Začněme designem. Vzhled Suzuki RF 400 klame, mnozí, kteří viděli tento motocykl, si velmi často kladli otázku, něco jako: “je to litr?”. Ne, není to litr, ale motorka opravdu malá není. Široký plast mu dodává vzhled vážného zařízení a boční žábry mu dodávají určité kouzlo a pokud ho neznáte, snadno si jej spletete s „litrem“. Přistání na sportovní túru je celkem snesitelné, pokud ovšem nejsou paže krátké. Motor je ze sportu Giksera, se systémem změny fáze. Spolehlivý, ale díky systému “Vitek” uvnitř velmi “mazaný”. Do 8 tisíc otáček je to obvyklá 400, ale po 8 tisících je pořádný podběrák, dá se říct, kopanec. Maximální rychlost živého motocyklu je asi 210 s „penny“, rychloměr je 180, ale šipka jde dále a již existuje omezení. Koneckonců ta váha nebude moct stát na zadním kole. Na krabici také nejsou žádné stížnosti, všechny převodové stupně se jasně zapínají, na palubní desce Suzuki RF 400 je „neutrální“ kontrolka. Uzel je celkem spolehlivý a druhý převod, který by vyskočil – to jsem od majitelů vůbec neslyšel.
Brzdy, odpružení, ovládání: říci, že existují brzdy, ano, jsou, ale „vlna“ je přítomna. Když ten přední nějak šetří, tak zadní buď nezpomaluje nebo blokuje kolo, obecně se ten střed chytí jen velmi těžko. Odpružení je měkké, a pokud zadáte „druhé číslo“, buďte velmi opatrní, když míjíte lehátka. Kvůli měkkosti odpružení se Suzuki RF 400 s druhým číslem propadá a kvůli spodnímu plastu hrozí jeho poškození. Buď opatrný. No, motorka je položena v zatáčkách bez problémů, ale neměli byste k tomu přistupovat s fanatismem, toto není dráhové kolo. Po městě je radost jezdit, na dálnici má malou výkonovou rezervu, přeci jen cestovní rychlost, na kterou si sežere svých cca 5-6 litrů je přibližně 130-140 km, pak bude jíst jako auto.
Hodnota : vzhled. Motor. Přistání.
Omezení : měkké odpružení. Brzdy. U druhého čísla hrozí zaháknutí spodního plastu.
Suzuki RF 400, 1996
Koupeno v létě 2009. Posazení v sedle Suzuki RF 400 okamžitě splyne s motorkou, i když na mých 65 kg se mi stroj zdál těžký (téměř 200 kg). Ale tento dojem není správný. Vše začíná pohybem. Rozjíždí se hladce (dobře, pokud nešlápnete plyn), pojede téměř na volnoběh. Přestěhoval. Nenaplníte ji (opět, pokud ji konkrétně nesnížíte). Auto je velmi dobře vyvážené. Reaguje na sebemenší rotaci plynu. Dostatečně výkonný přístroj ve své třídě. V zatáčkách je samozřejmě nájezd těžký, musíte výrazně zpomalit a naplnit. Ale to je z dovedností. V zásadě opravdu dát do rozjetého vlaku. Co se týče motoru Suzuki RF 400, tak ten je velmi dobrý. Pokud ne zabit. Box je stejný. Plastem. Tady není všechno tak dobré. Pokud se někomu poštěstí po něm klouzat,tak ten plast vyjde na 30-35tis v kruhu.Při průměrné ceně motorky 100-130tis.Samozřejmě se dají přidělat slidery,ale nezachrání všechny plast. Drahý. Výsledek. Cena-kvalita – výborná. Motorka pro začátečníky – vřele doporučuji začít s ní (podle chuti). Chtěl jsem přidat i vzduchový filtr. Není prakticky nikde k nalezení. A je tvarovaná pěnová deska. Existují tři způsoby: koupit pěnovou gumu, oříznout podél obrysu, impregnovat impregnací a po každých 1000 1 km ji vyhodit a vyříznout novou. Kupte si značkový univerzální filtr, který je prakticky jako u 1. verze pěnový. Značkové již naimpregnované, opět střih po vrstevnici a jízda užívat si života. Objednejte značkový filtr podle čísla. Počkejte 2-180 měsíce. No k motorce. Auto se chová dobře ve městě i mimo něj. Zrychlení až na XNUMX km. Dále to nešlo. existuje tovární přerušení.
