SaVa177rus › Blog › Co si můžete koupit, aniž byste měli kategorii „A“ a zároveň nebyli příliš dehonestováni?
Co si můžete koupit, aniž byste měli „A“ kategorii a nebyli příliš ostudní?!)))
Zvážím tyto možnosti:
Yamaha TZR50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)
Přibližná cenovka těchto “MOPEDŮ” nových SECOND-HAND
Yamaha TZR50 120/60 (na 3 roky)
Aprilia RS 50 170/60 (na 5 let)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (za rok)
Honda NS50F 130/70 (na 3 roky)
Za sebe řeknu, šel jsem do možností 1,2,3… Aprilka a Yamaha jsou velmi vynalézavé, umožňují zatočit až 12000 60, do 100 km/h zrychlují docela vesele! jejich XNUMX jezdí snadno
Yamasaki, no, tady je stejně vše jasné))) sice 90 jízd, ale taky, zvuk z plechovky je prostě odpad, jako na litr)))
Japonští inženýři udělali maximum. I přes minimální objem motoru 50 ccm má toto kolo vodní chlazení, elektrický start, samostatné mazání, 5-ti rychlostní převodovku a všechny kotoučové brzdy.
Dvojité světlomety, čisté linie, dokonale sladěné plastové body kity, to vše a ještě více dělá z tohoto motocyklu unikát ve své kategorii. Někteří lidé se dívají na tuto motorku a nemohou uvěřit, že je to jen moped 50 ccm.
Kromě výborné japonské kvality stavby, celkem dobrého výběru komponentů (pneu, svíčky atd.) lze motocykl Yamaha TZR 50 snadno vylepšovat, ladit a ladit. Aby se šetřil zdroj motoru, má nové kolo omezení nebo takzvaný „cut-off“, takže maximální rychlost je v rozmezí 50-60 km / h.
Pro ty, kteří chtějí získat maximum příležitostí a adrenalinu, je třeba říci, že tento motocykl lze bezpečně a bez problémů „rozptýlit“ až na 100 kilometrů za hodinu. Podívejte se na různá videa na youtube, abyste to dokázali.
Kromě celé „pole“ tuningových příležitostí toto kolo nevyžaduje povinnou přítomnost řidičského průkazu skupiny „A“. V Rusku na něm můžete jezdit bez licence (alespoň prozatím). Všechny mopedy, skútry a motocykly do 50 (49,9) kostek nemusí být registrovány.
Specifikace Yamaha TZR 50
typ – sportovní kolo.
motor – 1 válec, dvoudobý.
maximální výkon – 2kW = 2.68 hp při frekvenci 6250 ot./min.
objem motoru – 50 metrů krychlových. viz (49,00).
6stupňová převodovka (model 2012 má 5stupňovou převodovku).
palivový systém – Karburátor karburátor. PBN 16.
chladící systém – kapal.
pohon – řetěz.
přední a zadní kotoučové brzdy.
startovací systém – elektrický startér.
výška sedáku – 815 mm.
rozvor – 1341 mm.
světlá výška – 151 mm.
suchá hmotnost – 114 kg.
objem plynové nádrže je 13.8 litrů (model 2012 – 14 litrů nebo 3,7 galonu).
maximální rychlost je 50 km / h, s odstraněnými omezeními a vyladěním můžete zrychlit na 100 km / h (nebo 60 mph).
Aprilia RS 50 (byly 3 modely)
Viz také:
Po celém světě spadají dvoukolky 50ccm pod kategorii mopedů, ale Aprilia RS 50 spolu s hrstkou dalších motocyklů dokáže spadat do kategorie sportovních motocyklů.
Pokud začnete chápat, tak to zpočátku vypadá, že dítě s 50 ccm může mít vztah ke sportovním motorkám. Faktem je, že výkon dvoudobého motoru dosahuje 8.4 hp. Aprilia navíc navrhla motorku se skvělým hliníkovým podvozkem, kyvnou vidlicí, lehkými koly a pohlednou kapotáží, která je typická pro opravdové sportovní motocykly.
RS 50 je samozřejmě určena čistě pro začátečníky a teenagery. Zvyknout si na motorku trvá měsíc nebo dva, takže Aprilia prozíravě vydala „80cc kit“.
Italové otevřeně prohlašují, že RS 50 je lídrem ve třídě sportovních 50ccm a těžko s nimi nesouhlasit. Pokud jde o design, RS 50 sdílí mnoho rysů bývalé vlajkové lodi Aprilie RSV1000R, motocyklu, který v roce 2006 porazil japonská monstra a vyhrál Master Bike Trophy.
