Cobra Crossfire 125 – lehký malokostkový silniční motocykl čínsko-iževské výroby. Toto nízkorozpočtové klasické kolo o objemu 125 ccm viz stvořený pro jízdu na běžných silnicích. Svým vzhledem a jízdními vlastnostmi připomíná vzorky slavných bratrů „Země vycházejícího slunce“.
Cobra Crossfire 125 ccm je poháněna jednoválcovým čtyřtaktním motorem CXM4B o objemu 125 ccm. Pro snadnou obsluhu a snížení zatížení motoru je instalována 125stupňová převodovka. O plynulé a bezpečné brzdění se starají přední kotoučové a zadní bubnové brzdy.
Stejně jako většina moderních motocyklů je kolo z výroby vybaveno litými koly s dobrými pneumatikami. Hlavní součástí pohonného systému motocyklu je karburátor, který značně zjednodušuje různé opravy problémů spojených s dodávkou paliva. Relativně malá hmotnost pouhých 100 kg usnadňuje manévrování s kolem ve městě.
Pokud porovnáte tento motocykl s konkurenty ve své třídě (například ABM Phantom 125), můžete si okamžitě všimnout několika výhod:
- Dynamika zrychlení a maximální rychlost díky 5stupňové převodovce je působivá.
- Vylepšená optika a přítomnost kapotáže vpředu.
- Vysokokapacitní baterie.
- Menší spotřeba paliva. Například v ABM Phantom 125 údaj „překračuje“ hranici 3 litrů na sto.
- Celkový design a zbarvení i „vytažený“ výfukový systém připomínají spíše motorku sportovního charakteru než běžného „silničáře“.
- Náklady na výměnu dílů (náhradní díly pro Cobra Crossfire jsou o něco levnější než pro podobná kola v této třídě).
Fotografie Cobra Crossfire 125cc
Tento motocykl je ideální pro lidi, kteří oceňují především pohodlí a tichou jízdu. Pokud se rozhodnete na tomto motocyklu zdolávat lesní cesty nebo nesjízdné oblasti, pak budete zklamáni, protože světlá výška motocyklu je pouhých 125 mm. Tato hodnota je dostatečná pro průjezd malých úseků nerovným terénem, ale s něčím víc byste neměli počítat.
Motocykl je skvělý pro jízdu ve městě nebo na venkovské silnice. Maximální pasová rychlost 90 km/h je mírně podhodnocená, ale ve skutečnosti lze zařízení zrychlit až na 110 km/h. Samostatnou úvahu si zaslouží práce předního teleskopického a zadního kyvadlového zavěšení. Při projíždění malých jám a nerovností na silnici se zdá, že motocykl „plave“, odpružení přiměřeně vyrovnává všechny nerovnosti a výmoly. Důležitou roli v tom hraje dvojitý zadní tlumič. Řízení motocyklu je snadné a nevyžaduje mnoho úsilí.
Výběr ze dvou barevných možností (černo-červená a modro-bílá), stejně jako přítomnost elektrického startéru, alarmu, bočních zrcátek, odlišuje tento klasický motocykl od podobných vozidel čínské výroby.
Mezi nevýhody patří mírné vibrace při určitých rychlostech (4000-6000 ot / min), ale tuto nevýhodu má většina modelů čínských nízkorozpočtových motocyklů.
Historie modelu
Čínští výrobci si dali za cíl vytvořit nejlevnější obdobu Yamahy YBR 125 a Yamaha Serow 250 ccm. Obecně se se svým úkolem vyrovnali, protože Cobra crossfire opakuje svůj prototyp z hlediska technických parametrů. Díky použití levného plastu a zjednodušení konstrukce bylo možné dosáhnout téměř 4násobného snížení ceny.
Model je velmi oblíbený v Asii. Motocykl dodnes patří mezi pět nejprodávanějších nejen v Číně, ale také v Indii, na Tchaj-wanu a v Koreji. V Rusku a na Ukrajině je Cobra také považována za populární. Pravda, na rozdíl od asijských zemí neslouží k denním účelům (cestování do práce, přeprava nákladu atd.), ale k výuce řízení nebo k zábavě teenagerů, kteří si výkonnější zařízení zatím nemohou dovolit.
Kolik stojí motocykl Cobra Crossfire 125 (nový i použitý)?
