Recenze motocyklu Suzuki Intruder 800 (VS, VL, VZ, C800, M800, C50, M50, S50)
Suzuki VS800 Intruder. Zpočátku se mi Intruder zdál tak velký a hodně těžký, kvůli malé světlé výšce několikrát poškrábal spodkem obrubníky, kvůli čemuž jsem už litoval, že jsem si nekoupil městské enduro – ale dny plynuly a kilometry nacvakané, všechny sychravé víkendy v sedle, každý den práce -doma-práce. Obecně jsem si na malou světlou výšku zvykl velmi rychle a není tak malá – vůbec mi to nevadí , a nejnižším bodem jsou vodorovné trubky rámu, ty se moc nepoškrábou smile.gif Na váhu motorky jsem si dlouho nezvykal, nejsem totiž malý. A rozměry motocyklu se nyní zdají být kompaktní.
Výkon a ovladatelnost zpočátku potěšily a postupem času se je prostě učím zavádět ve větší a větší míře a stále je zde velký prostor pro růst. 50 koní v motoru a 7 kg max. trakce dávají dostatečnou dynamiku ve městě a přísun výkonu na dálnici, včetně jízdy se spolujezdcem.
Pohodlná rychlost na dálnici – 100 km/h sám a 90 dohromady. Mnozí řeknou: „Nestačí. Ale nejezdím moc daleko, skoro nikdy nespěchám a obecně: „Nemusíš jet rychleji, než letí tvůj anděl strážný“ – a při 110-120 km/h je stále velmi dobrá rezerva trakce , jenže protivítr vám začne tvrdošíjně vytahovat volant z rukou, a to není vždy příjemné. Mnohokrát jsem při neuspěchané akceleraci na dálnici zkoušel přeřadit na šestý rychlostní stupeň v 80-90 km/h – ale ne, je jich jen pět. Pravda, je jich dost, v podstatě při cestovní rychlosti na přímý převod pracuje motor ve středním pásmu otáček (tachometr bohužel není) a předjíždění je rychlé a přehledné bez cvakání bedny.
O příjemném: motoru ve tvaru V! Předchozí majitel (mimochodem vtipálek, majitel tetovacího salonu) nainstaloval přímoproudé tlumiče ryb, zvuk je dobrý, zvlášť když „dáte koks“. Spousta chromu – ukázalo se, že jsem dostal Intruder řady EL s chromovaným lemem na rámu, chromovanými náboji a něčím dalším. Umytý svítí o nic hůř než vánoční stromeček. Mimochodem, konfigurace motoru vyzývá nejen k zábavě zrychlování, ale také k tomu, že na horských serpentinách téměř nepoužívat brzdy, pouze zpomalit motorem. Vodní chlazení — čekání na léto a nebojí se ho smile.gif Kardanový pohon — vyměnil olej a jezdí. Halogenový světlomet (55 / 60W) perfektně svítí tam, kde je potřeba. Kolo při plusových teplotách (zatím prostě nebyly žádné nevýhody) se snadno rozběhne, hodné skutečného Japonce, rychle se zahřeje a je vždy připraveno vyrazit! Zrcadla i s mými nejaponskými rozměry vypadají širší než ramena, i když mrtvá zóna je také dost velká.
Ze špatné strany: zadní tlumiče jsou velmi měkké (příliš měkké). Dokud nebylo předpětí vytočeno na maximum, bylo téměř nemožné jet se spolujezdcem, jízda samotná se stala také příjemnější. Mimochodem, přední vidlice (pah-pah) nezpůsobuje žádné stížnosti. Zadní bubnová brzda stačí, není špatná. Přední jednokotoučové nevětrané — měkké! Jako mladému a nezkušenému jezdci je to pro mě trochu plus. V dešti prudce ztrácí účinnost, musíte ho pravidelně sušit, zpomalovat a vždy zpomalovat rukama i nohama, gee smile.gif Vibrace motoru se vyskytují a nejsou slabé téměř v celém rozsahu otáček nad volnoběhem – ale ne do takové míry, aby si na ně stěžoval .
O spolujezdci (tedy spolujezdci): Moje druhá polovička je velmi potěšena přítomností malých zad, výhodným umístěním stupaček a dokonce i skutečností, že její helma jen zřídka zasáhne mou smile.gif Obecně je se spolujezdcem vše v pořádku . I když ne, není to ideální: musíte dát blatník za zadní kolo, jinak se každá konkrétní louže částečně usadí na zádech (cestujících) .