Vlastnosti Aprilia RS 50 2010:
• hliníkový rám
• hliníkové kyvadlo
• lehká kola s “Y” paprsky
• přední brzdy s radiálními třmeny
• 2-taktní motor splňující normu Euro XNUMX
• Kapota na bázi RSV1000R
Specifikace Aprilia RS 50 2010:
• Motor: kapalinou chlazený, jednoválec, dvoudobý
• Objem: 49.9 cm3
• Vrtání x zdvih: 39.86 x 40 mm
• Kompresní poměr: 11.5:1
• Karburátor: Dell’Orto PHVA – Ø14 mm
• Maximální výkon: 8.4 hp. při 10000 XNUMX ot./min
• Nejvyšší rychlost: 105 km/h
• Startér: elektrický
• Zapalování: elektronické
• Výfuk: Euro 2
• Převodovka: 6 rychlostí
• Konečný pohon: Řetěz. Poměr: 14/53
• Rám: hliník
• Přední odpružení: 40 mm obrácená vidlice; zdvih – 120 mm
• Zadní odpružení: hliníková kyvná vidlice, hydraulický monoshock; zdvih – 110 mm
• Přední brzda: radiální třmen se dvěma pístky; 300mm kotouč z nerezové oceli
• Zadní brzda: 180mm kotouč z nerezové oceli; třmen se dvěma pístky
• Kola: Lehká slitina, 6paprsková „Y“, 2.75 x 17″ a 3.50 x 17″
• Pneumatiky: 110/80 – 17″ a 130/70 – 17″
• Celková šířka: 720 mm
• Celková délka: 1965 mm
• Výška: 1100 mm
• Rozvor: 1310 mm
• Výška sedáku: 810 mm
• Objem palivové nádrže: 13 litrů
Yamasaki Scorpion YM50-A4
Typ: Čtyřtaktní
Chlazení: Vzduch
Objem: 72 cmXNUMX
Rychlost 100 km/h
Práva nejsou potřeba
Startovací systém: Elektrický startér/kickstartér
Maximální výkon: 3 kW 7500 ot./min
Převodovka: Mechanická / 4-rychlostní / řetězová
Podvozek
Přední zavěšení: Teleskopická vidlice
Zadní odpružení: Kyvadlové, se dvěma tlumiči
Brzdy (přední / zadní): bubnové / bubnové
Velikost kol (přední/zadní): 16″
Základní parametry
Celková délka/šířka/výška: 1840*660*1025 mm
Hmotnost: 81 kg
Nosnost: 120 kg
Objem nádrže: 4 l
Spotřeba paliva: 2 l/100 km
Honda NS 50 F (AC08) je skutečné silniční kolo, 50 ccm. Pojďme se na konstrukci tohoto agregátu dotknout podrobněji: přední vidlice je hydraulická, zadní je monos tlumič, přední brzdy jsou dvoupístkové kotouče, zadní bubny.
Kapalinou chlazený motor, vybavený 6-ti stupňovou převodovkou, která funguje velmi čistě a za jízdy přesně víte, který rychlostní stupeň je zařazen. Zpravidla k nám všechny Hondy NS50F přicházejí v předělané podobě, takže jejich rychlost je asi 100 km/h, což je pro jízdu v městském provozu velmi pohodlné, ale stále je pro ni limitem 100-110 km/h, takže pokud chcete, aby vaše Honda NS50F vydržela delší dobu lepší cestovní 80-85, a pouze zrychlení na maximální rychlost při předjíždění. Z hlediska dynamiky zrychlení není Honda NS50 F prakticky v žádném případě horší než 2-taktní skútry do 125 kubíků, takže v městském provozu a na venkovské silnici se budete cítit jako král situace. Odpružení tohoto motocyklu docela dobře polyká nerovnosti na vozovce a litá kola o poloměru 17 dodávají jistotu na silnici. Honda je čistě jednomístná, i když jsem viděl přestavěné dvoumístné varianty. Honda NS50F je vhodná pro začátečníky k osvojení dovedností řízení motorky a pro všechny, kteří se rádi vyšroubují naplno, ale nemají A kategorii.
+ jednoduchost a spolehlivost provedení, výkonné osvětlení, vysoká manévrovatelnost a výborná ovladatelnost, výrazná převodovka, vysoká maximální rychlost
– jediný model.
