Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Hero Electric E-Sprint 2011
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
V roce 2005 Triumph uvádí na trh aktualizovaný „sportovně cestovní“ Sprint ST, vytvořený kolem řadové „trojky“ o objemu 1050 ccm s kapacitou 12S sil (ve skutečnosti opět modernizovaná jednotka, jejíž design pochází z počátku devadesátých let). Přitom i nevidomému muži bylo zřejmé, že továrna z Hinckley si vzala za příklad konkurenta číslo jedna – „sportovní kombi“ Honda VFR800F z roku 2010: Abyste mohli pokračovat v práci, zakroužkujte sledovat a směle jít k obzoru.
Spolu se všemi plusy si však „Britové“ osvojili i některé „japonské“ miss (například baterii tlumičů umístěnou pod sedlem, což značně omezuje výběr tašek na zavazadla), které s přihlédnutím k obecné trendy na motorovém trhu – méně sportu, více cestovního ruchu – vážně ovlivnily prodejní čísla. Již v roce 2010 byl proto „pouliční“ ST vytlačen z montážní linky „dálničním dálkovým“ GT.
HISTORIE
2005 Vzhled vážně přepracovaného asfaltového „turistu“ Sprint ST se vstřikovací řadovou „trojkou“ o objemu 1050 cm3 a výkonu 125 koní, jehož design se zrodil na počátku devadesátých let. Hlavní vlastnosti: konzolový držák zadního kola a tlumič sedla.
2010 Britové představují verzi Sprint GT s dlouhým dojezdem. Výfukový systém se přesune na pravou stranu. Boční kufry o objemu 31 litrů se stávají součástí standardní výbavy. Hliníkový pomocný rám byl nahrazen odolnějším ocelovým. Monošok má dálkové nastavení předpětí pružiny. Kyvadlo roste do délky, čímž se zvětšuje rozvor na 1565 mm (+95 mm). Motor se však stává silnějším o 5 koní. Varianta ST na konci roku mizí ze showroomů značky.
2013 Aby vzbudil zájem o stárnoucí model, Triumph uvádí na trh speciální verzi GT SE, která efektivně nahrazuje „standard“ z řady. Vyniká přítomností středového pouzdra (užitný objem narostl na 117 litrů), vyhřívaných rukojetí, gelového sedla a vysokého čelního skla. Od roku 2015 se však model neprodává na všech trzích a na konci roku 2022 definitivně odešel do důchodu a nezanechal po sobě žádného dědice.
“Jitishka” se vyznačovala především tlumičem výfuku přivedeným na pravou stranu, sadou bočních kufrů zavěšených na 31 litrech, ocelovým pomocným rámem místo hliníkového a podlouhlým konzolovým kyvadlem, v důsledku čehož ne vyřešil se pouze problém se zavazadly, ale zároveň nebyl vůbec žádný prostor pro nohy pasažéra, ale také až o 1S6S mm (+9S mm) narostl rozvor. Zřejmě jako kompenzaci za zhoršenou manévrovatelnost nedostal motor nijak extra 5 koní.
Lavina poptávky po Sprintu GT však nenásledovala. Takže jen o tři roky později, aby se Britové nějak věnovali zastaralému „silničnímu vozidlu“, přeměnili ho na speciální verzi GT SE, která byla de facto „standardem“ s centrálním kufrem (užitný objem se zvýšil na 117 litrů), “ teplé rukojeti, gelové sedlo a vysoké čelní sklo.
Jak asi tušíte, před invazí crossoverů bylo veškeré úsilí marné. Rodina Sprint, reprezentovaná verzí GT, vydržela do roku 2022, poté odešla do důchodu, aniž by zanechala dědice.
Jezdit. Vždy, všude a někdy velmi daleko. Zvláště pokud jste pro tyto účely dlouho sháněli ojetý „vyfer“, který vás ale vyděsil nadsazenou cenovkou. British Sprint obou modifikací má obecně velmi blízko k VFR z „prevtech“ časů: bručivý, hladký, trochu masivní a poněkud staromódní. A pokud rádi cítíte v motorce přesně její podstatu, a ne skořápku z arkádových her, pak se ST a GT, postrádající téměř všechny elektronické asistenty (ABS a vstřikování paliva nepočítají) a motorové režimy, skutečně mohou stát “závan čerstvého vzduchu” pro vás. v dusném digitálním světě.”