Čínští výrobci rychle přebírají automobilový a motocyklový trh v naší zemi. Cena nového motocyklu Cobra 125 je 45-47 tisíc rublů. Za takovou částku koupíte sotva tříletého „Japonce“. Konkurovat takovým cenám je poměrně obtížné, takže většina obchodů prodávajících motocykly a skútry v Rusku je v tuto chvíli téměř zcela zaplněna čínským vybavením.
Použité (použité) modely lze nalézt za 20-30 tisíc rublů, vše závisí na stavu kola.
Motocykl s odvážným názvem „cobra crossfire“ je jako stvořený pro každodenní výlety jak po městě, tak na polní cestě. Každá holka to zvládne. Ve své třídě představuje tento motocykl snad nejlepší srovnání takových vlastností, jako je cena a kvalita.
Údržba Cobra Crossfire je levná a v případě neočekávané poruchy lze díly vždy najít v co nejkratším čase. Údaje o pasu jsou trochu podhodnocené, což je jednoznačné plus.
Výhody
- Ideální pro začátečníky, kteří se teprve učí jezdit na motorce
- Dobře se hodí pro jízdu po hladkých zpevněných cestách.
- Liší se rychlým zrychlením.
- Má nízkou spotřebu paliva, nádrž pojme 10 litrů (i když 8,5 litru je uvedeno v pasu).
Dalším plusem je, kolik stojí motocykl Cobra (můžete si jej koupit za 42000 55000-XNUMX XNUMX rublů – cena závisí na úpravě). Oprava motoru, převodovky, elektroinstalace a jakékoli další části motocyklu je levná (všechny náhradní díly jsou jednoduché a levné).
Zaklínač hadů: 1968 Suzuki T500 Cobra
Pokud hledáte letní projektové kolo, toto by mělo být na vašem seznamu. Toto je Suzuki T1968 Cobra z roku 500 a je to hodný projekt, pokud vůbec nějaký existoval. Tohle je hodinu jihozápadně od Ann Arbor, Michigan. Bude to vyžadovat nějakou práci, protože to bylo uskladněno posledních pět let, ale vzhledem k tomu, že jde o T500 prvního roku, je to hodný restaurátorský projekt. Díky Jimovi S. za vypátrání tohoto!
Suzuki měl s Cobrou v rukou herní měnič. T1968 Cobra, uvedený na trh v roce 500, byl dvoudobý dvouválcový motor s největším zdvihovým objemem od předválečných anglických motocyklů Scott, které byly také chlazeny vodou. O velkých dvoutaktních motorkách bylo známo, že se těžko ovládaly, přehřívaly se a spotřebovaly tolik plynu jako auto. A ve skutečnosti 68. léta nebyla příliš úsporná. Motor T69 z roku 500 byl upraven tak, aby fungoval jako čtyřtaktní a spotřeboval mnohem méně plynu, ale pokud jste sběratel, obvykle chcete motorku prvního roku.
Majitel říká, že plyn byl vypuštěn před uložením kola do skladu, ale stále si myslí, že nádrž by měla být obložena. Spekulují, že vše, co by potřebovalo ke spuštění, je přestavět karburátor, dát do něj novou baterii, vyčistit nádrž a vyladit ji. Mohou mít pravdu. Barva je vybledlá a můžete vidět několik hladkých důlků, doufejme, že se dají vymasírovat. Na tomto kole je najeto pouze 7,621 2008 mil, to není mnoho kilometrů pro Suzuki z roku 1968, natož pro Suzuki z roku XNUMX. Můžete si naplánovat, že utratíte několik set dolarů, pokud práci uděláte sami, nebo několik tisíc, pokud ji budete pěstovat. Prodejce si dává záležet na tom, že toto kolo má původní přepážky a výfuk, což je dobře; může být těžké je najít.
Tohle je dvojče o výkonu 46 koní a vypadá skvěle. Pokud trochu vyleštíte kov, budete v podnikání, co se vzhledu týče. Některé chrome bude potřeba předělat, nebo můžete jednoduše nechat vše fungovat perfektně, vyčistit vše tak dobře, jak jen můžete, a použít to jako zcela originální příklad. Na tohle bych mohl jít jakkoliv, rád bych ho nechal znovu uvést do původního stavu. Ale na skvěle běžícím kole je něco, co vypadá takto; trochu zamlžené a nudné a použité. Pravděpodobně bych vyměnil gumové díly a lanka a prošel palivový systém a brzdy, aby věci fungovaly spolehlivě a jezdil bych s tím, jak to teď vypadá, zatímco bych přemýšlel, jestli to obnovit nebo ne.
