Projekt Honda CMX250 Rebel byl dvoutaktní čtyřtaktní motocykl Cruiser vyráběný společností Honda v letech 1981 až 2005. Dokázal dosáhnout maximální rychlosti 66 km/h. Maximální točivý moment byl 106 ft/lbs (12.76 Nm) při 17.3 ot./min. Udávaný výkon byl 5500 HP (17.03 kW) při 12.7 ot./min. Toto kolo bylo předchůdcem Rebel 8250.
Obsah
Motor[ upravit | upravit zdroj]
Motor byl vzduchem chlazený čtyřdobý, paralelní dvojitý, OHC, 3 ventily na válec. Motor měl kompresní poměr 9.4:1.
Podvozek[ upravit | upravit zdroj]
Dodával se s přední pneumatikou 3.25-18 a zadní pneumatikou 110/90-16. Zastavení bylo dosaženo pomocí bubnu vpředu a bubnu vzadu. Přední odpružení bylo 31mm vidlice, vidlice se střední nápravou, zatímco zadní byla vybavena Dual shocks nastavitelným předpětím pružiny. CM250 Custom byl vybaven palivovou nádrží o objemu 12.5 litru.
přehled [ upravit | upravit zdroj]
Lekce CM250C: Malá krádež je hodně dlouhá. Pojďme mluvit sexisticky. Nejlepší přítel muže je chápavá žena, která je v těžkých časech a) nezávisle bohatá nebo b) stabilně pracuje a/nebo c) je ochotná spolupodepsat. Jednou z největších překážek nákupu nového motocyklu je dokonale milá žena ve všech ohledech kromě toho, že považuje motocykly stejné třídy za šváby a jedovaté hady. Teď pojďme mluvit rozumně. Nejprve slibte WIYL (ženě ve vašem životě), že s ní uděláte oběd nebo večeři. Pečlivě vyberte restauraci v blízkosti módního dealerství Honda a poté přijeďte do restaurace prostřednictvím tohoto prodejce. Zadruhé, protože bude očekávat, že se bude nudit k slzám, když budete hledat své nové kolo, překvapte ji. Ukažte jí něco, co by ji mohlo bavit. Muž nebo žena, každý začátečník potřebuje motocykl Dumb-Proof a CM250C to určitě je. Pokud dokážete identifikovat, kam na něj umístit své tělo, pravděpodobně víte dost na to, abyste ho vlastnili. Jak těžké, ptáš se jí, by to mohlo být? Elektrické startování. Elektronické zapalování. Podle standardů Honda je CM250C asi tak komplikovaný jako šroubovák. Má 180stupňový vertikální dvojitý motor s jedním vačkovým hřídelem v hlavě, dvěma ventily na válec, dvěma 26mm šoupátkovými karburátory a řetězovým koncovým převodem. Přední vidlice je jednoduchá teleskopická, hydraulická jednotka; zadní tlumiče mají pětipolohové předpětí pružiny. CM250 je také dimenzován pro zábavu, pro ty, kteří se cítí zastrašeni objemem. Začátečníci vám řeknou, že bezpečnost spočívá v tom, že když motorka stojí, má obě nohy na zemi a výška sedla Custom je jen něco málo přes 29 palců. Při hmotnosti něco přes 300 liber lze CM snadno podepřít těmito plochými nohami. A rozjet Custom taky není žádný velký problém. Ovládací prvky jsou spojka, brzda a plyn jsou všechny lehké. CM250 Custom vám umožní vypadat důvtipně jako ředitel pobočky likvidující společnosti a tak srdečný jako nejstarší úvěrový úředník banky, i když ve skutečnosti nejste nic jiného než levný had. CM1982C z roku 250 se dostal do showroomů s cenovkou 1448 dolarů, která se scvrkla na 1176 dolarů. Jaká zábava. Jaké úspory. Jaký génius. Udělejte si oběd a promluvte si se svou oblíbenou osobou o nové Hondě v její budoucnosti. . . a, ach, oh. . . ten druhý nový v tvém. Malá krádež, víš, zabere hodně daleko.
