Honda GL 1200 Gold Wing je skvělá na cesty. Ano, model není schopen konkurovat slavné Africe Twin od stejné společnosti ani v cross-country, ani v praktičnosti. Přesto je motorka pro amatérského turistu zajímavou možností.
Motor
Motor je zde vynikající: jde o podélné uspořádání se čtyřmi takty a stejným počtem válců. Jeho efektivní objem je 1182 cm³, kompresní poměr je 9:1. Motor je chlazen kapalinou, dvojice ventilů na válec. Je zde vynikající karburátorový systém.
Limitní ukazatele jsou následující: při 7000 ot./min je výkon 94 k, při 5500 ot./min. točivý moment 105 Nm, maximální rychlost vozu je 172 km/h. To jsou pozoruhodné vlastnosti pro cestovní kolo osmdesátých let.
Viz také: Online návod na opravu skútrů od čínských, tchajwanských a korejských výrobců
Rozměry a hmotnost
Hmotnost GL 1200 je 342 kg, což z něj dělá jedno z nejtěžších kol nejen své éry a třídy, ale všech motocyklů vůbec. Potěší však jak palivová nádrž, tak spotřeba paliva: při objemu nádrže 22 litrů spotřebuje motocykl průměrně jen 100 litru na 5,7 km.
Výška sedu je zde průměrná a činí 780 mm. Délka motocyklu dosahuje 2505 mm, 970 mm – jeho šířka a 1510 mm – výška. Rozvor GL 1200 je 1610 mm. To jsou na cestovní motocykl celkem přijatelné rozměry.
Recenze motocyklu Yamaha XVZ1300D Venture Royale
Yamaha Royale Venture. Jízda na asfaltu. Město:
V dopravních zácpách si můžete hrát, jezdit, ale ne na dlouho. Ruka spadne z hydraulické spojky, motorka se zahřívá (ale nevaří), chladiče neustále bzučí a polévají nohy teplem.
Dynamika motorky stačí na to, aby konkurovala srakerům (pozn. “pouliční závodníci” na TAZech v posraném bodykitu), normálním závodníkům (samozřejmě ne sporťákům) a subaristům.
Jízda na asfaltu. Dráha:
Venku na trati – ach jo, dettka!
Jezdí to jako na kolejích. Výborné “držení”, při bočním větru ~ 20 padám docela dost (až 90 km/h). Odšroubujeme rukojeť a 140 neznatelně. Žádné rozchody. Hudbu neslyšíte tak dobře jako při 100 nebo 120, ale můžete si zazpívat. Na 160 můžete bez obav zapojit zapalovač cigaret, zapálit, znovu zapojit a jet dál. Předjíždění: následujeme kamion, několikrát zablikáme řidiči v zrcátku, opatrně vystrčíme hlavu na silnici, zvolíme asi 300 metrů prázdného protijedoucího pruhu, a pokud vše vyhovuje, zařadíme ostře vlevo na zvyšující se plyn a se stejným nárůstem prudce doprava. Rezerva výkonu a dynamiky je cítit svižně. Celé předjíždění standardního kamionu (2nápravový návěs) trvá 5-7 sekund, to je v případě, že rychlost před manévrem je 90-110 km/h.
Jízda na asfaltu. Déšť:
Ve standardní konfiguraci není kolo na rozdíl od Goldy z hlediska nohou příliš chráněno. V dešti byly čumáky bot polity vodou, voda z větru stoupala podél šněrování nebo celofánu ke kolenům a pak zpět do boty. Opraveno instalací štítů z plexiskla. Motorka také působí jako na kolejích. Zažil jsem v lijáku + lehký orkán s kroupami 100-120 km/h. On FSUs.
Také standardní čelní sklo je extrémně nepohodlné (přesněji jeho výška). Upřesním, že při jízdě v dešti za kamionem se čelní sklo promění v absolutně neprůhlednou stěnu. Úplně ho to rozhodí, během 30 sekund. Opraveno zkrácením výšky sklenice: sklenici uřízněte tak, aby byla 2 cm pod úrovní očí (doporučili Američané). Je to velmi pohodlné – výška skla stačí na odhazování nečistot a mouchy proudem vzduchu a pokud je sklo hozeno, díváte se jen přímo před sebe (nad sklo).
Jízda na křižovatce. Mokré:
Fucked! Ani nepřemýšlej! Pokud se dostanete do takové situace, vylezte ze země na trávu, plně nafoukněte odpružení a jeďte pomalu. Světlá výška (světlá výška) je pro křižovatku více než dostatečná.