Toto kolo je uvedeno na eBay, do konce aukce zbývá pět dní a nabídka je jen něco málo přes 600 $! Pokud tato věc vyjde za méně než 2,000 XNUMX $, bude bolestivé nechat to jít. Udělali byste s touto Cobrou, obnovili ji, aby ukazovala stav motocyklu, nebo ji zprovoznili a řídili byste ji tak, jak vypadá nyní?
Máte něco na prodej? Seznam to tady na Barn Finds!
Omezení
- Světlá výška kola je pouze 125 mm.
- Motocykl není vhodný pro jízdu v terénu.
- Tenké běžné pneumatiky, prokluzují v zatáčkách.
- Nepříliš spolehlivý čínský plast, snadno praská, nevydrží kolize.
- Elektřina rychle vypadne (majitelé Cobry si často stěžují, že musí často měnit regulátor napětí).
- Cobra je velmi lehká, takže pilot ucítí boční poryvy větru.
- Je těžké sehnat originální náhradní díly (zachraňuje to, že na Cobru pasují díly z mnoha jiných motocyklů).
- Vibrace jsou cítit při 4000-6000 otáčkách za minutu (zejména při vypouštění plynu).
Design
Motocykl má poměrně jednoduchý vzhled. Mnozí označují jeho design za zastaralý, ale buďme upřímní – za takovou cenu je vzhled velmi slušný, analogy v jeho cenové kategorii vypadají mnohem primitivněji (srovnejte například Cobru s Uralem nebo Voskhod 2M – první rozhodně vypadá více pevné a sportovnější).
Volant je pohodlný, poskytuje nízké přistání pilota. Sedačka je celkem tuhá, řidič v ní nechybuje. Palubní deska je široká, všechny počítadla jsou dobře viditelné i při jízdě rychlostí. K elektrické síti je možné připojit jakékoliv další „vychytávky“ dle vašeho uvážení.
Zbarvení motocyklu je dynamické a odvážné. Na výběr je více variant – agresivní černo-červená, klidnější modrobílá, klasická bílo-černá nebo stylová černo-modrá.
UJM. Suzuki T500 Cobra.
Suzuki vždy vyčnívala z řady japonských výrobců motocyklů svými velmi extrémními stroji. Připomeňme alespoň Hayabusu nebo Suzuki GSX-R 750. Dá se říci, že jde o tradici Suzuki – vyrábět motocykly, ze kterých se vyrábí adrenalin v obrovském množství. Když v roce 1952 Michio Suzuki začal ovládat výrobu motocyklů místo tkalcovských stavů, rychle si uvědomil, že všechny mezery na japonském motorovém trhu jsou prakticky obsazené. V segmentu sportovních motocyklů to bylo poměrně volné. Honda o tento výklenek zatím neměla zájem, ostatní japonští výrobci tam byli také slabě zastoupeni. Právě do tohoto segmentu Suzuki soustředilo své úsilí a velmi rychle v něm dosáhlo úspěchu. Ale úspěch na japonském trhu je jedna věc a úspěch na globálním trhu je věc druhá. Síla Suzuki pro světový trh zjevně nestačí. Společnost vyráběla motocykly převážně s dvoudobými motory, jinak nebylo možné v té době vyrobit levné sportovní kolo, pro dosažení vysokého výkonu čtyřtaktních motorů byly zapotřebí velmi drahé technologie.
Aby překonali technologickou mezeru, podnikli manažeři Suzuki mazaný krok. Lákali od závodníka a designéra MZ Ernsta Resnera. V padesátých letech byla tato firma z NDR lídrem ve výrobě motocyklů s dvoutaktními motory. Motocykly MZ vyhrály Moto Grand Prix více než jednou. Rosner v jednom ze závodů zkroutil motor své motorky, což vedlo k odchodu do důchodu a potichu odplul na Západ, nebo, jak se tehdy říkalo, zvolil svobodu. Některé kresby unikly spolu s Rosnerem. A v šedesátém roce začala Suzuki prodávat motocykly řady T. Motory těchto motocyklů se až podezřele podobaly motorkám MZ.