Upgrady / opravy / poruchy: jak jsem řekl, kolo není ani zdaleka nové, ale 17 let a 40 megametrů silnice ho nezlomilo. Kromě výměny všech kapalin, filtrů a svíček (mimochodem vše je relativně levné) jsem jen záplatoval přede mnou rozbitý světlomet epoxidem, opravil uvolněné upevnění tlumičů na tryskách a pár připájel drátů. Kardanové těsnění malinko vytéká a to pak až při zahřátí oleje při aktivní jízdě – ale hladina neklesá, dokud to jdu opravit. No, to je vše, snad smile.gif Jediný upgrade zatím – upevnění malých elektronických hodin s velkými číslicemi. Tankvak již objednán, čekám.
No, to samozřejmě není všechno! Pravidelněji nalit bezin, zasadit a jezdit! Objem nádrže je podle některých zdrojů 12 litrů. Reálně od krku po rezervu jen něco málo přes 9 litrů – tedy při nedělním výletu buďte dober, plánujte natankovat. Spotřeba paliva je od 5 litrů na 100 km po dálnici , a až 7.5 ve městě. Plněno vždy bezolovnaté 95. místo. Motorka signalizuje, že došel benzín s chybějící trakcí a pracuje na jeden válec – rezervní kohoutek je umístěn vlevo pod nádrží, lze jej snadno najít a zapnout za pochodu.
Nepamatuji si případ, kdy by mě moje kolo zklamalo. Obecně platí, že skvělá motorka, hodná nejvyššího hodnocení, dává mi úplně všechno, co od ní potřebuji.
Suzuki VS800 Intruder. Super motorka, jezdil jsem na ní za 30 tisíc, nepoznal jsem žádné problémy. Snadno a ne násilně prochází dopravními zácpami, na silnici vám pohodlné přistání umožňuje relaxovat. Motor stačí. Světlo je na úrovni, ale mlhy nebudou zbytečné. Z mínusů není pohodlí pro druhý pokoj, sedadlo nestačí. Zvláště není vhodné, pokud je zadní strana odstraněna.
Vzduchové filtry jsou dva a jsou úplně jiné, stojí – první 26,5 USD a druhý 34.5 USD, ropu v Moskvě není vůbec problém sehnat. Svíčky NGK za 80 rublů za kus, kupte si hned speciální svícen pro Vetřelce, další fíky dáte. Nalijte dobrý olej a budete mít jednoduché motorkářské ŠTĚSTÍ!
Pořídil jsem si VS800 v roce 1994, o Intruderu jsem snil už dlouho, jednak kvůli vzhledu (líbí se mi velké srdce motoru, tónovaný vzhled a nic víc), ale hlavně kvůli úžasnému zvuku.
Předtím jsem šel na VTR1000F, takže první dojmy nejdou biggrin.gif Na městské podmínky je to ale docela dost a na dálnici zrychluje dost svižně na předjíždění aut. Jediné, že 6. rychlostní stupeň bolestně chybí, aby při rychlosti 120-130 nenutil ušní bubínky a motor.
Do 140 zrychluje svižně, do 150 neochotně, do 160 pomalu. Ale to je lyrika, protože rychlost je pro sportovní turisty. Pro pohyb chopperu – 110-120 – tak akorát!
O zvuku se dá hodně mluvit, nic neříkat. Faktem ale je: budete mít nejviditelnější a nejhlasitější motorku v okolí cool.gif
Areál jsem proháněl v rychlostech 100-140, průměrná spotřeba cca 7 litrů na sto. Nádrž je trochu malá (do rezervy 10 litrů), takže budete muset často tankovat. Mimochodem, nesvítí kontrolka hladiny paliva: motorka se začne zastavovat – blatník přepnete na rezervní jazýček.gif
Sečteno a podtrženo, pořádný kus skutečného kotleta-chop-chop za velmi rozumnou cenu (můj Violator stál 130 tyr).
Suzuki VL800 Volusia. Výhody.
1. Vynikající točivý moment motoru, zejména při nízkých otáčkách.
2. Vysoká hmotnost umožňuje motocyklu mít vynikající směrovou stabilitu a nereagovat na poryvy větru na trati.
3. Dráha odpružení (vpředu: 140 mm, vzadu: 104 mm) v kombinaci s hmotností stroje umožňuje projíždět nerovné úseky vozovky bez jakéhokoli nepohodlí pro řidiče. Cestující na to všechno samozřejmě reaguje úplně jinak.
4. Skvělé zvukové tlumiče.
5. Vzhled (samozřejmě, to vše je čistě osobní preference). Ladné blatníky, dlouhé tlumiče, krásně tvarovaná nádrž. Barva mojí motorky je dvoubarevná – šedá metalíza, z výroby se dává do tří vrstev plus jedna vrstva laku.
6. Pohodlný široký volant a měkké sedadlo.
7. Velká nádrž 17 litrů.
8. Pohodlné umístění stupaček – nepříliš posunuté dopředu.
9. Kšilt, nainstalovaný Američanem, poskytuje vynikající ochranu proti větru a umožňuje bezproblémovou jízdu s pootevřeným hledím helmy. Okraj hledí probíhá těsně pod úrovní očí.