Jízda na křižovatce. Schnout:
Lepší než mokré. Kolo se ovládá a ani se břichem nedotýká země. Klidně zvládá nerovnosti a výmoly. Jen se nenechat unést a nenechat se unést.
Jízda na křižovatce. Hlína/štěrk:
Pevně, extrémně pevně držte volant. Pořád se snaží vyskočit. Žádné video. Před natáčením to nebylo.
To mě dělá šťastným! Na dálnici při rychlosti 140, s plnými kufry, se spolujezdcem 7,3 ~ 7.5 litru na 100 km, nebo přesně 10 litrů na 125 km ve stejném režimu. Používám pouze benzín 92. Na plnou nádrž jedu ze stanoviště dopravní policie Pashinsky v Novosibirsku na stanoviště dopravní policie Tomsk (které je na mostě), aniž bych přešel na rezervu, rychlostí 120 km / h.
Kapacita pouzdra:
Vždy s vámi:
standardní sada nářadí (všechny metrické zásuvky se 3 různými objímkami) + sada otevřených klíčů (od 7 do 27) + sada standardních klíčů na motocykl.
2 svícny. Všemožné malé a ne moc šrouby (blbě v pytli). Popruhy pro bezdušové pneumatiky. WD40 velká láhev. Litr oleje v plechovce. Litr nemrznoucí směsi v kanystru. 250 gramů “brzdy” DOT3. 250 gramů leštidla na sklo. Hromada různých hadrů na sklo. Plynová láhev s hořákem. Zápasy “jebej tě”. Plyn do zapalovače. Plastové zapalovače 2 ks.
Sada osobních věcí:
nepromokavé textilní kalhoty IXS. Normální kožené rukavice. Kožené rukavice jsou krátké (bezprsté). Mike. Teplý svetr. Džíny. Čisté/suché ponožky. Ručník. Zubní kartáček/pasta. Mýdlo. Teplé ponožky. Hromada těsných tašek. Páska je široká. Vidlicový nůž. 2 plechovky guláše. Lékárnička “minimum”.
-to vše je neustále na motorce (a každá nenadálá maličkost).
Navíc se bez problémů nacpe do motorky a přímo do sedlových brašen:
Stan pro 2 osoby, 2 spacáky, helma zdarma, 1 sada mých věcí, 1 sada věcí Madame (+ všemožné kosmetické taštičky atd.) a tak dále, drobnosti, ale karimatky se musí přivázat nosič zavazadel centrálního pouzdra.
Pojďme si to shrnout, myslím:
Kolo je prostě ideální na trať. Obrovská kapacita zavazadlového prostoru, jeho spotřeba paliva, pohodlné nošení – vše říká, že se jedná o dvoukolový VIP kočár na dráhu.
1 / U kořene mrtvého generátoru (jeho výkon je nízký). -Zaceleno všemi druhy přenosu světelných prvků z lamp na LED.
2/ Jednosměrná spojka (WeMaxers vědí z první ruky). – Ošetřuje se vytahováním jednou za sezónu.
3/ Spojkový koš. Přibližně na 40 – 42 tisících kilometrech to začne chrastit. – Ošetřuje se pouze výměnou celého koše (je tam z výroby zalisovaná mosazná objímka, která to rozbije).
4/ O standardním čelním skle jsem psal výše.
5 / O chráničích nohou jsem psal výše.
6/ Chybí standardní žárovka světlometu. -Ošetřuje se instalací 100 wattu nebo xenonu (žádné fingované “mlhy” situaci nezachrání, to ani nevymýšlej). A nepoužívejte žárovky “+30% výkonu”. Neuvěřitelná sračka!
7/ Těžká, svině. Ale to je poprvé. -Ano a léčí se zaměstnáním vašeho těla (příjemné s užitečným)
7.5 / Těžká, mrcha. Divoce chybí zpátečka.
8 / Mrtvá akustika (no, není se čemu divit, do odtoku lze strčit pouze 10 cm reproduktory).
Podvozek a brzdy
Rám je vyroben z oceli. Působí solidně, stejně jako exteriér jako celek: hned je jasné, že jde o hodně velkou a těžkou motorku, na kterou naložíte spoustu věcí; je však jasné, že tento vůz je pro jízdu na závodních tratích zcela nevhodný.
Ráfky jsou zde lité, což nijak neovlivňuje vzhled, protože to u cestovního kola není důležité. Volant modelu je poměrně velký, nicméně díky vysokému umístění se neopírá o kolena. Čelní sklo není v žádném případě dekorativní. Je dostatečně velký, aby účinně chránil obličej řidiče.