Технические характеристики
| Rozměry | |
| Výprodej | 125 |
| Rozvor kol | 1292 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Délka | 1980 mm |
| šíře | 810 mm |
| výška sedadla | 910 mm |
| Maximální zatížení | 150 kg |
| Motor | |
| Energetický systém | karburátor |
| Výkon motoru | 12 HP/14 HP (v závislosti na úpravě) |
| Moment | 9 Nm |
| Vrtání / zdvih | 56,5 / 49,5 |
| Ventily na válec | 2 |
| Stupeň komprese | 9 |
| Počet válců | 1 |
| Načasování | Čtyřtaktní |
| Chlazení motoru | vzduchu |
| Pracovní objem | 125-200 kostek (v závislosti na úpravě) |
| Výkon při ot./min | 8500 min-1 |
| Objem palivové nádrže | 8,5 l |
| baterie | 12/6 (V/Ah) |
| Točivý moment při ot./min | 8000 min-1 |
| Přenos | |
| Typ pohonu | Řetěz |
| Dynamika a efektivita | |
| Nejvyšší rychlost | 90 km/h nominálně (skutečně 110 km/h) |
Motor
Všichni uživatelé zaznamenávají rychlý start motoru. Startuje se lehce i v zimě při mrazech do -15 stupňů, což je pro klima naší země velmi důležité. Jediné, co stojí za zvážení, jsou vibrace motoru při otáčkách nad 4500 – jsou patrné zejména v době vypouštění plynu. Výsledné chvění snižuje jízdní komfort, ale obecně není kritické a nenarušuje ovládání.
Palivový stroj absorbuje středně. Průměrná spotřeba při jízdě po rovné silnici je 2,5 litru na 100 km, takže na pohodový motocyklový výlet Ruskem nebo Ukrajinou se Cobra docela hodí.
Brzdový systém
Motocykl má přední kotoučové brzdy (rozměry každého kotouče: 240 x 50 x 4). Standardní podložky jsou FALCON SPEEDFIRE (250 cm3). Zadní bubnová brzda s destičkami 130 x 30 mm. Ráfek má 4 otvory a má průměr 18″.
Rukojeť přední brzdy s hydraulikou. Pedál zadní brzdy bohužel není příliš pohodlný – je úzký a při intenzivním používání se může prohýbat. Naštěstí není nalezení náhradního zipu obtížné a náhradní díl je levný (do 350 rublů).
Rám v tomto motocyklu je prostorový, trubkový, duplexního typu. Vyrobeno z oceli a její chrom-molybdenové slitiny. Zařízení je extrémně jednoduché – konstrukce je vyrobena tak, aby co nejvíce odlehčila hmotnost motocyklu, ale zároveň si zachovala schopnost absorbovat drobné rázy a přetížení. Rám Cobry má bohužel svou nevýhodu – lehká motorka je příliš citlivá na proudění vzduchu, v bočních poryvech může ztratit stabilitu.
Závěsná konzola
Pokud porovnáme Cobra Crossfire s jinými levnými čínskými mopedy, pak má tento model jedno z nejspolehlivějších odpružení. Předek je teleskopický, zadní je kyvadlového provedení se dvěma tlumiči. Je dostatečně měkký a odolný. Motorka samozřejmě nevydrží tvrdý terén. Ale základní nátěr prochází tiše, hladce překonává malé jámy.
Přenos
Motocykl Cobra má tříhřídelový 5MKPP. Konstrukce je extrémně jednoduchá, poskytuje snadné ovládání motocyklu – rychle reaguje na všechny pohyby pilota. Údržba převodovky je nenáročná na rozpočet, všechny díly lze snadno najít v obchodech, jsou levné (například kompletní převodovka nebude stát více než 1600 rublů, přední hvězda – 50–60 rublů).
Podvozek
Výrobní závod instaloval na Cobru kola následujících rozměrů:
- Velikost předního kola 3,00-18;
- Velikost zadního kola 3,50-18.
Pokud není možné vyzvednout originální „bagely“ Cobra Crossfire pro výměnu, lze je snadno nahradit analogy. Například modely pneumatik L-251, S-109, K-102, L-328 jsou pro Cobru ideální.
Aeon Cobra 400 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Modifikace
Cobra crossfire je k dispozici v několika verzích, přičemž rozdíl mezi nimi není příliš velký. Nejběžnější modifikace tohoto “čínského” jsou:
Vytvářením stále objemnějších a výkonnějších elektráren pro své motocykly společnost nezapomněla na to, proč se tato společnost stala populární jako výrobce motocyklů – levné motocykly pro každodenní život.
Jedním z těchto motocyklů je model CB 125 E.
Nízká cena, jednoduchý a spolehlivý design kola, snadné ovládání zajistily dobrou poptávku po tomto motocyklu.
