Motocykl Yamaha FZR250R lze nazvat malým dobyvatelem silnic. Je poměrně malý, ale na trati velmi jistý a spolehlivý. I pro naše nepříliš kvalitní silnice s jámami a „umělými hrboly“, které se objevily odnikud. Profesionálové, kteří za sebou nechali více než jeden kilometr silnic, radí začátečníkům, aby si jako nejlepší možnost pořídili motocykl Yamaha FZR250R. Právě u tohoto modelu mnozí začali svou vášeň pro svět motocyklů. Důvodů je několik.
Yamaha FZR250R má relativně malý objem motoru – pouze 250 cm400. Oproti těm, které mají 735 a výše působí dětinsky (výška motorky v sedle 1990 cm). Proto se nedoporučuje pro profesionály. Je to skvělý stroj, který začne motorku cítit a vybuduje sebevědomí zkušeného jezdce. Přední kolo se příliš neposouvá dopředu a karoserie je mírně oválná, dokonce aerodynamická. Model je velmi skladný bez vyčnívajících částí a zvonků a píšťalek, což je také plus. Méně pravděpodobné, že si něco zlomíte, zraníte nebo něco ztratíte na silnici. Rozměry modelu 685x1100x14 (délka x šířka x výška) usnadňují jeho vyzvednutí, pokud by nepohodlný manévr vedl k pádu. Objem plynové nádrže je XNUMX litrů, což je velmi dobré.
Yamaha FZR250R se na trati cítí snadno a sebejistě, dokonce i s nováčkem za volantem. Motorka se nepoddává špatným silnicím, z děr a výmolů vyjíždí celkem dobře. Umožňuje opravit všechny chyby na trati bez problémů a zpoždění. Obecně lze říci, že je velmi flexibilní, ale s vysokým potenciálem. V případě potřeby předveďte třídu ježdění, dokáže ze sebe vymáčknout vše, co umí. Pravda, mnohým se může zdát, že to, co umí, nestačí. Ale může se to zdát jen bezohledné.
Model Yamaha FZR250R je zastoupen dvěma typy karoserie: 2KR a 3LN. Na našem trhu si největší oblibu získaly modely s tělem 3LN. Model 2KR se liší pouze velikostí – je o něco menší než 3LN. Snad proto u nás nezakořenila. Obecně platí, že model není příliš velký.
Zdroj: Japancar.ru
FZR 250R 1990-1998
| obecná informace | ||
|---|---|---|
| модель | Yamaha FZR 250R | |
| rok vydání | 1990 | |
| kategorie | sportovní kolo | |
| motoru | ||
| typ motoru | 4-válec, 4-takt | |
| zdvihový objem motoru | 249 ss | |
| Chlazení | tekutý | |
| vrtání / zdvih | 48 mm x 34,5 mm | |
| komprese | 12,0:1 | |
| počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | |
| typ zapalování | elektronický | |
| maximální výkon | 45 HP (33,6 kW) při 16000 ot./min | |
| točivý moment | 24,5 Nm (18,1 ft. lbs) při 12000 XNUMX ot./min | |
| přenos | ||
| počet převodových stupňů | 6 | |
| typ pohonu zadních kol | obvodu | |
| zapalování | elektronický | |
| kola | ||
| rozměr přední pneumatiky | 100 / 80-17 | |
| rozměr zadní pneumatiky | 130 / 70-17 | |
| přední brzdy | kotouč, průměr kotouče 280 mm | |
| zadní brzdy | kotouč, průměr kotouče 220 mm | |
| Rozměry | ||
| délka | 1990 mm | |
| šířka | 685 mm | |
| výška | 1100 mm | |
| Rozvor | 1375 mm | |
| odbavení | 140 mm | |
| kapacita plynové nádrže | 14 l | |
| suchá hmotnost motocyklu | 146 kg | |
| obecná informace | ||
|---|---|---|
| модель | Yamaha FZR 250R | |
| kategorie | sportovní kolo | |
