Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
roman-wong › Blog › Ukázka – Chang Jiang M1M a Chang Jiang M1Super
Tohle není motorka. Toto je stroj reálného času. Jsem zpět v první polovině devadesátých let a přímo přede mnou je “proti”, na kterém se už hodinu neúspěšně snažím zprovoznit oba válce. Přesto jsou tu rozdíly, které vám nedovolí úplně se rozplynout v nostalgii: za prvé, teď ještě dvě promile, a za druhé, v rukou nemám originál, ale kopii.
Dodnes si pamatuji každý svar a každý šroub mého dnes již bývalého modelu M-72M z roku 1957 s nápisem „Irbit“ na zaoblené straně plynové nádrže, stejně jako knihu čas od času chátrající s podpisy hlavního konstruktéra a mistr, jak se mi zdálo, dal ruku na odseknutí, že motorka je provozuschopná a bude sloužit svému civilnímu majiteli mnoho let. Nejvíce se mi na něm líbilo, že byl zcela v původním stavu (i kabeláž byla v látkovém plášti), osud jej ochránil před zásahy nešťastných úpravců s „pekelnými bruskami“ místo rukou a naolejovanými hadry místo mozek. Když jsem ho prodal retro-maniakovi, čehož někdy lituji, písky času tomu napočítaly rovných šestačtyřicet let. Ale v tu chvíli nejevil v žádném případě známky stařeckého šílenství a zchátralosti, byl veselý a svěží. O skutečném stáří motocyklu hovořily pouze mírně opotřebované uvozovky.
Nyní stojím před černě lakovaným „protikladem“, celým svým vzhledem se snaží připomínat klasickou M-72. Ten ale nevyšel před půl stoletím, ale teprve před pěti lety. A skutečně, navenek remake nápadně připomíná „starého muže“. Zdá se, že jsou to stejná kola bez Irbit “sedmikrásky” pozdější řady, stejné závěsy bez hydrauliky, stejné čtyřhranné hlavy válců s charakteristickými chladícími žebry, stejný rám. Boční přívěs – a je těžké ho odlišit od produkty IMZ. Ta podobnost je paradoxní! Ale jen pod jednou podmínkou – když se na motorku podíváte z dálky, tak z dvaceti až třiceti metrů. Ne méně. Jak se vzdálenost zmenšuje, začínají být zřetelné rozdíly, které hovoří o původu kopie. Čínské znaky jsou obzvláště nápadné, jako tetování roztroušená po celém ocelovém těle . No, ahoj, rodák z Nebeské říše!
Viz také:
Honda NC750X DCT ABS je turista s dobrým rozpočtem
Autor článku: Moto Moto
NC750X je skvělý levný cestovní vůz od Hondy, který je ideální pro jízdu po dálnici i v rušných městských ulicích. Tahle Honda v konfiguraci, se kterou jsem jezdil při testovací jízdě, je prostě dělaná na cesty.
HONDA NC750X by mohla být perfektní turné
NC750X v konfiguraci, kterou jsem dostal na testování, má vše, co potřebujete na dlouhou trať. Mnoho z těchto doplňků samozřejmě není k dispozici v základní verzi. Mám na mysli především kufry. Jsou velmi snadno sestavitelné, velmi pohodlné a zabalené. Vložme jich do nich hodně. K tomu příliš nevyčnívejte pro obrysy motocyklu, které nelze v městském provozu přeceňovat. A pokud není místo v kufrech, vždy zůstane . kufru. Protože zavazadlový prostor na tomto kole jinak nazvat nemůžete. Místo kufru je přihrádka, do které se snadno vejde helma, středně velký batoh nebo každodenní nákupy. Je také vybaven přistávacím portem, úložištěm dokumentů a sadou nářadí. Může být obtížné vést napájecí kabel gumovou průchodkou.