Výroba Hondy CB 125 začala již v roce 1971.
Všechny tyto pozitivní vlastnosti motocyklu poskytují poptávku po mnoho let, tento motocykl se stále vyrábí. Rozhodně, za ta léta se hodně změnila, objevovaly se a mizely různé jeho modifikace.
Pokud se podíváte na model motocyklu z prvních let výroby, byl na pohled docela jednoduchý a nekomplikovaný. Nyní, navzdory svým průměrným technickým vlastnostem, motorka vypadá stylově.
Pro koho
Zde jsou hlavní vlastnosti Hondy CB 125:
- snadné přistání pro řidiče i spolujezdce;
- stylový design, který snese srovnání se špičkovými koly;
- bilance komponent.
Motocykl bude vynikající dopravní prostředek pro ty, kteří žijí ve velkém městě. Tento stroj však může odvést dobrou práci pro obyvatele malého města. No a co se týče polních cest, tato varianta je vhodná, ale rozhodně není optimální.
Fotky
Úpravy Honda CB125
Honda CB125E
| Maximální rychlost, km / h | – |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | – |
| Motor | Benzínový karburátor |
| Počet válců / uspořádání | 1 |
| Počet opatření | 4 |
| Pracovní objem, cm3 | 124.7 |
| Výkon, h.p. / otáčky | 10 / 8000 |
| Moment, N m / ot | 11 / 6000 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | – |
| Vybavená hmotnost, kg | 130 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Zobrazit všechny specifikace | |
Технические характеристики
Motor
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Pracovní objem | 124.7 cm³ |
| Vrtání a zdvih | 52,4 × 57,8 mm |
| Maximální výkon | 10 hp při 8000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 11 N•m při 6000 ot./min |
| Typ sání | Karburátor |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér |
Přenos
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
Rozměry a hmotnost
| Délka | 2048 mm |
| šíře | 752 mm |
| výška | 1084 mm |
| Výška sedadla | 764 mm |
| Rozvor kol | 1299 mm |
| Světlá výška | 178 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 130 kg |
| Objem palivové nádrže | 13.5 l |
Podvozek a brzdy
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zadní část | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučový hydraulický s 2pístkovým třmenem |
| Průměr | 276 mm |
| Za | Buben |
| Průměr | 130 mm |
| Pneumatiky | |
| Napřed | 800/100 R18 47P |
| Za | 90/90 R18 51P |
Výroba
| Země výroby | Japonsko |
Spolužáci Honda CB125E
Motor
Honda SB 125 má čtyřdobý jednoválcový motor. Jeho efektivní objem je 124,7 cm³. Tato jednotka je chlazena vzduchem. Produkuje maximální točivý moment 6000 Nm při 11 ot./min a maximální výkon 8000 koní při 10 ot./min.
Největší rychlost motocyklu je ve skutečnosti asi 100 km/h. Ano, na tachometru jsou dílky jak na 110 km/h, tak na 120 km/h, pokud je však motorka dosáhne, pak se zadním větrem. Ale pokud má vítr jiný směr, pak se stovka může ukázat jako dýmkový sen.
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda CB 125 je podle majitelů 2,5-3 litrů na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a terénu.
Přenos
CB 125 je vybaven pětistupňovou převodovkou. Jeho pohon je řetězového typu. Motocykl má převodovku, která mu bude stačit v naprosto každé situaci, protože jeho motor je velmi slabý jak na třídu, tak na motorky obecně.
Fotogalerie
Honda (Honda) CB 125 je malý, ale výkonný a velmi charismatický motocykl. Snadné použití v kombinaci se spolehlivostí činí tento model atraktivním jak pro začínajícího motoristu, tak pro profesionální cyklisty. Jeho design se postupem času měnil, ale jaký byl a jaký je nyní, se můžete podívat na této kolekci.