Hodnota : dobrý ve městě i na dálnici. Vyrovnaný.
Omezení : plastický.
Suzuki RF 400, 1997
Předtím jsem měl 3 hodiny jízdy na YBR-125 na místě. Posadil jsem se, nastartoval, cítil jsem, že Suzuki RF 400 je mnohem těžší než YBR-125, ale když jsem začal, byl jsem překvapen jeho „cyklistickým“ ovládáním. Jdeme, první tři zatáčky doprava – vše v pořádku a čtvrtá doleva málem vyšla s nepříjemným překvapením – otočením volantu jsem omylem točil plynem a málem vletěl do obrubníku. Ale vše se povedlo. Jeli jsme celou noc, dojmy mě přepadly. Už dva dny po koupi jsme jeli s kamarádem po moskevském okruhu – jel jsem pozadu, držel jsem rychlost vedoucího, ale při pohledu na tachometr jsem viděl cifru 140. Zkrátka ovladatelnost a dynamika Suzuki RF 400 je to, co potřebujete. Spadl v rychlosti asi 60 km/h, dostal se na vrstvu prachu v době předjíždění osobního auta. Šoupátka “vládnou”, plast zůstal netknutý, celá rána dopadla na patku převodovky a šoupátka. Odrazil se pouze samotný zadek (nebo spíše stehno), protože tam nebylo žádné vybavení. Obecné dojmy: S motorkou jsem velmi spokojen, najel jsem na ní celkem 8500 km, ujel jsem dlouhou vzdálenost – 600 km jednosměrně – vše bez problémů. Jednou se porouchal, předchozí majitel Kulibin vložil do elektroinstalace konektor z VAZ2109, v důsledku toho se konektor časem roztavil a jen na cestách se mi vypnula veškerá elektrika a motorka umřela ven. Díky moskevským motorkářům se zastavili, pomohli zjistit, co se děje, vše napravili a doprovodili mě domů.
Hodnota : ovladatelnost. Dobrá trakce. Vzhled. Klipsy. Výborná stabilita kurzu. Pohodlný střih.
Omezení : věk.
Suzuki RF 400, 1996
Unavený 2-takty a všemi možnými druhy Číny. Byly tam různé motocykly různých tříd a různé kubatury. Vzhledem k tomu, že jezdím převážně po městě, občas vyjedu 100 km na venkovský dům, hledal jsem něco, co by se mi líbilo a co by stále jezdilo a nebylo vrtošivé. Předchozí dvě vozidla byla Aprilia 125, Kawasaki ZXR400 a Minsk R250, kvůli náhlému stěhování musel být projekt s „výměnou“ motoru z Hondy do Minsku odložen a prodán, vozidlo bylo nutné dojíždět do práce. A nějak jsem na internetu našel červenou Suzuki RF 400. Litry do města málo využijí, hodně žerou, provokují a 400 je tak akorát. S prodejcem dlouho mluvil, nebylo možné vzít a vidět vše. Čekal jsem 4 týdny a teď nastala ta chvíle. Přišel jsem, líbilo se mi to, moc jsem na to nekoukal, víc jsem poslouchal, cítil a testoval. Ukázalo se, že na motorce není druhý rychlostní stupeň, což mě trochu naštvalo, ale už jsem byl připravený na všechno. Koupeno. Odnesli. Pršelo, byla zima, ale jel jsem. Znovu vydáno, bruslil zbývající polovinu sezóny a nemůže se nabažit akvizice. Nechápu, jak jsem mohl jezdit v pozici krevet. Hodně cestoval, bruslil kolem 7tis. Teď jsem koupil všelijaké drobnosti, dárcovský motor, vždyť motor Suzuki RF 400 má na tachometru najeto 50 tisíc, kdo ví kolik v originále. Brzy začnu s rekonstrukcí.