| rok vydání | 1991 | |
| motoru | ||
| typ motoru | 4-válec, 4-takt | |
| zdvihový objem motoru | 249 ss | |
| Chlazení | tekutý | |
| vrtání / zdvih | 48 mm x 34,5 mm | |
| komprese | 12,0:1 | |
| počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | |
| typ zapalování | elektronický | |
| maximální výkon | 40 HP (29,8 kW) při 14000 ot./min | |
| točivý moment | 24,5 Nm (18,1 ft. lbs) při 12000 XNUMX ot./min | |
| přenos | ||
| počet převodových stupňů | 6 | |
| typ pohonu zadních kol | obvodu | |
| zapalování | elektronický | |
| kola | ||
| rozměr přední pneumatiky | 100 / 80-17 | |
| rozměr zadní pneumatiky | 130 / 70-17 | |
| přední brzdy | kotouč, průměr kotouče 280 mm | |
| zadní brzdy | kotouč, průměr kotouče 220 mm | |
| Rozměry | ||
| délka | 1990 mm | |
| šířka | 675 mm | |
| výška | 1120 mm | |
| Rozvor | 1375 mm | |
| odbavení | 140 mm | |
| kapacita plynové nádrže | 14 l | |
| suchá hmotnost motocyklu | 141 kg | |
| obecná informace | ||
|---|---|---|
| модель | Yamaha FZR 250R | |
| kategorie | sportovní kolo | |
| rok vydání | 1993-1998 | |
| motoru | ||
| typ motoru | 4-válec, 4-takt | |
| zdvihový objem motoru | 249 ss | |
| Chlazení | tekutý | |
| vrtání / zdvih | 48 mm x 34,5 mm | |
| komprese | 12,0:1 | |
| počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec | |
| typ zapalování | elektronický | |
| maximální výkon | 40 HP (29,8 kW) při 14000 ot./min | |
| točivý moment | 25,5 Nm (18,8 ft. lbs) při 10000 XNUMX ot./min | |
| přenos | ||
| počet převodových stupňů | 5 | |
| typ pohonu zadních kol | obvodu | |
| zapalování | elektronický | |
| kola | ||
| rozměr přední pneumatiky | 100 / 80-17 | |
| rozměr zadní pneumatiky | 130 / 70-17 | |
| přední brzdy | kotouč, průměr kotouče 280 mm | |
| zadní brzdy | kotouč, průměr kotouče 220 mm | |
| Rozměry | ||
| délka | 1990 mm | |
| šířka | 685 mm | |
| výška | 1100 mm | |
| odbavení | 140 mm | |
| kapacita plynové nádrže | 14 l | |
| suchá hmotnost motocyklu | 146 kg | |
Získejte Flash, abyste viděli tento přehrávač.
Získejte Flash, abyste viděli tento přehrávač.
Co se dá říct o japonské motorce, když jsem před ní jezdil na Javě? Ano, na Japonce byly testovací jízdy, ale byly to momenty, které ztěžují posouzení motocyklu jako celku. Dynamika, ovladatelnost, brzdění a přistání nuceny zapomenout na minulost a začít se znovu učit.
Na začátku sezóny 2003 jsem se stal majitelem FZR 400 RR 1990 pro japonský trh. Rozhodně jsem chtěl sportovní motorku – potřeboval jsem motorku, abych si ve volný den sundal duši. Koupil to, co bylo v té době. Motocykl jsem dostal po celkové repasi, tudíž i přes své stáří byl v dobrém stavu. Zbývalo to jen natřít, dát plast a dodělat drobnosti. Předchozí majitel vyměnil lamely spojky, svíčky, ložiska předních kol, brzdové destičky, ložiska sloupku řízení, zadní pneu, hnaná hvězdice, spodní traverza, klipsy, namontován přímý tlumič, zesílené brzdové hadičky (přední i zadní), nesené ultrazvukové čištění karburátorů. Výhody takových inovací jsou zřejmé: cena, hmotnost a, jak se ukázalo, spolehlivost.