Motor:
Mechanismus distribuce plynu Jazýčkový ventil
Vrtání (mm/in) 39 / 1.54
Počet karburátorů 1
Výkon (hp) 7.2
Maximální výkon otáček 10000
Zdvihový objem motoru (cc/cu.in) 49/3
Oktanové číslo paliva AI-92
Chladicí kapalina
Velikost karburátoru (mm) 20
Kompresní poměr 7.21
Typ vstřikování Karburátor
Typ motoru Jednoválec
Typ paliva Přímá směs benzín/olej
Zdvih (mm/in) 41.4 / 1.63
Počet cyklů 2
Počet válců 1
Technické specifikace:
Výška (in/mm) 36.8 / 934.7
Délka (in/mm) 62.2 / 1579.9
Rozvor (in/mm) 42.7 / 1084.6
Maximální otáčky motoru 11500
Objem palivové nádrže (halon/l) 2/7
Suchá hmotnost (lb/kg) 161/73
Měrný výkon (hp) 0.04
Měrný výkon kg/hp 0.3
Šířka (palec/mm) 23.2 / 589.3
Crossový motocykl Honda CRF 250
Autor článku: Moto Moto
Honda CRF 250 je motokrosová motorka, která poprvé spatřila světlo světa již v roce 2000. Jejím předchůdcem byla off-roadová řada s indexem XR. Zpočátku byl vůz plánován jako vlajková loď v sestavě, takže okamžitě dostal všechny technické inovace dostupné v té době: elektronické vstřikování paliva, tlumič s progresivním tlumením na sloupku řízení, ventily z titanové slitiny a mnoho dalšího. Pohonná jednotka je jednoválec s objemem válců 250 cm³ a výkonem 30 až 43,7 litrů. S. v závislosti na úpravě. Točivý moment pohonné jednotky je 25 Nm. V dnešní době, navzdory svému pokročilému věku, Honda CRF 250 nadále zaujímá vedoucí pozici na trhu motokrosových a enduro motocyklů.
Úpravy a historie výroby
Honda CRF250 je na trhu ve 4 specifikacích:
- CRF 250 X – enduro verze;
- CRF 250 R – terénní verze;
- CRF 250L a CRF 250M jsou levné modely pro netrénované piloty.
Jak již bylo zmíněno, historie výroby zařízení začala v roce 2000. Během tak dlouhého období by nevyhnutelně zastaraly, nebýt pravidelných upgradů. Zpočátku byly všechny verze vyráběny s karburátorovým energetickým systémem. Od roku 2010 dostala modifikace Honda CRF 250R vstřikovací systém PGM-Fi s řídicí elektronikou. Od roku 2011 je Honda CRF 250 vybavena zesíleným hliníkovým rámem a aktualizovaným zavěšením. Modifikace CRF 250 X získává LED optiku na LED prvcích.
Technický popis
Obě verze 250 X a 250 R jsou vybaveny stejnými 1válcovými vodou chlazenými motory o objemu 249 cmXNUMX. Start – elektrický startér. Liší se kompresním poměrem, výkonem, zapalováním a napájecími systémy.
Motocykl Honda CRF 250 X má spalovací prostor s kompresním poměrem 13,5. Vyvine maximální výkon 43,7 litru. S. při 11 tisících ot./min. Nejvyššího točivého momentu 25 Nm je dosaženo při 8 tisících ot./min. Vstřikovací systém – vstřikování, s řídící elektronikou. Zapalování – na tranzistorech.
Honda CRF250R má nižší kompresní poměr 12,9 a odpovídajícím způsobem nižší výkon 30 koní. S. při 9 tisíc ot./min. Systém dodávky paliva využívá karburátor Keihin se snímačem polohy škrticí klapky a 37mm tryskami. Elektronicky řízené zapalování CDi.
Převodovky – pouze mechanické, s 5 stupni. Točivý moment je přenášen na zadní kolo řetězem. Hliníkový rám, extrudovaný (technologie tlakového lití).
Video recenze Honda CRF 250
Přední vidlice je obrácená, dvoutrubková, teleskopická, značky Showa s celou řadou úprav. Honda CRF 250 X má 49mm vidlice a 310mm zdvih. Honda CRF 250 R má 47mm vidlici se zdvihem 315 mm. Sloupek řízení s progresivním tlumičem řízení Honda.
Zadní odpružení – kyvadlové, s progresivním monotlumičem Pro-Link Showa, který má celou škálu nastavení. Liší se pouze zdvihem odpružení: u CRF 250 X je to 312 mm, zatímco u CRF 250 R je to 315 mm.
Přední kolo s pneumatikami 80/100 R21. Zadní jsou jiné: CRF 250 X má 100/90 R19, zatímco CRF 250 R má 100/100 R18. Hliníkové ráfky s drátěnými paprsky.