Hodnota : přistání. Pohodlí. Motor. Vzhled. Řízení.
Omezení : Příliš měkké odpružení. Těžký. Karburátory.
Suzuki RF 400, 1998
Motocykl pro začínající sportovní cyklisty. Na rozdíl od ryze sportovních čtyřstovek je Suzuki RF 400 velmi pohodlná z hlediska padnutí a hladkosti. Motor je sice velmi svižný a umožňuje vám jet dobře, ale musíte odbočit do červené zóny. Komu se líbilo Suzuki RF 400, měl by přejít na stejnou úpravu, ale s větším motorem o objemu 400 ccm.
Hodnota : pohodlný střih. Dobrá práce s boxem a snadné řízení.
Když Suzuki viděla úspěch, který má řada velikostí Kawasaki (Kawasaki ZZR) ve sportovní cestovní třídě, rozhodla se držet krok. Tři roky po uvedení konkurenčních modelů, v 1993 rok Suzuki RF 400R se představuje japonské veřejnosti. Stejně jako u zizerů se kromě vnitřního na dopravník nasazuje další verze – s motorem na 600 kostek – pro vývoz.
Vývoj se povedl, motorka 400 ccm se prodávala stejně jako konkurence a později je dokonce dokázala obejít. Zpočátku byl motocykl montován na motory z “jixera“(Suzuki GSX-R 400), následně byla linka rozdělena do 2 směrů. Druhý směr začal dostávat motory od bandity Suzuki GSF 400 Bandit.
S některými díly se silnějším modelem se motorka ukázala jako prakticky nezničitelná. Sbíralo se to 7 let. V roce 2000 sjel z montážní linky poslední Suzuki RF 400R.
Design RF400
Design „čtyřstovky“ vychází z ocelového rámu diagonálního typu.
U silničního a zároveň sportovního kola se vývojáři rozhodli použít ocel. Takové řešení:
U druhého jmenovaného také nepoužili v zavěšení žádná progresivní, ale ne osvědčená řešení.
V předním kole byla použita běžná teleskopická vidlice (průměr peří je 41 mm, hýbat se – 120 mm). Zadní – jeden tlumič nárazů na bázi kyvadla (zdvih 125 mm). Z nastavení se provádí úprava předpětí a odskoku v zadní části. Motocykly z prvních let měly také možnost nastavit předpětí vidlice, ale studie poptávky ukázala, že to nebylo použito ani s 1995 to bylo opraveno, což opět umožnilo snížit cenu motocyklu.
Mezi vlastnosti kola patří další přihrádky na rukavice v přední části, velké (jako sportovní) čelní sklo a pohodlné nošení.
Exteriér
V davu konkurentů model vyniká charakteristickými „žábrami“ po stranách pro dodatečné chlazení motoru. Rozhodnutí dopadlo úspěšně, dostala ho celá řada Suzuki RF.
přední část
- Velký blatník pevně přitisknutý k 17palcovému kolu. Nad ním je malý technologický otvor pro nasávání vzduchu. Peříčka za body kitem jsou téměř neviditelná. Ten je velký, vizuálně rozdělený na 2 části – horní s optikou, skleněnými zrcadly a spodní, která jde podél motoru. Dělicí linie je designovým rozhodnutím řady, opakujícím se u všech starších modelů.
- Tady, na úrovni této vizuální zlomeniny – směrovky. Žádné kudrlinky, kulatá pouzdra na jejich stoupačkách. Vpředu žlutá, vzadu černá. Když se pokusíte kolo položit, přestávka je ochrání.
- Optika hlavy je vyrobena ve formě jednoho malého čtvercového světlometu. Zajímavostí je, že jeho velikost je přímo úměrná velikosti motoru – větší je na 600 kostek. Pod ním (před oddělením) není prakticky žádný plast, nad ním pokračuje přední sklo sportovně sklopené dozadu. Zrcátka jsou díky uchycení široce rozmístěna, pozorovací úhel je dobrý, nevyčnívají za úchyty.