Tapety na plochu Honda CB125
Tapeta Honda CB125
Recenze majitele Honda CB125
Honda CB125, 2014
Velmi vzrušující okamžik, když si v salonu koupíte novou motorku, zářící štěstím ji vyvalíte po rampě předními dveřmi. Sednete si, vytáhnete obohacovač, stisknete tlačítko startéru, uslyšíte tiché předení nového motoru. Pomalu následuji svého průvodce, následuji ho na dálnici M-18 / E105, tam se loučíme a jedu domů na nové motorce. Konzultanti Hondy mě přesvědčili, že motory byly testovány za studena, takže nemusíte celou cestu zvracet při rychlosti 60 km/h, stačí jen nedělat prudké zrychlování a brzdění a nenásilně nenásilně používat techniku. Jel jsem tedy pomalu, veden dopravními značkami, rychlostí asi 70 km/h, pak jsem přešel na betonovou silnici Novomoskovsk-Charkov, kde jsem postupně nabíral rychlost až na 90 km/h. Cesta byla velmi krásná: polovina července, teplá a zelená, občas se spustil vzácný déšť, který přinesl chlad. A směrem na jih k nim přijížděla spousta motocyklů. Večer jsem byl doma. Dá se říct, že jsem zažil jakýsi kulturní šok. Honda CB125 umožnila řídit za půl dne více než dříve na IZH se dalo řídit za sezónu.
Pak během týdne následovala registrace, výměna oleje z výroby na Motul 5100 10w-40. Jednou vyvalený v písku a jednou v blátě, jak se ukázalo, je to silniční kolo, miluje asfalt. Nutno podotknout, že design Hondy CB125 byl promyšlený: nic se nerozbilo, blinkry, stupačky a zrcátka se skládají – technika velmi přátelská pro začátečníky. Brzy došlo pouze k jedné poruše – praskl kabel rychloměru a šnek praskl spolu s připojením kabelu. Obrátil jsem se na zástupce Kharkiv Honda a ti mi tyto díly v rámci záruky zdarma dodali a vyměnili. Později jsem zjistil, že důvodem mohla být nesprávná instalace šneka úředníky na předprodejní přípravě. Možná je to pravda, alespoň tuto poruchu úspěšně opravili. Nová motorka mi začala sloužit na každodenní ježdění do práce, na návštěvy přátel, výlety na různé akce mimo město. Na motorce se musí jezdit, nejlépe každý den. Nová motorka nezůstala bez povšimnutí na vyhlídkové plošině, mezi přáteli, známými i přihlížejícími. Mnoho lidí si Hondu CB125 oblíbilo z těchto důvodů: svěží design, lehce sportovní styling, tichý motor, bílá barva.
Hodnota: kompaktní. Snadný. Promyšlený design. Manévrovatelnost. Nováček přátelský.
Omezení: nenalezeno.
Výroba
Model se začal vyrábět v roce 2012 a vyrábí se dodnes. Tento motocykl splňuje všechny požadavky na moderního zástupce silničních kol. Proto je nyní populární a bude zajímat lidi i v budoucnu.
Pokud jde o modely, které by mohly konkurovat CB 125, existuje pouze jeden motocykl: YBR 125 od Yamahy. To neznamená, že je horší nebo lepší než motocykl Honda, jde jen o to, že obě auta mají své klady a zápory.
Honda CB125 – Přehled
Honda CB125 / Honda SB125
Motocykl Honda CB125 ocení všichni příznivci, mezi nimiž jsou stále oblíbenější ekonomická silniční kola. Tento malokapacitní model je velmi moderní a elegantní, má svůj styl a charisma. Vše o CB125 je zaměřeno na hospodárnost, spolehlivost a pohodlí. Tato motorka se stane kamarádem na cestách ulicemi metropole i na delších výletech.
Vynikající karburátorový motor motocyklu Honda CB125 a jeho pětistupňová převodovka zaručí naprostou kontrolu nad ovladatelností na silnici. „Japonské“ odpružení změkčí všechny nerovnosti na vozovce a učiní i dlouhou cestu neúnavnou pro cestující a motorkáře. Řidič ocení hospodárnost a praktičnost tohoto modelu.
Optika motocyklu Honda CB125 vám pomůže vidět ve tmě všechny nerovnosti terénu a její ergonomicky umístěné ovládací prvky nebudou během cesty rozptylovat řidiče. Díky zvednutým řídítkům a měkkému dosednutí řidič plně ovládá cestu před sebou a spolehlivý systém kotoučových brzd kola vám umožní zastavit i v případě nouze.
Všechny modely Honda
Nahlásit chybu
Historie změn
Vzhledem k tomu, že se motocykl začal vyrábět poměrně nedávno, nestihl ještě doznat výraznějších změn. Je nepravděpodobné, že se CB 125 někdy změní, protože na svou kategorii je téměř dokonalý. Tento model je vynikající volbou pro znalce lehkých a obratných kol s nízkou rychlostí.
Počet bloků: 21 | Celkový počet znaků: 14417
Počet použitých dárců: 5
Informace pro každého dárce: