízení poběží motor na volnoběh plynule a přestane zhasínat.
Systém má speciální ventil, který ve správný čas blokuje možnost smíchání paliva a vzduchu. Aby se motor zastavil, provedeme seřízení pomocí šroubu kvality, nastavíme volnoběžné otáčky na požadovanou hodnotu. Seřizovací šroub je na boku a je přístupný za chodu motoru. Není potřeba nic rozebírat, stačí jemně otočit šroubovákem na levou nebo pravou stranu. V důsledku toho bude rychlost stoupat nebo klesat.
Zařízení skútru a jeho hlavní součásti.
zařízení na koloběžku z hlediska organizace jeho hlavních uzlů lze uvažovat pomocí obrázků níže.
Koloběžka je řízena zpravidla třemi prvky: zrychlení – 1) plyn; brzda – 2) zadní a 3) přední. Ze dvou řídítek skútru je pravá plynová. Brzdy na obou stranách; zadní a přední – pravá nebo levá, každý výrobce se rozhodne sám, jak se zařídí.
Senzory, ovládací tlačítka a spínače jsou navíc umístěny na panelu řízení (pokud to tak mohu říci) (viz obrázek). Obvykle takto: vlevo – houkačka (1), směrová světla (2), spínač potkávacích / dálkových světel (3); vpravo – elektrický startér (4), kontrolka zapnuto / rozměry / vypnuto (5) a někdy stop tlačítko-spínač (můžete vypnout motor bez vypnutí zapalování, ale nenastartujete jej, dokud znovu jej zapnete) (6). Číslo 7 označuje regulátor napětí lanka plynu. Na mém skútru jsou také tlačítka pro ovládání elektronických hodin. Ze snímačů – rychloměr, někdy otáčkoměr, snímač hladiny paliva, u dvoutaktních motorů je téměř vždy snímač hladiny oleje v olejové nádrži, kontrolky, blinkry. Také u skútrů s hydraulickými brzdami bývá na řídítkách “nádržka na brzdy” (8) – určuje hladinu brzdové kapaliny.
Proč v zařízení skútru motor, myslím, že není nutné vysvětlovat. Koloběžka může být vybavena dvoudobým nebo čtyřtaktním motorem – v závislosti na tom může být zařízení koloběžky doplněno o další komponenty, například olejové čerpadlo pro dvoudobý motor. (No, dieselové, rotační a proudové motory se na skútry zatím nedávají. Alespoň sériově