Nedostatky. O nich subjektivně, z pohledu dívky. A o některých objektivních.
1. Hmotnost. Ne nejtěžší, ale ve stoupání se mi těžko couvá.
2. Vzdálená rukojeť spojky. Pravděpodobně se to dá upravit, ale s tímto nastavením to dosáhnu se všemi pěti, a to s obtížemi.
3. Dlouhá základna, velký poloměr otáčení.
4. Horká pravá strana.
5. Malá zrcátka. Navíc jsou vysoce nastavitelné. Jednou utáhněte klíčem a je to. Pokud jsem si v průběhu uvědomil, že musím trochu změnit úhel, pak je to ono – znovu to utáhněte klíčem.
Suzuki VL800 Volusia. Měl jsem takový bug.
Pěkný cruiser střední velikosti. Široké sedlo, přihrádka na rukavice na drobné nářadí na klíč. Za 2 roky nedošlo k jedinému výpadku. Jede dobře, sebevědomě, dá se to dát do zatáček až do schůdků.Ke kardanu nebyly žádné připomínky, olej odnikud netekl. Nepravidelnosti procházejí dobře, měkce, tuhost si můžete upravit dle potřeby. Křídla a další prvky jako boční kryty vyrobené z plastu. A vzhledově je to jako 1,5 litru. k nerozeznání (téměř)
Suzuki Intruder M800. Tady, IMHO, nemá žádné zárubně. Vynikající zařízení. Podle mě v mé kubbatuře nejlepší. Kapalinové chlazení, kardan. Frisky, dynamika dává šanci na každý litr)) se ovládá v pohodě. Jeho vzhled je obecně 5+.Mám aparátčíka 2006 – během sezóny nebyl ani náznak problémů. Vše funguje jako hodinky. Rozhodně doporučuji.
Vůbec mě nenapadají žádné zápory. No až na to, že kdyby vzadu nebyl buben, ale kotoučová brzda, bylo by to v +.
Na C50 jsem jezdil sezonu, je určitě jedna z nejlepších ve své třídě . Přes 5000 km (z toho 3500 s plnou zátěží) se nic neulomilo ani neuletělo, funguje jako hodinky . jel jsem na M50, řeknu, že rozdíl je tak nepostřehnutelný . voschem to skoro neexistuje . Voschem, jestli se ti líbí, tak neváhej, rozhodně VESCH No, na Sporsteru 883 jsem se s tím trochu projel, podíval se na výkonové vlastnosti, kouří ve všech ohledech . ..
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje modelu Suzuki VS800 Intruder.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLN.
- 1993 – Model je oficiálně dostupný na japonském trhu.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
Tovární označení
: VS800GLP.
- Rok 1994 je posledním rokem výroby pro japonský trh.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa, Japonsko).
Tovární označení
: VS800GLR.
- 1995 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLS.
- 1996 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLT.
- 1997 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLV.
- 1998 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLW.
- 1999 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLX.
- 2000 – model prochází mírným restylingem – přední kolo na 21′ je nahrazeno 19′, mění se celkové rozměry motocyklu, mění se vzhled válců (přidává se černá barva).
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLY.
- 2001 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLK1.
- 2002 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLK2.
- 2003 — žádné výrazné změny.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLK3.
- Rok 2004 je posledním rokem výroby.
: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa).
Tovární označení
: VS800GLK4.
- 2005 – Model mění svůj název na Suzuki Boulevard S50 a prodává se pouze na severoamerickém trhu.
: Suzuki Boulevard S50 (Severní Amerika).
Tovární označení
: VS800K5.