Přední brzda je jednokotoučová, s 2 pístkovým třmenem. Rozdíl je pouze ve velikosti kotouče: u CRF 250 X má průměr 260 mm, u CRF 250 R má průměr 240 mm. Zadní brzda je stejná: jednokotoučová o průměru 240 mm a 1-pístkový třmen. Obě brzdy jsou hydraulické, brzdové destičky jsou pokovené.
Objem palivové nádrže u CRF 250 X je 6,5 litru, u CRF 250 R je to 7,2 litru.
Mírné rozdíly jsou v pohotovostní hmotnosti: u úpravy 250 X je to 105 kg, u 250 R je to 115 kg.
Габаритные размеры
Modely CRF 250 X a CRF 250 R mají následující celkové rozměry:
- délka – 2174 mm;
- šířka – 827 mm;
- výška volantu – 1261 mm;
- rozvor – 1481 mm;
- výška sedla – 958 mm;
- světlá výška – 346 mm;
- úhel odsazení přední vidlice – 27,50.
Hodnocení výkonu motocyklu
Oba modely podle majitelů poskytují dobré technické vlastnosti ve srovnání s konkurencí, mají vysoké terénní vlastnosti a jsou dostatečně pohodlné pro dlouhé jízdy.
Motory Honda jsou známé svou vysokou hustotou výkonu, tichostí (89,9 dB je u motokrosového motocyklu vysoká hodnota), spolehlivostí a odolností. Velmi pohodlné je startování motoru elektrickým startérem.
Existují i nevýhody. Motor s elektronickým vstřikováním sice suverénně akceleruje v krátkých úsecích, ale v dlouhých se chová průměrně. Výkon je výborný ve středních otáčkách, v nízkých není špatný, ale nahoře motor víc kouří a řve. Problém je v tom, že standardní tlumič příliš dusí motor. Použití ladící spouště zlepšuje výkon nahoře, ale po nízké hlučnosti není ani stopa.
Karburátorové verze trpí propady při otevírání plynu, který nedává požadovaný zdvih při výjezdech ze zatáček a přistávání po skocích. Ale vysoce kvalifikovaným přístupem se správnou jehlou a sadou trysek je stále možné dosáhnout jasné odezvy na plyn.
Díky použití elektronického vstřikování na CRF 250 X lze měnit zapalovací vzory jednoduchým přeprogramováním řídicího modulu. Jedná se o moderní analogii pro výměnu trysek v karburátorech.
Rámy se také ukázaly jako vysoce odolné proti opotřebení a dostatečně tuhé. Použití hliníkové slitiny v jejich konstrukci snížilo celkovou hmotnost motocyklu.
Díky použití přední vidlice s nedostatečným úhlem náklonu trpí motocykl na nájezdu do zatáček přetáčivost. Projevuje se to tím, že volant má při nájezdu do zatáčky tendenci unikat z rukou a na rovných úsecích je nutné neustále upravovat trajektorii. Nevýhoda je řešena instalací zadního kyvadla podlouhlého provedení.
Pro všechny těžké jezdce (nad 75 kg) se doporučuje vyměnit pružiny vidlice za tužší, aby se zabránilo potápění předního kola při brzdění.
Skutečné motokrosové kolo pro nejmenší: rozvor necelý metr, výška sedla 548 mm, pohotovostní hmotnost 50 kg. Kolo je vybaveno 10palcovými koly a odpružením zdvihu 87/70 mm pro pohodlnou jízdu v nerovném terénu. Převodovka – 3-stupňová poloautomatická, bez nutnosti ovládání spojkové páčky.
• POUZE ŘIDIČ. BEZ CESTUJÍCÍCH Tento motocykl je určen pouze pro přepravu řidiče. Konstrukce nepočítá s přepravou cestujících. Nikdy nepřekračujte maximální nosnost uvedenou na typovém štítku. • POUZE PRO POUŽITÍ V TERÉNU Tento motocykl je určen pouze pro použití v terénu.