Specifikace[ upravit | upravit zdroj]
| Udělat model | Honda CM 250 Custom |
|---|---|
| Rok | 1981-84 |
| Typ motoru | Čtyřdobý, paralelní dvojitý, OHC, 3 ventily na válec |
| Výtlak | 234 |
| Vrtání X | 53 x 53 mm |
| Chlazení | Vzduchem chlazené |
| Komprese | 9.4:1 |
| indukční | |
| Zapalování | |
| Maximální výkon | 17 k při 7500 ot./min |
| Maximální točivý moment | |
| Přenos | Rychlost 6 |
| Finální jízda | Řetěz |
| přední odpružení | 31mm Vidlice, středová osa vidlice |
| Zadní zavěšení | Dvojité tlumiče nastavitelné předpětí pružiny |
| Přední brzdy | Buben |
| Zadní brzdy | Buben |
| Přední pneumatika | 3.25-18 |
| Zadní pneumatika | 110 / 90-16 |
| Mokrá hmotnost | 140 kg |
| Kapacita paliva | 12.5 Liters |
1982[ upravit | upravit zdroj]
Honda Custom CM250C’82 byla prodána v roce 1982. K dispozici byly dvě barevné varianty: červená Candy Muse s červenou Candy Antares a černá Cosmo s kovovou šedou. Nádrž a boční kryty jsou dvoubarevné. Obtisk na bočním krytu „CM250 CUSTOM“ byl zlatý. Barva motoru byla stříbrná. Letos motorka používala řetězový pohon (příští rok řemenový). Motor byl paralelní twin OHC o objemu 234 ccm a převodovka byla 5-stupňová. Sériové číslo začínalo JH2MC0600CM000066.
Motocykl CM250 Custom (1982): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Honda CM250C |
| Rok: | 1982 |
| Typ: | Klasický |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 234 cm 3 |
| Typ: | Dva válce |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 17.00 HP (12.4 kW)) při 7500 ot./min |
| Komprese: | 9.4:1 |
| Vrtání x zdvih: | 53.0 x 53.0 mm (2.1 x 2.1 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 53.0 x 53.0 mm (2.1 x 2.1 palce) |
| Ovládání paliva: | OHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Řetěz |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 106.0 (65.9 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 12 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-18 |
| Zadní pneumatika: | 110 / 90-16 |
| Přední brzda: | Buben |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Recenze motocyklu Honda CM 250 Custom 1981
Specifikace Honda CM 250 Custom 1981
Motor Honda CM 250 Custom 1981
Převodovka Honda CM 250 Custom 1981
Rozměry a hmotnosti Honda CM 250 Custom 1981
Podvozek a brzdy Honda CM 250 Custom 1981
Dynamické vlastnosti Honda CM 250 Custom 1981
Další specifikace Honda CM 250 Custom 1981
Popis Honda CM 250 Custom 1981
Popis motocykl Honda CM 250 Custom 1981 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CM 250 Custom, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Viz také:
Pořízení nového motocyklu Honda CM 250 Custom z roku 1981 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 35 lety. Současně má Honda CM 250 Custom vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 234 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda CM 250 Custom patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CM 250 Custom ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako CM 250 Custom:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné CM 250 Custom
Cena inzerátů na prodej Honda CM 250 Custom
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CM 250 Custom na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 891.5. Závodní motocykl na ledě
Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
O provozu motocyklů IZH. Odpovědi na otázky vlastníků (1965)
Odpovědi na dotazy majitelů Nyní je motocyklová sezóna v plném proudu. Majitelé IZH, nejoblíbenějších motocyklů u nás, mají spoustu otázek. Píší o tom do redakce naši čtenáři V. Metreveli (Batumi), V. Koněnko (Charkov), Y. Nekrasov (Moskva), E. Eljašov (Odessa), A. Demčenko (Tbilisi) a mnoho dalších. Iževský strojírenský závod V. Abramjan a V. Rožnov odpovídají na otázky majitelů motocyklů IZH. NA MOTOCYKLU IZH-JUPITER PRVNÍHO ČÍSLA FUNGUJE VÁLCE NĚKDY NEJEDNOMĚRNĚ. ODSTRAŇUJEME TUTO ZÁVADU A JAKÉ JSOU JEJÍ DŮVODY? POMŮŽE INSTALACE JEDNOHO JISTIČE A DVOJITÉ CÍVKY? Ano, skutečně, u některých motocyklů válce pracují nerovnoměrně. Speciálními studiemi provedenými v závodě bylo zjištěno, že tato nerovnost je způsobena především dvěma defekty. Prvním jsou výstupky mezi komorou trysky a tělesem karburátoru (obr. 1) dodávané firmou Len.
O válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech IZH Sotva stojí za to dokazovat, že motocykly Iževsk jsou nejoblíbenější. Více než dva miliony těchto vozů jezdí po silnicích země. Jsou velmi spolehlivé. Ale přijde čas, kdy je nutná preventivní údržba nebo oprava. „Byl bych rád, kdyby se články na toto téma objevovaly na stránkách Za Rulem častěji,“ píše K. Drobov z Kazaně. Podporuje ho mnoho motoristů, kteří se zúčastnili korespondenční konference čtenářů časopisu. Abychom vyhověli přáním našich dopisovatelů, redakce připravila sérii článků o IL napsaných inženýry V. Abrahamyanem a V. Zabelinem. Dnes se mluví o válci, pístu a kroužcích pro motocykly IZH. Řada doporučení má obecný charakter. Proto bude článek zajímavý nejen pro majitele IZH, ale také pro ty, kteří jezdí na motocyklech jiných značek. Ti, kteří chtějí, si mohou přečíst více o provozu motocyklů Iževsk později v knize „Rady pro řidiče.
Nové & Pomos
Motocykl NV Custom (): specifikace, fotky, videa
Recenze motocyklu Honda NV 750 Custom 1982
V souladu s tím jsou zatáčky tišší. Nastavil jsem si první zaměření – na silnici byla Honda NV 750 zakořeněná na místě! 60 jela po venkovské štěrkové cestě – žádné díry ani ucpání Mot se v horku zahřívá – to je normální, hlavní je, že teplota je uprostřed. Pro jistotu jsem propláchl systém – čistý, nalil novou nemrznoucí směs Honda NV 750 vyvětral – včera jsem málem uvařil motor Buďte pozornější.
Zmuchlaná spodní hadice chladiče, vzduch vyšel a vyšplhal více gr. Boom doufá, že bude vše v pořádku. Dokonce i ventilátor se přestal zapínat kvůli tomu, že necirkulovala nemrznoucí kapalina.Proto Honda nv 750 minus: Výkonový termostat!
Rozhodl jsem se okamžitě koupit něco vážného, nesouvisejícího se sovkotsikl a pohodlím, které splňuje požadavky moderního člověka. Chtěl jsem jen vrtulník, víš, sport je pro začátečníka příliš nebezpečný a nechci opustit svou ženu jako vdovu. Pohled byl vržen na skvělé Harleye, ale Honda nv 750 na nich nevypadá atraktivně.
ILO přišla Honda NV 750 amerického uživatele s nájezdem km, v perfektním stavu a se všemi bodykity, sedlovými brašnami, oblouky, opěradlem a.
Cork byl prohlášen za boj! STK se v dopravních zácpách chová ideálně, čte, ovladatelnost je na nejlepší úrovni i přes působivé rozměry a slušnou hmotnost.
Benzín žere litry, 5 na km. Z místa motocyklu Honda NV 750 na všech jeho 45 koní, no, opět to dělá charakter chopperu. Odpružení je pěkně tuhé. Motocyklová jednotka se snadno otočí a položí.
To znamená, že dělá vše, co po něm pilot chce. Tento model samozřejmě není schopen ohromujících manévrů, ale i mezi začátečníky se nenajde nikdo, kdo by si je troufnul bez zkušeností za zády.
Z nějakého důvodu výrobce nevybavil přepínač otáčení na volantu centrálním tlačítkem pro jeho deaktivaci. Vypínání zatáček se proto provádí výhradně vrácením pákového přepínače do původní polohy.
Přední a zadní odpružení Honda NV 750 Honda NV Custom je poměrně měkké, možná je to kvůli zvláštnostem uložení. Vzhledem k tomu, že ruce pilota jsou vysoko na volantu, není silové zatížení, které vzniká v důsledku nerovných silnic, prakticky nepohodlné. A pokud je Honda nv 750 podle prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motorka už dávno není alternativou auta a zapomenuty jsou ty doby, kdy se Honda NV 750 kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Honda NV 750 CUSTOM
Mnoho lidí si začalo kupovat motorky pro své koníčky, protože honda nv 750 se na nich nebo dokonce sběratelství stalo pro mnoho lidí dobrou zábavou. Mám nenativní světlomet, nevím, jestli se vejde do běžného. Rezistor kOhm 0,25W. Trimrový odpor na kOhm. LED žárovka z autobazaru pro patici T5. Nebo samostatnou LED a rezistor 1 kΩ.