Nejlepší, co má, je řadová „trojka“ 10S0 cm3, která má působivou zásobu trakce na „spodkách“ a dostatek „vrchů“ pro razantní předjíždění. Ergonomie je uvolněná, s mírným nakloněním dopředu – abyste mohli mluvit o zapojení do procesu ovládání a přítomnosti zpětné vazby na volantu. Pokud si ale najednou chcete posvítit, viděli jste kroky na serpentýně spolu s bočnicemi pneumatik, pak vám Sprint okamžitě připomene svou „staromódní“ podstatu: plynulé a plynulé ovládání ve stylu obleků Mika Hailwooda. „Britové“ mnohem lepší než zběsilé rodeo Marka Marqueze.
Přítomnost spolujezdce dále zdůrazňuje nedostatek tlumení nárazů u monoshocku. To je kompenzováno utažením předpětí pružiny (GT je mimochodem vybaveno dálkovým nastavením), ale pouze za podmínky, že se vzdáte myšlenky vzít celý svůj dům na cestu. A podlehnout tomuto pokušení je velmi snadné – třmenové kufry o celkovém objemu 117 litrů! Zároveň je bezpodmínečně nutné pamatovat na maximální povolené zatížení – až 215 kg na GT včetně řidiče a spolujezdce.
Vliv „staré školy“ lze vysledovat v designu „Sprintu“ v celém textu.
Především v řadové „trojce“ 1050 cm3, která je dobrá a brutální, ale vyžaduje pečlivou údržbu. Vyplatí se zanedbat takové zdánlivé nesmysly, jako je zahřívání, a motor začne hltat olej. Alespoň do doby, než dosáhne provozních teplot. A pokud ano, pak, aby se předešlo problémům s hlavními ložisky klikového hřídele, má smysl zvyknout si denně kontrolovat hladinu oleje.
Jedna ze svolávacích akcí Triumphu na modely Sprint ST a GT se mimochodem týkala systému mazání: kvůli chybě v továrně bylo v roce 200 2010 motocyklů vybaveno krátkými měrkami oleje. Podruhé byli Britové pozváni do servisu v roce 2007, kdy byla u některých exemplářů objevena porucha hlavního brzdového válce přední brzdy (číslo dílu T2025498). No a třetí případ se stal v roce 2011, kdy Britům unikla konstrukce montážního mechanismu centrálního kufru (čísla dílu T2351020 a T2353172): plastový kufr na místě dostatečně neupevnil a postupně se uvolnil, jako výsledkem čehož by se zavazadlo mohlo v určité chvíli jednoduše katapultovat.
Abyste motoru usnadnili život a neriskovali zdraví hlavy válců z lehké slitiny, která téměř nevyhnutelně prochází šroubem z přehřátí, nezapomeňte alespoň jednou za dva až tři vyčistit chladič chladicího systému. let. Proveďte tento postup opatrně: malé plástve jsou extrémně jemné.
Křehký je také váleček spojky pro přejíždění startéru, který se může zaseknout, pokud se pokusíte nastartovat motor s vybitou baterií. V nejlepším případě to povede ke zničení startéru, v nejhorším případě – celkového “Stalingradu” motoru kvůli rozdrceným převodům a spojkám. Udržujte proto baterii vždy plně nabitou a nepřehánějte to se startovacím tlačítkem, kdyby mu najednou začalo dělat potíže točit klikovou hřídelí. Skutečnost, že uzel je vadný nebo blízko smrti, při startu, bude vyvolán charakteristickým klepáním na spodní straně motoru.
Falešné neutrály a zarputilost při řazení, na které si majitelé „litrových padesátek“ Sprint ST a GT často stěžují, se objevují hlavně na drsných autech a většinou zmizí tak, jak se používají. Samozřejmě za předpokladu, že pohyblivost závěsů a táhel řadícího mechanismu je normální a spojka při vymáčknutí nelepí, dochází k tomu. Pokud je stále přítomna zatvrzelost, můžete vždy experimentovat s viskozitou oleje v rozmezí doporučeném společností Triumph: 10W-40 nebo 15W-50, stoprocentní nebo polosyntetický.