Dashboard
I zde se dotklo vydání 2 modelů najednou. Všechny bloky jsou stejné, až na to, že značky na tachometru se liší.
Přístrojová deska je zcela analogová, se čtyřmi šipkami a blokem výstražných světel.
Tento model má až 190 km / h. Před řidičem je kromě rychloměru otáčkoměr a tlakoměr oleje. Obraty jsou označeny až 15 × 1000 , červená s 13.5 × 1000 , doporučují vývojáři 11 × 1000 .
Všechny kontrolky jsou v řadě nad tachometrem. Sada je standardní:
- neutrální;
- zatáčky;
- málo paliva.
Zadní pohled
- Motocykl pevně zašitý do plastu vypadá spíše jako sportovní kolo . Ano, a ani zde nejsou k turistovi vlastní čipy. Jak uživatelé poznamenávají, ergonomie modelu se ukázala jako neobvyklá – ne klasická a ne sportovní, ale to neovlivňuje ovládání.
- Provedení zadní optiky je standardní – doraz / značka v demontáži, pod ní je blatník, směrovky vyčnívají za kolo s kovovou lištou na blatníku. Zde, níže – číslo.
- žádný kufr, ale za zadní stranou druhého čísla je místo, můžete jej nainstalovat, pokud si přejete. Každý cestující má své vlastní sedadlo. Společník sedí mírně nad řidičem. Má madlo a stupačky.
- Palivová nádrž vypadá obrovská, ale obsahuje vše 17 l ., z nich 3 l — rezerva, podle normy. Golovin je jako obvykle uzavřen poklopem, pod kterým je samotné víko na klíči. Je plochý, tankvak není problém, ale jelikož je umístěn téměř před řidičem, může být nepohodlné v něm držet navigátora.
Технические характеристики
Rozdělení modelu do dvou směrů umožnilo novým vlnovým kolům získat dobrou trakci na spodcích, ale celkový obraz to neovlivnilo. Džikserovský motor měl 4 bary, 4-válcový s in-line uspořádáním a nad hlavou nemohl skákat:
- Pracovní objem – 398 cm 3.
- Výkon – 53 HP
- Maximální točivý moment – 37.0 Nm.
- Počet ventilů je 16 (4 na válec).
- Chlazení – kapalina.
- Přívod paliva – karburátor Mikuni.
- Zapalování – tranzistor.
- Start – elektrický startér.
Uživatelé poznamenávají, že motorka je poměrně náročná na kvalitu paliva. AI-92 přijímá, ale neochotně jde.
Převodovka a spojka
Motocykl byl vybaven 6stupňovou převodovkou. Rychlá dynamika podle uživatelů není pro tento box. Převodové poměry jsou rozptýleny v celém rozsahu otáček. Funguje dobře, řadí plynule. Skutečný neutrál je někdy těžké chytit.
- Vícekotoučová spojka, olejová lázeň, přenos síly – lano.
- Hlavní pohon – řetěz .
Horní část řetězu je pokryta ochranným štítem.
Brzdy
Disková hydraulika je podporována 2 pístovými třmeny. Rozdíl je pouze v průměru a počtu kotoučů.
Přední: brzdy
Zadní brzdy
Možnosti nejsou poskytovány.
Provozní charakteristiky
Maximální rychlost oznámená zástupcem společnosti je 190 km / h. Kolo se stalo jedním z mála, kde značka maxima na tachometru odpovídá deklarovaným údajům.
Navzdory názoru uživatelů na špatnou dynamiku 100 km/h při akceleraci z klidu motocykl nabírá 4.9 sec .
Spotřeba paliva
Vývojáři vyjadřují spotřebu paliva docela vtipně. Pokud jedete (není jasné kde) městskou rychlostí, 60 km / h, pak spotřeba dosáhne rekordního maxima v 2.5 l.
Po městě (stejnou rychlostí) – již 6.5 l.
