Dobře udělaný zakázkový díl býval jen v garáži, na výstavě nebo na výstavě kol. A nyní se exkluzivní motocykly objevují na silnicích stále častěji. Například Honda v roce 2009 měla celou řadu cruiserů – Interstare, Sabre, Stateline a samozřejmě Fury. Všechny byly vytvořeny na základě 6ventilového motoru V-Twin o objemu 1312 ccm, ale Japonci k aktualizaci přistoupili globálně a zcela změnili koncept uvnitř i vně.
Exteriér
Design Hondy VT1300CS Fury je, upřímně řečeno, šokující, ale vlastní styl je dodržen i v detailech – malá, dobře navržená křídla, „zdrsněné“ svary, minimalismus v ovládacích prvcích a ovládacím panelu. Motocykl nutí ostatní účastníky silničního provozu a kolemjdoucí rozhlížet se kolem sebe. Množství chromu, kardanový pohon, „kulka“ světlometu, malá bezešvá „kapka“ palivové nádrže, stejně jako uvolněný, impozantní, ale zároveň velmi pohodlný střih z něj činí objekt zvýšené pozornosti. Jenže spolujezdec na kole není vůbec tak pohodlný. Sedadlo spolujezdce, i když je navrženo v kánonech stylu, je ve skutečnosti čistě nominální, stejně jako jeho laděná záda. Fury je přesto jednomístná motorka pro milovanou osobu.
Motor. Vnější podobnost s VTX1300 svého času vyvolala spoustu pověstí, říkají, že transplantovali starý motor do vstřikovače a tady je nový koncept, jen slabší. Není tomu však tak – VT1300CS Fury má zcela nové pohonné ústrojí, při jehož vzniku se vývojáři Hondy inspirovali Evolution. Jeho válce jsou uspořádány s minimálním osovým přesazením za sebou, písty jsou v jednom bodě připevněny k setrvačníku klikového hřídele a běží rovnoběžně s klikovým čepem. Pomocí dvou vyvažovacích hřídelí byl mechanismus vylepšen a zadní část byla odnímatelná. Díky tomu nejsou pozorovány nepříjemné vibrace v celém rozsahu otáček.
Podvozek. Venku je to normální měkký ocas. Pohon zadního kola je však realizován kardanem, což vyžaduje jistou vynalézavost mysli. Například hnací hřídel je připevněna k rámu a motoru pomocí samostatné konzoly, která dodává konstrukci další pružnost a tlumí nežádoucí impulsy. Za stejným účelem je skříň hlavního převodu oddělena od kyvné vidlice, která je ve dvou bodech spojena s rámem, a třetím je montážní konzola monoshock. Mezi vlastními nastaveními je pouze úprava předpětí pružiny, ale tovární nastavení pro VT1300CS Fury je optimální.
Spojka. Je poháněn mechanicky a tento rozmar Hondy se mnohým nelíbil. Někomu by snad hydraulika opravdu usnadnila život, ale v tom není žádný problém – krátká, dobře čitelná spojka nezpůsobuje žádné stížnosti ani na dálnici, ani ve městě. Pětistupňová převodovka ale není tak jednoduchá. Dráha pedálu je poměrně velká, takže pro správné přepínání je potřeba aktivně pracovat levou nohou.
Brzdy. Přítomnost kombinovaného systému ABS-CBS vám umožňuje zastavit Hondu VT1300CS kdykoli a přesně tam, kde chcete, a účinnost hybridu je prostě fenomenální. Při aktivním brzdění se vyplatí opřít paty o stupačky a pevně se držet volantu, abyste se nesetkali s třísly s plynovou nádrží.
Výhody a nevýhody
Mezi výhody Hondy VT1300CS Fury patří:
- exkluzivní vzhled;
- vynikající vyvážení a rozložení hmotnosti;
- úžasná ekonomika;
- vynikající brzdy s ABS;
- Vyrobeno v Japonsku.
Mezi nevýhody možná patří:
- klamná nekonečnost pojíždění;
- pravděpodobnost ztráty smyslu pro realitu při rychlostech nad 150 km/h;
- nutnost upravit odpružení pro jezdce lehčího než 80 kg.
Fury dostal své jméno z nějakého důvodu. Kolo vyžaduje tvrdý provoz a je jedno, zda jedete po opuštěné dvouproudé silnici nebo v proudu aut – při rychlosti 160 a 60 km/h jsou pocity téměř stejné a vy vůbec nechci zavřít plyn. Ale jemné koleje jsou pro něj prvním nepřítelem. Fungují jako vodítka a motorka po nich proti vůli jezdce rychle sklouzne z rovné plochy.
Specifikace na příkladu modelu z roku 2010
- Typ motoru – tvar V, dvouválcový.