Dalším doplňkem, do kterého se vyplatí investovat, jsou vyhřívané rukojeti. Toto jsou 3 stupně tepla navrhované Hondou. První režim je pro každodenní použití v noci nebo při teplotě 18 stupňů. Úroveň 2 je pro chladnější období, zatímco stupeň 3 je již poměrně obtížný a můžete jej použít k sušení rukavic v deštivých dnech. Způsob jejich montáže však není příliš pohodlný, palec kvůli tomu vždy míří na místo, kde se šňůra připojuje k plynu.
Centrální stojan, který by měl být nedílnou součástí každého „turisty“, má jednu nevýhodu. No, když jedeš ve stoje, pata jde do římsy, aby se otočila. Je pravda, že riziko proorání asfaltu touto nohou je malé, ale v případě neúspěšného projíždění boxů by mohla nastat špatná situace. Schopnost poskytovat bezplatné síťové služby na cestách je však něco, do čeho se vyplatí investovat.
HONDA NC750X – spalování paliva
Dalším plusem této Hondy z hlediska cestovního ruchu je nízká poptávka po palivu. NC750X spálí na motor o objemu 750 ccm směšné množství paliva – 3,5 l/100 km. Nepodařilo se mi dostat na tuto úroveň a spálil jsem 4,13/100 km v silně smíšeném přes 450 km. Obecně platí, že spolu se spolujezdcem a sedlovými brašnami při rychlosti 170 km/h motocykl vykazoval okamžité spalování na úrovni 5 l / 100 km, což . obecně vynikající výsledek! Ať je to jak chce, se 14litrovou nádrží uletíme klidně 300 km bez tankování . i když jsem si jist, že při běžné jízdě není výsledek 3,5 l / 100 km úspěch a pak dojezd Mělo by být dosaženo 400 km.
HONDA NC750X – DCT převodovka v cestovním ruchu
Nutno také podotknout, že NC750X, který jsem měl na zkušební jízdu, měl DCT box. Tento kryt je ideální pro tento typ motocyklu. Nejenže uvolní řidiče a poskytne mu více času na kochání se okolím nebo se soustředí na silnici, ale také zlepší ekonomiku jízdy. O této krabičce se zde moc vyjadřovat nebudu. Je však třeba poznamenat, že:
- Toto kolo má řetěz a funguje lépe s převodovkou DCT, protože řazení není tak těžké. Povolením řetězu je řazení měkčí.
- Pokud jedeme v režimu D, který je velmi ekonomický, je jízda v nižších rychlostech, v nižších otáčkách, doprovázena malým cukáním motorky. Po městě je nejlepší jezdit v režimu S1.
HONDA NC750X – motor
Srdce vozu generuje 55 koní a 68 momentů. Maximální točivý moment je k dispozici již při 4750 ot./min a maximálního výkonu je dosaženo při 6000 ot./min. A cítit to při jízdě. Rozhodně bylo lepší řadit rychleji, než roztočit červené pole. Dá se říci, že na tuto schopnost máme málo sil. Nejedná se však o „závodníka“ a takové parametry zaručují vysokou odolnost a životnost motoru. Figurky s čísly a jízdními zkušenostmi jsou dalším párem gumáků. Nebál jsem se předjíždět, mnohé jsem nechal za sebou, kvůli světlům jsem byl často první a na trase s pasažérem a bez zavazadel jsem tak pěkně létal. Ve správném městě, na ideální trase, v lehkém terénu se nese zadnice. co chceš víc? Tato schopnost také znamená, že toto vybavení úspěšně doporučím pro první jízdu na každé otěži kategorie A.
