Blogujte je. Stas-DSV → Recenze JAWA DT500 mod.891 (ledová dráha)

Motocykl JAWA model 891 pro ledovou dráhu. Ani v éře úsvitu tohoto typu motorsportu byste tento motocykl nikdy neviděli na veřejných komunikacích! Tyto potvory pijící litry alkoholu byly dodávány pouze do sportovních klubů a oddílů. Tuto motorku pro člověka z „ulice“ prostě nebylo možné koupit. Vyráběly je speciální tovární divize v malé sérii. Ve 20. letech minulého století se k zamrzlým jezerům začalo jezdit za zábavou, ale pak někoho napadlo vytvořit z toho plnohodnotný sport. V SSSR se tyto soutěže poprvé konaly v roce 1940. Když se podívám dopředu, hned řeknu, že se jedná o extrémně nebezpečný sport! Soutěžilo se na oválné ledové dráze o délce 260 až 425 metrů. Motocykly přitom vyvíjely rychlost od 70 (v zatáčkách) až po 120 mph na rovných úsecích. Celkem se jedou čtyři kola. Často ale silné motory vyklepaly vyjeté koleje v ledu, na které byste mohli snadno vyletět z trati. A je dobré, když jde jen o pád se sklouznutím do dorazu. Ale to je vzácné. Protože motocykly a motocyklisté se doslova protlačili zatáčkami pár centimetrů od sebe. A spadlý závodník z vnitřního poloměru tratě vklouzne pod motocykl soupeře, čímž ho na jedničku vyřadí. Kromě zjevných zranění hrozilo stejně velké riziko nárazu od kol! To je snad to nejhorší, co se může stát. Faktem je, že kola jsou speciálním způsobem poseta hřeby. Počet hrotů závisel na pravidlech soutěže. Na přední 23palcové kolo bylo v zásadě umístěno 120 čepů a na zadní 21palcové 180. Čepy jsou vyrobeny z chromvanadiové oceli. Jsou velmi ostré a zůstávají tak i nyní. Při sestavování motorky jsem se několikrát praštil do ruky a ani jsem si toho hned nevšiml. Podle pravidel by neměly z pneumatiky vyčnívat více než 28 mm. Člověk si může jen představovat, v co se tato kola v pohybu promění. Mám v tomto ohledu jen jednu asociaci – KRUHOVOU PILU. Vpředu je samozřejmě instalován speciální bump stop, na kterém je nahoře dokonce vinylový prvek, pravděpodobně zabraňující šíření ledových úlomků v obličeji jezdce. Ale zdá se mi, že je to potřeba k tomu, aby nedošlo ke kolizi předního kola se zadním blatníkem soupeře. Myslím, že tohle člověka ležícího na ledě moc nezachrání. Mimochodem, případy těžkých zranění a dokonce smrti na plochodrážce nejsou ojedinělé. Ale přes všechnu výše uvedenou hrůzu tento typ soutěže žije i v našich dnech. Tento model byl zakázán v 80. letech. K tomu se vrátíme trochu později.
A tak přejdeme k technické části. Hned řeknu, že na tomto kole je pravděpodobně téměř vše jiné, než jste viděli dříve. Například motor. Jedná se o 493 ccm, jednoválcový, čtyřdobý, vzduchem chlazený motor s horním ventilem. 58 koní Má točivý moment přes 50 Nm a běží výhradně na metanol! Pravdou ale je, že se necítí špatně ani na etylalkoholu. Přesto, pokud vezmete v úvahu jeho chuť k jídlu! Při nízkých teplotách je obtížné nastartovat motor. Proto se téměř vždy před nastartováním motoru válec zahříval foukačkou. Před námi je čtyřventilová verze, právě ta byla zakázána, jak jsem psal výše. Vysoký výkon někdy vedl k nehodám. Od 80. let se proto v ledové dráze mohly používat pouze dvouventilové méně výkonné verze tohoto modelu.
Jako mazivo je použit olej CASTROL r40 na bázi ricinového oleje, ale naléval se i čistý ricinový olej. Ricinový olej je navíc rostlinný olej, který časem oxidoval, což vedlo ke vzniku kyseliny se všemi důsledky. A na to, že se přehřátý olej vaří a mění se v lak nerozpustný povlak, obecně mlčím. Zajímavý je i systém mazání. Tento typ se nazývá „NA PROGAR“. Olej se nalévá do olejové nádrže pod sedlem. Olej je přiváděn hadicí do olejového čerpadla plunžrového typu. Na horní straně čerpadla jsou dvě průhledová okna, která lze použít k určení, zda je do systému dodáván olej. Je pozoruhodné, že v jednom případě jsou ve skutečnosti dvě čerpadla. Jedno čerpadlo dodává olej pod víko ventilu, maže rozvody a řetězy. Druhé čerpadlo dodává olej do vnitřku klikového hřídele a ložisek. Po namazání těchto jednotek olej stéká dolů na dno klikové skříně motoru a po dosažení určité hladiny se speciální nádržka vypouští speciálním výstupem, který je umístěn pod motocyklem. Po závodě byl olej zlikvidován. Ve verzi na škváru se použitý olej z motoru jednoduše hodil přímo na trať.
Z poměrně obtížných věcí, se kterými jsem se musel v procesu vypořádat, je to nedostatek značek na převodech. Takové kritické komponenty, jako je rozvod plynu a magnetozapalovací systém, jsou nastaveny striktně pod úhly vzhledem k fázi motoru. Samotná ozubená kola sedí na kuželu bez klíčů. Toto řešení pravděpodobně poskytuje flexibilitu v nastavení. Odhalit mi je pomohla odborná literatura, bez ní to vůbec nejde.