Kolo je vzadu vybaveno kyvadlovým odpružením se dvěma tlumiči, vpředu pak teleskopickou vidlicí. Zdvih zadního a předního odpružení je 100 a 140 mm. Zadní brzdy jsou dvoupístkové a kotoučové o průměru 250 mm. Vpředu brzdí dvoupístkové třmeny se dvěma kotouči, každý 232 mm.
Cestovní motocykl Honda Gold Wing vážně aktualizován
Legendární „Golda“ se vyrábí již 43 let a za tuto dobu si získal obrovskou armádu fanoušků. Nyní mají změnu účelu: nejnovější Honda GL 1800 Gold Wing je představena současně v americké Santa Barbaře a na autosalonu v Tokiu.
I navenek se motocykl stal lehčím a rychlejším. Což ovšem potvrzuje technický popis: nový model je o více než 40 kg lehčí než předchozí. Koneckonců, rám vozu, motor a převodovky byly aktualizovány a přední zavěšení změnilo koncepci. Kvůli tomu se také změnilo uspořádání: sedadlo řidiče je nyní posunuto o několik centimetrů dopředu.
Šestiválcový boxer je zcela nový: má zmenšení meziválcové vzdálenosti o 9 mm (na 81 mm) a průměr válce se zmenšil o 1 mm (73 mm). Díky tomu je motor kompaktnější o 29 mm a lehčí o 6 kg. Zároveň se výkon zvýšil asi o 5 koní. (až asi 125 k) a spotřeba paliva byla snížena asi o 15 %. To umožnilo snížit objem nádrže o stejnou hodnotu: tým Honda ujišťuje, že akční rádius se nezměnil.
Místo předchozí pětistupňové „mechaniky“ jsou nyní dvě skříně: šestistupňový manuál a sedmistupňový „robot“ se dvěma spojkami. Motocykly s „robotem“ mají navíc zpátečku a speciální režim „chůze“: umožňuje vám pohybovat se vpřed rychlostí asi 1,8 km / h a dozadu – o něco rychleji než 1 km / h.
V předním odpružení ustoupila teleskopická vidlice dvoupákovému schématu: omezuje klování při brzdění, ale hlavně zvyšuje plynulost jízdy a usnadňuje ovládání. Nové je i zadní odpružení – předpětí zátěže u nejvyšších verzí lze nyní nastavovat elektricky. Větrný štít je také vybaven nastavováním elektromotoru, který je zmenšen kvůli změněnému sedadlu řidiče. Pohon má navíc paměť: při vypnutí motoru sklo klesne do spodní polohy a po nastartování se vrátí do předchozí polohy.
Nová Golda má čtyři jízdní režimy: turistický, sportovní, ekonomický nebo déšť. Liší se citlivostí plynu, logikou řazení „robotem“ a nastavením odpružení. A přední brzdy mají nyní kotouče zvětšené z 296 na 320 mm a šestipístkové radiální mechanismy.
Palubní desku zdobí sedmipalcový dotykový multimediální systém: Honda tvrdí, že Gold Wing bude prvním motocyklem na trhu, pro který je Apple CarPlay k dispozici (Android Auto se objeví o něco později). Navigátor s bezplatnými aktualizacemi map na deset let je již „v databázi“. Konečně má Gold Wing systém startování motoru tlačítkem a chytrý centrální zámek, který zabrání zapomenutí klíče v kufru.
Mimochodem, právě kufr je schopen přinést zklamání fanouškům modelu. Základní motocykl se totiž nyní bude prodávat zcela bez kufru za zády spolujezdce a u dražší verze Gold Wing Tour se celkový objem šatních kufrů zmenšil ze 150 na 110 litrů. Tedy méně než u hlavního konkurenta, motocyklu BMW K1600GTL (115 litrů pro zavazadla). Honda tento krok vysvětluje vlastním průzkumem: tvrdí, že majitelé turistických kol cestují v průměru ne déle než tři dny a na takový výlet stačí 110 litrů. Říká se však také reálnější důvod: obrovské kufry šatníku by narušily harmonii vzhledu postaveného motocyklu.
Nová Honda GL 1800 Gold Wing vstoupí na americký trh v únoru 2021. Ceny již byly uvedeny. Základní model s „mechanikou“ se v USA odhaduje na 23,5 tisíce dolarů, „robot“ navyšuje cenu o 1200 dolarů a verze Gold Wing Tour stojí od 26,7 do 31,5 tisíce dolarů.