HONDA NC750X – brzdy
Zde bohužel není vše tak barevné. Jeden 320mm přední kotouč a dvoupístkový třmen. To je na takovou masu a dosahovanou rychlost málo. Motorka samozřejmě brzdí, ale občas by se hodilo efektivněji zpomalit. Musíte si na to zvyknout. Musíte podepřít zadní brzdu. Ale ABS je v pohodě, je v sérii a funguje stejně dobře na bílé a mokré. jako na písku, i když tady je cítit pulzování systému. Kvůli nemožnosti nechat motorku v pohybu je zde ruční parkovací brzda – ta je u motocyklů s DCT standardem. Zajímavé ale je, proč verze DCT neměla zadní brzdu pod levým řídítkem, jako tomu bylo u Hondy Integra.
HONDA NC750X – displej
Zvláštní pozornost si zaslouží displej. Bohužel neukazuje teplotu motoru a otáčky se řemenu zdají tak nenávistné, ale jinak je dostatečně funkční a mění barvu. A nyní, v závislosti na režimu, mohou tyto barvy sdělovat, na jakém zařízení pracujeme, nebo kdy změnit kurz nebo v jakém režimu je box, nebo… a tento režim byl používán nejčastěji: ukládání informací. Je zde také zřetelná indikace rychlosti, kterou se pohybujeme. Můžete také změnit intenzitu podsvícení a widgety, jako je uvítací text. bohužel je to často sotva patrné, protože displej je špatně viditelný, když je pod ostrým světlem.
HONDA NC750X – Manipulace
Řídit toto kolo je radost. Mohlo to být ještě lepší, kdyby před námi nebyl tak vtipný rychlý příspěvek. Jsem si jist, že jeho širší a vyšší výměna zlepší pohodlí cestovatele. Ale teď už je to dobré. Pozice je výborná a kolo i přes svou váhu snadno manévruje ve střední a nízké rychlosti, což se ve městě hodí. S kufry se musíte při najíždění do motorky trochu více unavit, ale nejde o žádný výrazný problém. Se svou výškou 180 cm jsem se bez problémů dostal na zem s nataženou nohou. Bohužel po 200 km byla zadní na pár minut přivolána poskakováním, z nádrže se také mezitím bez přestávky nedá dostat. No, tepelný štít výfuku. perfektně pod patou, takže je věčně zablácený, ale stupačky jsou aspoň z tvrdé gumy místo želé.
Co je velkým plusem pro mototuristiku, je pohodlí naší cesty s pasažéry. Zde je odhalení. Spolujezdec je s Jade na NC750X spokojený, a to je hodně. Bez důležitosti nebyl centrální kufr a rám s madly. Obecně se mi vybavení opravdu moc líbilo.
Osvětlení v nových Hondách je vyšší police. LEDky hodně radí a vše je pěkně nasvícené. Pokud navíc zvolíte mlhavé světlo, pak i temná strana Měsíce bude dokonalým a světlým místem pro jízdu.
Celkově se mi tohle kolo moc líbilo. Pokud hledáte dobrého „turistu“, vyberte si tento. Kompletní specifikace, dostupné barvy, ceny a další informace o NC750X DCT ABS najdete na stránkách výrobce. Níže jsou uvedena některá čísla:
| typ motoru | Kapalinou chlazený, 4-taktní, 8-ventilový, SOHC, řadový, 2-válec s 270° klikou |
| емкость | 745 3 cmXNUMX |
| Maximální výkon | 54,8 h.p. při 6250 ot./min |
| Maximální točivý moment | 68 Nm při 4750 XNUMX ot./min |
| Celková délka | 230 mm |
| Celková šířka | 845 mm |
| Celková výška | 1350 mm |
| Výška sedla | 830 mm |
| Pracovní hmotnost | 220 kg |
| Objem palivové nádrže | 14,1 litrů |
Zvu vás také ke shlédnutí videorecenze tohoto kola.
Motocykl Dong Tian 750 (2010): specifikace, foto, video
Chang Jiang Dong Tian 750 2010
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
roman-wong › Blog › Ukázka – Chang Jiang M1M a Chang Jiang M1Super
Tohle není motorka. Toto je stroj reálného času. Jsem zpět v první polovině devadesátých let a přímo přede mnou je “proti”, na kterém se už hodinu neúspěšně snažím zprovoznit oba válce. Přesto jsou tu rozdíly, které vám nedovolí úplně se rozplynout v nostalgii: za prvé, teď ještě dvě promile, a za druhé, v rukou nemám originál, ale kopii.