Účinnost brzd Nissin (předních i zadních) je pro velkého „turistu“ sotva dostačující. Jako každý mechanismus milují laskání, čištění a mazání: špína ze silnic, prach z padů, rez na pístech a šroubech jsou jejich stálými společníky. Kromě toho z pravidelného přehřívání – zkuste zastavit létání 400-450 kg se zavazadly a spolujezdcem! – třmenová těsnění trpí. To znamená, že na každé STK je nutné brzdy očistit od nečistot a oxidů a v některých zanedbaných případech i vytřídit. Samozřejmě má smysl vyměnit „stock“ podložky za „zlé“ provedení s HH indexem a hadice za zesílené. Pak si ale musíte zvyknout na to, že první metry cesty, dokud jsou kotouče a destičky studené, je potřeba jemně přitlačit vrčení. Protože nevyhnutelným důsledkem spěchu budou zdeformované brzdové kotouče.
Viz také: Hledání prvního motocyklu za málo peněz. Část 2. Japonská a evropská „beushka“
Co se týče elektrikářů, nejvíce stížností je na vadné relé regulátoru napětí, kvůli kterému předčasně odumírá drahý generátor. Britové na konci životnosti dopravníku Sprint nahradili původní díl vylepšenou verzí (číslo dílu T1304040), majitelé však mnohem častěji hlasují svými peněženkami pro alternativní reléový regulátor ShinDengen řady SH, který je vybaven nejnovějšími generace Tiger 800 a Street Triple (číslo dílu Т1300675) a k instalaci, kterou ve standardním zapojení „Sprintu“ budete potřebovat adaptér (číslo dílu T2500676).
Ti, kteří se pohybují za každého počasí od prvního do posledního sněhu, si všimli, že místo pro volitelnou „ochranu proti krádeži“ bylo vybráno extrémně špatně: dovnitř se dostane vlhkost, která vypne alarm.
MOTOR
Kořeny in-line tria, které zdědil sportovně cestovní Sprint ST / GT, sahají až do počátku devadesátých let, kdy John Bloor oživil Triumph a představil svůj debut Tiger 900 tourenduro. – jedná se o třetí generaci, získanou zvýšením zdvihu pístu o 2005 mm u prvního vstřikovacího motoru o objemu 1050 cm125! vzorek 6,4. Od něj si „litrová padesátka“ osvojila nutnost povinného zahřívání a také sklon ke spotřebě ropy. Převodovka funguje lépe, ale přesto občas dochází k falešným neutrálům a tvrdohlavosti při řazení. Jedním ze slabých míst je váleček spojky pro přeběh startéru, který se může zaseknout, pokud se například pokusíte nastartovat motor s vybitou baterií. Co se stane, protože baterie má tendenci se vybíjet kvůli rozmarnému relé-regulátoru.
POZASTAVENÍ
Odpružení Showa je technicky jednoduché. Z “přebytků” je k dispozici pouze nastavení předpětí vpředu a vzadu a nastavitelná hydraulika odskoku na monos tlumiči. I při upnutí je však tlumič stále příliš měkký, což je ve srovnání s tuhou vidlicí velmi znát. Spása jako vždy přichází v podobě nových pružin a ventilů, no nebo pokročilejší alternativy (Wilbers typ 640 a typ 641 např. nebo Ohlins STX 46 Adventure TR 703).
BRZDOVÝ SYSTÉM
Brzdy jsou obecně dostačující, i když zády k sobě. Jejich fleece můžete mírně zpevnit tím, že vyzvednete vycpávky „loser“ a vyměníte hadičky za zesílené. Kromě toho, jako každý mechanismus, i brzdy Spent ST / GT milují hlazení, čištění a mazání: prach z destiček se často drží na pístech s vodítky a zaklíní je.
LADĚNÍ
Soudě podle skutečnosti, že speciální verze SE, která se objevila v roce 2013, je de facto „nadupaný standard“, nejsou s výběrem příplatkové výbavy žádné problémy. Koneckonců, v firemním katalogu jsou kufry o celkovém objemu 117 litrů (bohužel, prosakují) a satelitní navigátor (zastaralý a předražený) a nástavec předního křídla (zachraňuje chladič před nečistotami létajícími zpod kola ), a vysoký kšilt (přesměruje proudění vzduchu z hrudníku na hlavu) a gelové sedlo (dodává pohodlí). Pravda, stále toho tam moc není. Například slidery na rámu nebo osách kol, mřížovaná ochrana chladiče, prachová manžeta na monoshocku nebo automatická maznice řetězu. Rozhodně se tedy neobejdete bez společností třetích stran specializujících se na doplňky pro turisty.