Převodovka je dvoustupňová, instalovaná samostatnou jednotkou. Spojka je vícelamelová suchá a koš nebyl ničím zakrytý. Jen se točí u nohy, je dobré, že je tam alespoň hlavní skříň převodovky. Spojka na motorce je v zásadě nutná pouze pro rozjezd na první rychlostní stupeň. Protože po startu, před nájezdem do první zatáčky, se sportovec musel přesunout do druhé, ale bez stisknutí spojkové páčky. Vzhledem k tomu, že motocykl je určen výhradně pro levotočivé zatáčky s velkým nakláněním karoserie, je převodovka zvednutá dost vysoko nad zemí. To bylo provedeno, aby se vyloučil dotek koše na dráze. Motorky v zatáčkách doslova kloužou na boku. Po těchto slovech si představím tváře těch pár majitelů sportovních motocyklů, kteří se na závodním okruhu v zatáčce natáhli koleny až k asfaltu..)) Ze stejného důvodu se řadí převodovka pravou nohou. . Jo a stupačka je jen na pravou nohu, protože levá noha téměř celou dobu spočívá na ledě. K tématu zatáčení zpět k hrotům na kolech. Při pohledu zepředu jsou soustředěny ve středu a na levé straně pneumatiky, tzn. odbočit vpravo na ledu, tento motocykl pravděpodobně fyzicky nezvládne!
Základem konstrukce je svařovaný trubkový rám bez zadního odpružení. Vyniká poměrně nezvykle dlouhé zadní křídlo, které je na levé straně doplněno speciálními štíty. Slouží jako ochrana nohou jezdce, protože řetěz běží za nimi. Přední teleskopická vidlice s hydraulickými tlumiči uvnitř. Tím je konstrukce poněkud těžší, ale při jízdě po rozbitém ledu je to nutnost. Také pro stabilní ovládání nemá sloupek řízení obvyklá ložiska. Místo něj byla použita textolitová pouzdra, takže se volant otáčí se znatelným úsilím. Jedná se v podstatě o napodobeninu pasivního tlumiče řízení. V kombinaci s vysokým těžištěm a visící levou nohou je pocit z ovládání velmi neobvyklý… Kolo váží 110 kg a mám otázky ohledně jeho rozložení. Například kromě oceli se hojně používá dural. Je z ní dokonce i hvězda zadního kola. Kryty motoru jsou z hořčíkové slitiny a matice vačkových hřídelů a šrouby motoru vypadají jako titan. A se vším tím bojem o váhu jsem odšrouboval plnicí zátku převodovky z oceli o hmotnosti 40-50 gramů .
Na horní straně rámu je instalována palivová nádrž, která pojme 3 litry metanolu. Mimochodem, na startu si jezdec doslova sedl na palivovou nádrž, aby zabránil zvednutí předního kola. Mimochodem, podle pravidel mohou být diskvalifikováni za „willy“. Vzhledem k vysoké separaci polovin nádrže byly použity dva palivové kohouty. Kromě toho jeřáby v polovinách nejsou instalovány symetricky. V levé polovině je posunuta dozadu a v pravé polovině dopředu. Myslím, že to má zajistit nepřetržitý přísun paliva jak při akceleraci, tak při brzdění.
Když už jsme u toho brzdění. V konstrukci těchto motocyklů není žádný brzdný systém! Jo a brzdění na ledu je takový nápad. Brždění bylo způsobeno puštěním plynu a motor s kompresním poměrem 14,0:1 to dělá skvěle. Také z toho, co jsem četl v odborné literatuře, jsem si uvědomil, že karburátor by měl být konfigurován tak, aby fungoval pouze na zvednutém plynu. Když uvolníte plyn, přívod paliva by se měl zastavit. V zásadě se zdá, že je to pravda. K dispozici je také speciální tlumič, který blokuje zapalovací jiskru. U modernějších modelů byla přidána speciální šňůra s kontrolou. To je vidět na vodních skútrech. Existoval jiný způsob, jak zastavit, levou nohou! Poslední způsob je tak-tak . zkusil jsem takhle zastavit na zemi, málem mě vymrštilo ze sedla.
Sedadlo tohoto motocyklu je čistě nominální . Není možné na něm normálně sedět, protože. je velmi úzký. Navíc je to těžké. Nevím, jak to jezdci snášeli, ale během té doby, co se to rozjíždělo, jsem se umlátil. Mimochodem, jezdec před startem několikrát poskočil na sedadle, aby zarazil hroty hlouběji do led pro lepší začátek.
Pod sedlem je poměrně velký karburátor AMAL se speciálním zvonkem. Bez toho nebude karburátor efektivně fungovat. Úplně dole je část, kterou v továrně často nevidíte. Je to přímý tlumič výfuku! A funguje to docela hlasitě.
Podle mě jsou sportovci v tomto typu soutěží samostatnou kategorií závodníků. Nebojácnost a odvaha, které si podle mého názoru zaslouží zvláštní úctu.

READ
Motocykl Challenger CXL-150: specifikace, foto, video

ps Teplota vzduchu -5, poryvy větru, sníh padající ze střech, zvědaví kolemjdoucí, dřevorubci s motorovými pilami a dokonce i sousedova kočka, která se rozhodla otřít o stativ fotoaparátu, se všemožně snažili sabotovat natáčení tohoto Posouzení . ))

Komentáře ( 32 )

V Ufě každoročně pořádáme plochodrážní soutěže na ledě. Musím říci, že moderní motocykly se od této vzácnosti velmi liší. Dostali zadní odpružení a tlumič řízení, i když samotný sport je nadále extrémně traumatický. Známému závodníkovi motocykl přejel silně chráněnou ruku a jednoduše mu uřízl prst. Díky bohu vše dobře dopadlo, prst byl promptně přišit a vrátil se do závodu.