Dodnes si pamatuji každý svar a každý šroub mého dnes již bývalého modelu M-72M z roku 1957 s nápisem „Irbit“ na zaoblené straně plynové nádrže, stejně jako knihu čas od času chátrající s podpisy hlavního konstruktéra a mistr, jak se mi zdálo, dal ruku na odseknutí, že motorka je provozuschopná a bude sloužit svému civilnímu majiteli mnoho let. Nejvíce se mi na něm líbilo, že byl zcela v původním stavu (i kabeláž byla v látkovém plášti), osud jej ochránil před zásahy nešťastných úpravců s „pekelnými bruskami“ místo rukou a naolejovanými hadry místo mozek. Když jsem ho prodal retro-maniakovi, čehož někdy lituji, písky času tomu napočítaly rovných šestačtyřicet let. Ale v tu chvíli nejevil v žádném případě známky stařeckého šílenství a zchátralosti, byl veselý a svěží. O skutečném stáří motocyklu hovořily pouze mírně opotřebované uvozovky.
Nyní stojím před černě lakovaným „protikladem“, celým svým vzhledem se snaží připomínat klasickou M-72. Ten ale nevyšel před půl stoletím, ale teprve před pěti lety. A skutečně, navenek remake nápadně připomíná „starého muže“. Zdá se, že jsou to stejná kola bez Irbit “sedmikrásky” pozdější řady, stejné závěsy bez hydrauliky, stejné čtyřhranné hlavy válců s charakteristickými chladícími žebry, stejný rám. Boční přívěs – a je těžké ho odlišit od produkty IMZ. Ta podobnost je paradoxní! Ale jen pod jednou podmínkou – když se na motorku podíváte z dálky, tak z dvaceti až třiceti metrů. Ne méně. Jak se vzdálenost zmenšuje, začínají být zřetelné rozdíly, které hovoří o původu kopie. Čínské znaky jsou obzvláště nápadné, jako tetování roztroušená po celém ocelovém těle . No, ahoj, rodák z Nebeské říše!
Kawasaki
Kawasaki zní hrdě a důstojně! Tento blog je pro majitele této značky motocyklů.
Správci (1)
Moderátoři (0)
Čtenáři (795)
Kawasaki → Recenze Naked Kawasaki Z750 (2007-2010)
V roce 2007 se objevila nová verze Kawasaki Z750. Motocykl je spíše určen pro milovníky stylu a dobrého motoru. Ve své původní podobě hodně podceňovaná Kawasaki Z750 v mnoha ohledech napodobuje svého velkého bratra, má však slabší motor a atraktivní cenovku díky levnějším dílům podvozku.
Motor Kawasaki Z750 je poměrně výkonný. V nízkých otáčkách to není špatné, ale sportovní charakter motoru se probouzí až po 6500 otáčkách. V roce 2007 inženýři Kawasaki nainstalovali levnější podvozkové komponenty, aby snížili náklady na kolo. Odpružení se stalo velmi měkkým, což výrazně ovlivňuje ovladatelnost motocyklu.
Na obou stranách jsou zvlněné brzdy, ale vpředu jsou instalovány staré třmeny se dvěma pístky. V zásadě byl Z750 z roku 2007 postaven s ohledem na jednu věc: „minimální celkové náklady na kolo.
Přestože má Kawasaki Z750 ocelovou kyvnou vidlici a levné brzdy, její motor je menší verzí motoru ZX-9R. A to jen říká, že Z750 inklinuje ke sportu.