- Pracovní objem – 1312 cm³.
- Časování – 3 ventily na válec, SOHC.
- Chlazení – kapalina.
- Pohonným systémem je vstřikování paliva.
- Maximální výkon – 58 litrů. S. při 4250 ot./min.
- Maximální točivý moment – 107 Nm při 2500 ot./min.
- Spojka – vícelamelová, v olejové lázni.
- Startovací systém – elektrický startér.
- Převodovka – 5stupňová.
- Hlavní ozubené kolo – hřídel.
- Rám – ocelový duplex.
- Odpružení – Přední: 45 mm nenastavitelná teleskopická vidlice se zdvihem 102 mm, zadní: Monoshock s nastavitelným odskokem a nastavením předpětí pružiny se zdvihem 95 mm.
- Brzdy – Přední: Jeden 336mm kotouč (ABS verze – plovoucí 296-pístkový třmen), Zadní: Jednoduchý XNUMXmm kotouč (ABS verze – plovoucí XNUMX-pístkový třmen).
- Kola jsou litá z hliníkové slitiny.
- Rozvor náprav je 1805 mm.
- Světlá výška je 126 mm.
- Výška sedu – 678 mm.
- Objem plynové nádrže je 12,8 litrů.
- Pohotovostní hmotnost je 303 kg.
Jedinečnost absolutního chopperu Honda VT1300CS spočívá v tom, že byl vytvořen, aby svého majitele bavil všemi dostupnými způsoby. Kolo sbírá zaujaté pohledy, když se objeví na veřejných místech, a na dálnici jsou jeho okolí na podvědomé úrovni naplněni respektem k němu (a samozřejmě k jeho majiteli). Přitom vůbec nemusí vědět, že Fury, jak se u sériového modelu patří, skládá z poloviny z plastu a hliníku. Co se týče jízdních zážitků, ty se dají popsat pouze jedním slovem – lehkost. Jízda na kole je tak snadná, že nevyžaduje od řidiče žádné úsilí a jízda na Fury je čistá relaxace.
Le Motorhispania Furia MAX SM est un deux-roues de type Supermoto značky motorhispania . Vous trouverez sur cette page une information complète relevantní ce model (fiche technology, coloris, caractéristiques, prix, accessoires).
Il n’y a pour le moment pas de texte de presentation pour le model deux-roues Motorhispania Furia MAX SM.
- Francie: NC
- Švýcarsko: N.C.
- Belgie: N.C.
Najít je informační techniky du modele Motorhispania Furia MAX SM. Ces données technologies sont sans garantie et sous réserve de toutes modifikace.
motor
| typ moteur | 1 válec, 2T, Minarelli, refroidissement liquid |
| Přemístění | 49,7 cm³ |
| Taux de komprese | 12 : 1 |
| Alesage × Kurz | 40,3 mm × 39 mm |
| Energie | NC |
| Pár | NC |
| Mazání | Graissage odděleně |
| Vyživování | Karburátor Dell’Orto ø 16 mm |
| Obklíčení | Multidisques a bain d’huile |
| start-up | Kick |
| Přenos | 6stupňová převodovka |
| Přenosové finále | řetěz |
| Réservoir d’essence | 6 litrů |
| Réservoir d’huile | NC |
Party-cyklus
| rámec | Jednoduché berceau en acier |
| Přední odpružení | Hydraulický čtyřhran ø 36 mm |
| Zadní odpružení | Monoamotisseur hydraulique |
| Přední brzda | 1 kotouč ø 240 mm |
| Frein arriere | 1 kotouč ø 180 mm |
| břišní svaly | NC |
| Pneumatický | 110 / 80 – 17 “ |
| Pneumatika | 130 / 70 – 17 “ |
Rozměry
| d × d × v | NC |
| Rozvor | 1350 mm |
| Světlá výška | NC |
| Výška sedla | NC |
| váha | 85 kg na video, |
Vybavení
| Compteur | NC |
| logement kaska | NC |
| Boîte à gants | NC |
| Vide-poche | NC |
| Bouchon de nádrž a clé | NC |
| Blokování směru | NC |
| Antidemarage par transpondér | NC |
| Protějšek | Oui, 2 místa asistencí |
| Vitesse legale France | 45 km/h |
| barva | Noir |
Tarify (à titre indicatifs)
| Prix Francie (TTC) | NC |
| Prix Suisse (TTC) | NC |
| Prix Belge (TTC) | NC |
Zde jsou různé barva disponnibles pour le deux-roues Motorhispania Furia MAX SM.
coloris disponibles
zde jsou fotografie du Motorhispania Furia MAX SM. Après avoir cliqué sur une des miniatures, naviguez facilement en utilisant soit les flèches de votre clavier soit la roulette de votre souris.