Vlastnosti:
| Modely | Suzuki VS800 Intruder (1992-2004) | Suzuki VZ800 Desperado/Marauder (1996-2004) | Suzuki VL800 Intruder Volusia (2001-2004) |
| rám | ocel | ||
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V | ||
| Pracovní objem | 805 ml cm. | ||
| Vrtání / zdvih | 83 x 74,4 mm | ||
| Stupeň komprese | 10,0:1 | 9,4:1 | |
| Chlazení | tekutý | ||
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec | ||
| Systém dodávky paliva | karburátory, 2x Mikuni BDS36 | karburátory, 2x Mikuni BDSR34 | |
| Typ zapalování | elektronický | ||
| Maximální výkon | 55 hp při 7000 ot./min | 50 HP při 6500 ot./min (od roku 2000 – 53 k) | 52 hp při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 64 Nm při 5000 ot./min | 65 Nm při 5000 ot./min | 69 Nm při 3500 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový | ||
| Typ pohonu | závan | obvodu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 80 / 90-19 | 130 / 90-16 | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140 / 90-15 | 150 / 90-15 | 170 / 80-15 |
| Přední brzdy | 1 kotouč 310 mm, 2-pístkový třmen | ||
| Zadní brzdy | buben | ||
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice | Obrácená vidlice | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s dvojitým tlumičem (nastavitelné předpětí) | kyvadlo s monos tlumičem (nastavitelné předpětí) | |
| Nejvyšší rychlost | 165 km / h | ||
| Kapacita plynové nádrže | 12 l | 19 l | 17 l |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 201 kg | 207 kg | 239 kg |
Technické vlastnosti řady Suzuki Intruder 800 (Boulevard – C50, S50, M50; Intruder – M800, C800):
| Generace | Intruder C800 / Boulevard C50 | Intruder M800 / Boulevard M50 | Boulevard S50 |
| rám | ocel | ||
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V | ||
| Pracovní objem | 805 ml cm. | ||
| Vrtání / zdvih | 83 x 74,4 mm | ||
| Stupeň komprese | 9,4:1 | 10,1:1 | |
| Chlazení | tekutý | ||
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec | ||
| Systém dodávky paliva | injektor | karburátory, 2x Mikuni BDS36 | |
| Typ zapalování | elektronický | ||
| Maximální výkon | 53 hp při 6000 ot./min | 50 hp při 6500 ot./min | |
| Maximální točivý moment | 62 Nm při 4000 ot./min | 65 Nm při 5000 ot./min | |
| Převodovka | 5stupňový | ||
| Typ pohonu | závan | ||
| Velikost přední pneumatiky | 130/90-16M/C67H | 100/90-19 M/C 57H | |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/80-15M/C77H | 140/90-15 M/C 70H | |
| Přední brzdy | 1 kotouč 300 mm, 2-pístkový třmen | ||
| Zadní brzdy | buben | ||
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice | Upside-down vidlice, zdvih 140 mm | Teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 105 mm | kyvadlo s dvojitým tlumičem (nastavitelné předpětí) | |
| Nejvyšší rychlost | 165 km / h | ||
| Kapacita plynové nádrže | 15,5 l | 12 l | |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 277 kg (292 kg – C50T) | 269 kg | 217 kg |
popis
Série klasických cruiserů Suzuki Intruder 800 začala svou historii v roce 1992, a to uvedením na trh modelu Suzuki VS800 Intruder, který nahradil Suzuki VS 750 Intruder. V roce 1996 se objevuje odnož – Suzuki VZ800 Desperado / Marauder a od roku 2001 – Suzuki VL800 Volusia. Tyto modifikace jsou z technického hlediska téměř totožné, jsou postaveny na základě stejného motoru a liší se pouze uspořádáním. Od roku 2005 Suzuki zkombinovala tyto úpravy do společné řady Boulevard pro americký trh:
model křižníku Suzuki VS800 Intruder byl poprvé představen v roce 1992 jako nástupce Suzuki VS750 Intruder. Motocykl byl převážně exportně orientovaný, ale na domácím japonském trhu byl po omezenou dobu dostupný. Hlavními prodejními trhy jsou Severní Amerika a Evropa.
Na rozdíl od svého předchůdce dostalo Suzuki VS800 Intruder větší motor a nové karburátory. Ve všech ostatních ohledech se jedná o téměř totožné motocykly.
Z vlastností Suzuki VS800 Intruder je třeba odlišit klasický ocelový rám, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a dvojitého tlumiče, 12litrovou palivovou nádrž a kardanový náhon na zadní kolo.
Model s minimálními změnami se vyráběl do roku 2004 včetně, poté byl ukončen a ustoupil Suzuki Boulevard S50, což je v podstatě model Suzuki VS800 Intruder z posledních let výroby. Boulevard S50 se vyráběl pouze pro severoamerický trh a vydržel do roku 2009, poté z řady křižníků zcela zmizel.
Hlavní konkurenti Suzuki VS800 Intruder ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1992 – zahájení výroby a prodeje Suzuki VS800 Intruder.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLN.
- 1993 – model je oficiálně dostupný na japonském trhu.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS800GLP.
- Rok 1994 je posledním rokem výroby pro japonský trh.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: VS800GLR.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLS.
- 1996 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLT.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLV.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLW.
- 1999 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLX.
- 2000 – model prochází mírným restylingem – přední kolo na 21′ je nahrazeno 19′, mění se celkové rozměry motocyklu, mění se vzhled válců (přidává se černá barva).
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLY.
- 2001 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLK1.
- 2002 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLK2.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLK3.
- Rok 2004 je posledním rokem výroby.
model: Suzuki VS800 Intruder (Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: VS800GLK4.
- 2005 – Model mění svůj název na Suzuki Boulevard S50 a prodává se pouze na severoamerickém trhu.
model: Suzuki Boulevard S50 (Severní Amerika). Tovární označení: VS800K5.