Pokud jde o konkurenty Kawasaki Z750, jsou zde velmi oblíbené vozy, například Honda Hornet nebo Yamaha Fazer 600. Z750 má oproti nim dvě výhody – nižší cenu a nižší náklady na údržbu.
Pro upřesnění chronologie chci poznamenat, že první Z750 byla vydána v roce 2003. V roce 2007 byla vydána aktualizovaná verze. Od té doby se nic nového neobjevilo. Díval jsem se na oficiální stránky Kawasaki, v sestavě 750 není Z2010. Čtu recenze majitelů motorek na zahraničních stránkách, všichni jsou spokojení, jako sloni. Kolo je prý úžasné. Jak se říká, každý si chválí své.
• Nejvyšší rychlost: 210 km/h
• 400 metrů: 12.1 sekund
• Výkon 104.5 hp.
• Točivý moment: 78 Nm
• Hmotnost: 207 kg
• Výška sedáku: 815 mm
• Palivová nádrž: 18.5 litrů
• Spotřeba paliva: 5.1 l na 100 km
• Objem: 748 cm3
• Motor: 16 ventilů, DOHC
• Převodovka: 6 rychlostí
• Rám: ocelový, trubkový
• Přední brzda: 2x 300mm kotouče, 2-pístkový třmen
• Zadní brzda: 250mm kotouč, 1 pístkový třmen
• Přední pneumatika: 120/70 x17
• Zadní pneumatika: 180/55 x 17
Zakázková Yamaha XV750 Virago
Hlavní technické charakteristiky
První Virago 750 sjel z montážní linky v roce 1981. Položila základ pro malou rodinu křižníků Virago, která více než 20 let úspěšně konkurovala západním motocyklům a dokonce i vedení Harley Davidson pěkně znepokojovala. Ale nejdřív.
Vlastnosti a specifikace
Yamaha XV750 Virago je typický chopper s krátkým rozvorem. V hrudi mu bije otáčivé srdce ve tvaru dvojitého V, o objemu 748 kostek a výkonu od 55 do 60 koní. Dokázal zrychlit motorku na 180 km/h, což je působivé i na moderní standardy.
I přes působivý výkon motoru Virago 750 neměl vlčí apetit a žral o něco více než 6 litrů na sto.
Každý, kdo měl zkušenosti s řízením Viragy, zaznamenal její živost, která je pro vrtulníky netypická. Kolo lehce zrychluje, snadno vjíždí do zatáček. Žádný složitý manévr přitom nezpůsobuje motorkáři nepohodlí, k čemuž přispívá především perfektní design předního tlumiče, který doslova polyká i efektní výmoly. Zadní tlumiče se nemohou pochlubit takovou účinností, ale obecně nenarušují obecnou idylu pohodlí a snadného ovládání.
Můžete si také všimnout sedadla umístěného co nejníže. Je měkký a pohodlný i pro pasažéra, čímž se Viraga také odlišuje od masy brutálních cruiserů.
Omezení
První uživatelé XV750 Virago si stěžovali na selhání startéru. V roce 1986 ale inženýři Yamahy tento problém radikálně vyřešili tím, že celou řadu vybavili novým motorem se spolehlivějším systémem startování.
Druhým nedostatkem jsou zbytečně krátké stupačky, které ne vždy sedí masivním motorkářským botám. V důsledku toho při prudké zatáčce hrozí natažení bot na asfaltu.
Modifikace
Obecně platí, že během celé výroby XV750 Virago existovaly pouze 2 verze kola. Kola jednoho byla litá a druhá měla paprsky. Ale kromě toho Yamaha neustále zdokonalovala své duchovní dítě a měnila určité uzly. Výkon kolísal v různých letech od 55 do 60 koní, opakovaně se vylepšoval tlumič, vzduchový filtr, brzdové kotouče, tvar nádrže atd. A v roce 1984 byla velikost motoru radikálně snížena. Bylo to dáno tím, že z hlediska prodejů začal křižník Yamaha šlapat na paty konkurentům od Harley-Davidson. Lobovali za vyšší daně na dovážené motocykly s motory nad 700 ccm. V důsledku toho, aby zůstala na americkém trhu, Yamaha snížila objem ze 750 na 699, což ji udrželo na americkém trhu ještě několik let.