CRF50F, uznávaný jako nejslavnější minikolo na světě, je dlouhotrvající off-roadová řada Honda a výběr začínajících jezdců po celém světě. Jeho obrácená přední vidlice, 49-taktní motor o objemu 4 ccm, snadno ovladatelná 3rychlostní převodovka s automatickou spojkou a nízké sedlo (548 mm od země) dělají z CRF50F opravdového přítele. Robustní a odolná konstrukce s agresivním stylem velkých kol a novou závodní grafikou dělají z CRF potěšení pro nejmladší jezdce v typických červených barvách značky Honda.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CRF 50F dalších roků výroby a informace o nich
Honda CRF 50F cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda CRF 50F na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Obchodní informace
Náš internetový obchod poskytuje tyto služby: Zakázkové díly na motocykly Tuning motocyklů Příslušenství na motocykly Moto – vybavení pro motorkáře Nářadí pro údržbu motocyklů V současné době má náš internetový obchod cca milion položek. Máme opravdu největší výběr motocyklového zboží v celém Runetu.V sekci náhradních dílů se zaměřujeme především na sortiment levnějších obdob originálních japonských a evropských motocyklů.Pro motocykly čínské výroby nabízíme celý sortiment originálních náhradních dílů díly. napište nám na bazamoto@yandex.ru – pokud je ve výprodeji, najdeme vám ho za nejnižší cenu. Abychom ušetřili vaše i naše peníze, v tuto chvíli pracujeme pouze na předobjednávku! Dodací lhůta do náš sklad v Togliatti je 3 týdny. Dále je možné zboží zaslat do libovolné lokality, kde je pobočka.
Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72
Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.
Oprava nábojů na motocyklech Dnipro
Opravujeme náboj Na motocyklech kyjevského závodu jsou použity náboje kol lité z hliníkové slitiny. Jsou lehké, pohodlné, ale otvory pro pletací jehlice se časem stanou elipsovitými a jehlice pak musíte velmi často utahovat, aby se nezlomily. Motorkáři, kteří jezdí hodně po špatných cestách, někdy dokonce vymění všechny paprsky za pevný ráfek. To samozřejmě není nejlepší řešení.Majitelům kyjevských motocyklů nabízím poměrně jednoduchý, praxí vyzkoušený způsob opravy náboje. Nejprve odstraníme čtyři až šest paprsků, u kterých je třeba opravit objímky. Vrtákem 8 mm (nebo lépe prstovou stopkovou frézou) vystružíme poškozené otvory. Z měděné trubky o vnějším průměru 8 mm a vnitřním průměru 6 mm řežeme kusy dlouhé 12-14 mm. Jeden konec segmentů rozšíříme trnem vyrobeným alespoň z vousatého nebo hrotového razníku. Výsledná pouzdra umístíme do otvorů náboje a rozšíříme jejich druhý konec, jak je znázorněno na obrázku.
Minsk MMVZ-3.115 a MMVZ-3.111 Sport
Dva dárky od obyvatel Minska Minské motocykly zná každý motorista. Tyto lehké stroje o objemu 125 cm3.111 používají téměř všichni začátečníci „motocyklového života“ již dvě desetiletí, aby se naučili řídit. Mnozí zůstávají této značce věrni po mnoho let, protože neexistuje motocykl, který by byl jednodušší na konstrukci a opravy, údržbu a provoz a nakonec i cenově dostupnější. Už čtvrt století. která uplynula od zahájení výroby motocyklů v závodě v Minsku, se samotný podnik změnil k nepoznání. Rozhodně. jeho produkty. Na konci devátého pětiletého plánu tým začal zvládat výrobu dvou nových modelů motocyklů najednou – MMVZ-3.115 “Sport” a MMVZ-XNUMX. Na rozhodnutí strany o nutnosti neustálého obnovování a zdokonalování spotřebního zboží tedy obyvatelé Minska odpověděli činy. Náš zpravodaj se setkal s ředitelem závodu V. N. Klenikským a zástupcem hlavního konstruktéra I. I. Drobyševem a požádal je o zodpovězení řady otázek.
Seřízení motocyklové převodovky Sunrise 3M
Úprava boxu Voskhod Redakce časopisu, stejně jako továrna Kovrov, dostává mnoho dopisů, ve kterých se čtenáři – majitelé motocyklů Voskhod zajímají o otázky spojené s údržbou a opravami nejsložitějších součástí těchto strojů. Dáváme jim do pozornosti materiál na převodovce zpracovaný zástupcem hlavního konstruktéra závodu G. MARININEM Po celou dobu provozu dochází v motocyklových sestavách ke změnám spojeným s přirozeným opotřebením dílů. Dlouhodobé rozbory poruch, speciální studie a testy ukazují, že životnost motocyklu závisí především na správném provozu a provádění doporučení pro údržbu a opravy uvedených v návodu. Jednou z prvních prací, kterou musíte po solidním běhu udělat, je seřízení nebo oprava převodovky. Signálem je škubání při jízdě na kterýkoli ze čtyř rychlostních stupňů. Na vině je malá plocha.