Trasa do 5 l.
Rozměry a hmotnost
Při pohledu z boku motorka silně připomíná sportovní motorku, kterou je ve skutečnosti poloviční.
I přes menší objem motoru, rozměry RF400 schopný konkurovat svým starším bratrůma, což je mimochodem pochopitelné – navrhování 2 kol paralelně, designéři nezačali přemýšlet a 400 dostala stejné díly jako 600 a pak 900.
- Suchá hmotnost motocyklu 186 kg.
- Vybavený, naplněný všemi kapalinami – 204 kg.
Výška sedadla – 779 mm.
Rozvor – 1 432 mm.
Odbavení – 116 mm.
Pro koho to je?
RF 400 kombinuje moderní vzhled s pohodlím klasického stavitele silnic.
Jak se říká v některých publikacích – průměrný Japonec, to je náš 18letý kluk, který si vybere přesně 400 kostek.
A nízké přistání motocyklu nad zemí umožní pohodlné ovládání motorkáře jakékoli výšky a postavy.
Modifikace
Model Suzuki RF 400VR – vyrábí se v červené a modré barvě.
В 1996 rok Model je rozdělen do 2 směrů. Kromě toho hlavního obsahuje sestava verze s aktualizovaným enginem.VC modul také přechází z Bandit – variabilní ovládání ventilů . V překladu – ovládání časování ventilů. To umožnilo zvýšit trakci při nízkých teplotách a mírně odlehčit motor.
Vývoj také doznal několika kosmetických změn:
- tlumič výfuku z nerezové oceli;
- červené brzdové kotouče;
- Typové štítky VC na nádrži a vzadu
Kódové jméno modelu RF400VR.
Řada Suzuki RF
Všechny modely řady se navenek od sebe prakticky nelišily, kromě polepů s kubaturou mot. I když na 900-ke byly před sedadlem řidiče další “žábry”.
V roce 1993 dva modely byly na montážní lince současně.
Třetí jde do série rok po zahájení výroby – v roce 1994.
soutěžící
Přímým konkurentem je Kawasaki ZZR 400, známý model z další vlajkové lodi motocyklového průmyslu.
Vzhledem k tomu, že linka byla plánována tak, aby prosadila vývoj ZZR Kawasaki na trh, očekávalo se, že 400 a poté 600 si budou navzájem konkurovat.
Několik rozdílů mezi modelem a Kawasaki:
- výroba končí v 2007 rok (oproti 2000 pro RF 400);
- hliníkový rám (ocel u RF);
- karburátory naší vlastní konstrukce;
- 4pístkové brzdové třmeny;
- průměr předních kotoučů je větší;
- zadní odpružení má celou řadu nastavení.
Omezení
- Měkké odpružení.
- Vibrace.
- ovladatelnost.
Hodnota
I letmá recenze Suzuki RF 400 ukazuje, že moto je schopno konkurovat mladším a modernějším modelům.
- Ergonomie.
- Ochrana proti větru.
- Dobré brzdy.
- Vyvažování, rozložení hmotnosti.
- Mírná klidná jízda bez kol a zastávek.
Mnozí poznamenávají, že motocykl musí být tlačen, aby se dostal do zatáčky, ale na druhou stranu je poznamenáno, že protijedoucí kamion prakticky není cítit.
Závěr
Volbu ve prospěch RF-ki pravděpodobně učiní ti, kteří potřebují „simulátor“, po kterém bude možné bezpečně přejít na drahé a výkonné sportovní kolo.
Na rozdíl od sportovních kol stejné kubatury je Suzuki RF 400R dobrou volbou pro začátečníka. . Dynamika nepřináší překvapení, nízké těžiště znamená dobrou ovladatelnost a motor s vysokým točivým momentem vám umožní neprodat jej měsíc po koupi.
Pro ostřílené lze takové vybavení doporučit pouze jako alternativu k jiným japonským značkám, včetně Kawasaki. Na internetové části je zmíněna konkurenční Suzuki a v žádném případě to není vlídné slovo.