Dnes je průměrná cena za starou Yamahu XV750 Virago 2300-3000 $.
Vlastní verze
Při pohledu na Viagro je těžké odhadnout, že zakázková Yamaha XV750 Virago z roku 1982 byla prvním designovým dílem Erica Meglassona. Úspěch a následná obliba kola inspirovala autora k vytvoření dalších modelů a otevření obchodu Spin Cyclt Industries. Právě tam bylo uvedeno do prodeje první kolo za velmi přijatelnou cenu – 13.000 XNUMX $.
Yamaha XV 750 Virago – téměř 40 let tohoto křižníku
Brzy tomu bude čtyřicet let, co se objevil tento křižník. Yamaha XV 750 Virago zpočátku vypadala jako silniční motorka a teprve o tři roky později se stala plnohodnotným cruiserem.
Mezi mnoha fajnšmekry této třídy je vůz oblíbený dodnes. A existuje pro to řada objektivních důvodů.
Внешний вид
Yamaha XV 750 Virago je krátký cruiser. Toho je dosaženo tím, že má vyšší přední část, než je obvyklé v této třídě. Totiž – plynová nádrž je zvednuta ostřeji. Ale to neznamená, že to vypadá jako chopper, protože sedlo a sedadlo spolujezdce jsou stejně vysoké jako většina cruiserů.
Výfukové potrubí u toho, co je dnes považováno za plnohodnotnou verzi cruiseru, není tak elegantní jako u motocyklů z prvních let výroby. Litá kola na nové verzi jsou také stylově horší než stará. Nicméně jinak plnohodnotný cruiser není o nic méně estetický, jen vypadá o něco méně chytlavě.
pohodlí
Auto je pohodlné především sedadlem řidiče. Na tom je možné pohodlně najet mnoho kilometrů. Co se týče sedadla spolujezdce, není na tuto třídu nejbezpečnější. A ne každý pasažér se na toto malé kolo vejde a bude se cítit pohodlně.
Na silnici je kolo pohodlné pouze ve středních rychlostech. Je stabilní, jako většina zástupců této třídy, a proto se skvěle hodí na ježdění někde po trasách, otevřených všem větrům. Zpočátku však vůz nebyl vybaven čelním sklem. Nemůžete to nazvat mínusem, protože takhle kolo vypadá stylověji. Navíc byste na takovém stroji neměli moc zrychlovat kvůli přítomnosti bubnové brzdy vzadu.
Rozměry a hmotnost
Rozměry tohoto stroje jsou menší než u mnoha jiných zástupců této třídy. Nelze jej však nazvat miniaturním a kdo chce pocítit plnou dynamiku této třídy, může to na tomto kole udělat. Zvláště pokud předtím člověk řídil pouze sportovní motorku nebo motokrosovou motorku. Po těch bude i tento kompaktní zástupce třídy cruiserů působit jako hromotluk.
Pokud jde o rozměry, Yamaha XV 750 Virago je následující:
- výška – 1190 mm;
- šířka – 840 mm;
- délka – 2285 mm;
- rozvor – 1525 mm;
- výška sedadla – 715 mm;
- vůle – 140 mm;
- pohotovostní hmotnost – 235 kg;
- objem nádrže – 14,5 litrů.
Vzhledem k objemu plynové nádrže je tento model vhodný pro cesty z jednoho města do druhého o nic horší než silniční kola. Ale stejně jako tyto motorky se XV 750 Virago nehodí do terénu a na příliš hrbolaté silnice.
Технические характеристики
Kdysi bylo stěží možné najít chybu na motocyklu. Nyní však pokročily standardy a představy o optimálních technických vlastnostech a Yamaha XV 750 Virago do nich nezapadá. To však nebrání znalcům třídy kupovat a používat ojeté kopie tohoto modelu, protože zjevně oceňují především jeho dlouholetý původ.
Bubnová brzda je objektivní mínus, ale v době uvolnění kola se s ní nepočítalo. Typ kardanového pohonu není výhodou ani nevýhodou. Jen pohon bude vydávat charakteristické zvuky. Někomu se to líbí, jinému ne.
Výroba
Vůz se vyráběl téměř dvacet let. Model poprvé spatřil světlo v roce 1981. A vydání skončilo již v roce 1998. Během tohoto období se něco změnilo a hlavní změna nastala po restylingu v roce 1984, kdy se motocykl změnil z téměř silničního kola na cruiser.
Spolužáci
Tento model má tři protivníky. Výkonově se příliš neliší, ale pro toho, kdo na takových kolech jezdí delší dobu, budou rozdíly patrné. Pokud však člověk sedne na kolo této třídy poprvé, je nepravděpodobné, že by něco cítil. Mezi konkurenty patří motocykl Kawasaki VN 750 Vulcan, Honda Shadow 750 a Suzuki VS 750 Intruder.
Historie změn
Nejprve si povíme něco o změnách, které z téměř silničního kola udělaly cruiser. V této době je instalován zadní dvojitý tlumič klasického typu. Také zvyšují dosah vidlice a umísťují vzduchový filtr mimo rám.
Ale došlo k dalším změnám:
- V roce 1986 kolo dostává nový motor.
- V roce 1994 mění přední brzdové kotouče za větší.
- V roce 1996 byla instalována nová nerezová zrcadla.
Zbytek motorky se za celou tu dobu nezměnil. Možná, že kdyby se vůz ještě vyráběl, měl by zadní brzdu vyměněnou za kotoučovou. To však není technologicky tak jednoduché. A dokládají to zástupci třídy, kteří se stále vyrábějí s bubnovými brzdami, prostě proto, že tak byly původně navrženy.
Video
Videorecenze motocyklu Yamaha XV 750 Virago:
Co říkají majitelé?
Z videa a fotek je jasné, že od motorky není třeba čekat žádnou zvláštní dynamiku. Mnoho majitelů s tím souhlasí. Prý je to skvělá volba pro pohodovou jízdu. Také se doporučuje nepoužívat kolo na plný výkon, protože to jednoho dne může skončit špatně jak pro motorku, tak pro jezdce.
Asi 105 tisíc ruských rublů – tolik dnes takové auto stojí. Znalci třídy cruiserů se shodují, že to není nic moc. Z jejich recenzí však vyplývá, že vzhledem k nedostatku nové kopie na trhu zbývá vzít použitou. A i když se vám podaří sehnat dobré auto, najeté kilometry se snad brzy projeví.
Navíc bohužel ne každý dodržuje podmínky skladování. Takže i auto téměř nepoužívané už může být ve špatném stavu. Navíc při nákupu starších modelů bývá otázka údržby akutní a ani tento případ není výjimkou.
A jde o to, že náhradní díly pro tuto techniku už není snadné sehnat. Ano, a někdy stojí hodně. Vyplatí se tedy předem zeptat, jak je to s tím v lokalitě, kde dotyčný žije, a kolik bude stát doručení. Podle popisu mnoha majitelů však lze na přání takové kolo opravit a udržet v dobrém stavu. Tento problém se však objevuje téměř v každé recenzi.
Závěrem se sluší poznamenat, že Yamaha XV 750 Virago je obecně dobrá motorka, ale vyžaduje zvláštní přístup a mohu-li to tak říci, filozofii. Vůz je vhodný pro ty, kteří preferují staré modely cruiserů se stejnými technickými parametry a jsou schopni je bezpečně používat pro sebe i ostatní.