První příspěvek v novém blogu je jako první zápis do sešitu 1. září – chci psát krásným rukopisem a o zajímavostech. O rukopis se postará počítač, jednoduchý je i námět. Řeknu vám o své oblíbené motorce, Hondě X-Eleven.
Jsme spolu 4 sezóny, najeto asi 35 000 kilometrů. Ne dost, samozřejmě, ale z různých důvodů jsme byli od sebe sezonu a půl. Většinu času jsme trávili ve městě, přesouvali jsme se z domova do práce a zpět, s občasnými výlety na předměstí. Téměř všechny kilometry se tedy jezdily v dálkovém provozu hlavně v Evropě. Hluboce věřím, že muscle bike je pro tento druh smíšeného použití ideální.
Kategorie motocyklů jsou velmi rozmazané – zkuste okamžitě definovat žánr Yamaha TDM nebo Kawasaki ER-6f. Takže velké klasiky, výkonné choppery a Yamaha V-Max jsou neohroženě zaznamenány ve „svalnatých motocyklech“. Pokud se ale sami rozhodnete, že skutečný muscle bike se objeví jako výsledek svlékání, zjednodušování a vynucování, a ne zdražování a vnucování, pak se ukazuje, že těch skutečných je velmi málo. A „jedenácté X“ se stalo prvními známkami nového žánru, který Honda vynalezla. Yamaha Fazer s motorem R1 vyšla o dva roky později, ve stejnou dobu, kdy Triumph začal stavět Speed Triple založený na Daytoně spíše než na Tigeru.
Jak se X (CB1100SF X-Eleven) dostal od Drozda (CBR1100XX Blackbird)? Nejprve inženýři přepracovali motor, který se stal o 24 sil slabší (140 oproti 164) a ztratil jeden ze dvou vyvažovacích hřídelů. Ze šestistupňové převodovky se stala pětistupňová. Tuhost rámu v oblasti uchycení kyvné vidlice byla mírně snížena, což usnadnilo projíždění pomalých zatáček nezkušeným motorkářům. A samozřejmě byly odstraněny kapotáže.
Bez kapotáže byly problémy s chlazením motoru, protože chladič se stal méně účinným. Inženýři Hondy museli strávit spoustu času v aerodynamickém tunelu a vytvořit malou lokální kapotáž kolem chladičů. Kromě optimalizace proudění plní i funkci spoileru, přitlačujícího ve vysokých rychlostech přední kolo na vozovku. Japonští aerodynamickí mágové mají navíc zařízení uzavřená ve speciálně tvarovaném pouzdře, které odvádí přilétající proud vzduchu od hlavy a ramen řidiče.
Kombinovaný brzdový systém a vstřikovací systém Honda migrovaly z Drozdu beze změn.
Toto je shrnutí tiskové zprávy společnosti Honda týkající se vydání nového motocyklu. A co napsali testovací jezdci motocyklových časopisů?
Byly tam dva nároky. Za prvé, vtipný pohled. Chuligáni z anglického SuperBike si na tom procvičili důvtip na celou stránku, přestože se celý report vešel do tří. Ano, a někteří z těch zbývajících politicky korektních chrochtali a všemožně se tomuto tématu vyhýbali. Tady je těžké polemizovat, ta chuť a barva a tak. Kolo by mělo potěšit majitele se vším, včetně – v neposlední řadě! – vzhled. Za sebe řeknu: X považuji za jednu z nejkrásnějších motorek. Abych byl upřímný, při výběru se pro mě stal rozhodujícím argumentem vzhled. Líbí se mi silueta „buldoka“ s vyvinutou „hrudí“ a štíhlým „ocáskem“. Líbí se mi, jak hledí přístroje visí nad světlometem, vypadá to jako chlapecký pohled ze série „co je tak odvážného?“. Líbí se mi sedlo ve stylu Ducati Monster. Miluji fialové ciferníky otáčkoměru a rychloměru a jejich oranžové podsvícení. Krásný přístroj, lahodící oku z jakéhokoli úhlu. Svůj názor nevnucuji, přesvědčte se sami. Jak správně řekl jeden z testerů: “je to buď láska, nebo nenávist.”
Druhý nárok je přistání. A tady souhlasím s testery, protože po usednutí na X v kabině jsem nákup málem odmítl. Tady jde o to. Nádrž je poměrně široká, přitom má prohlubně pro kolena. Pokud sedíte na prohlubních, pak musíte hodně naklonit záda, abyste dosáhli na volant. Sedíte samozřejmě ne jako na sportbiku, ale ani jako na klasice, získáte mezipolohu. Přitom samotný volant je dost vysoko, výš než na Drozdu, o nějakém sportbiku nemluvě. Pokud narovnáte záda, tak abyste dosáhli na volant, musíte sevřít nádrž koleny v široké části, tady už je to pro nohy nepříjemné. Jeden z novinářů dokonce navrhl, aby si potenciální majitelé nechali narůst ruce. Obecně jsem ani trochu neodmítl koupit X, ale naštěstí jeden zkušený řekl, že každé kolo by se mělo měřit nejen ve statice, ale také v pohybu. Nikdo mě samozřejmě nesvezl, tak jsem se rozhodl riskovat a neprohrál. Zvykl jsem si velmi rychle, už po sto kilometrech jsem si jen stěží vzpomínal, co se mi na přistání nelíbilo. Ani tisíce kilometrů na dlouhé vzdálenosti mě nepřiměly litovat své volby. Ale v každém případě před nákupem musíte zařízení správně změřit.
Takže s vyřešenými mínusy přejděte k plusům. Kdybych byl požádán, abych charakterizoval X jedním slovem, řekl bych “měkký”. Ano, ano, i přes agresivní vzhled a slušné zrychlení na sto sekund je zařízení velmi pohodlné, přátelské, příjemné, obecně – měkké. Jsem důsledným odpůrcem konceptu “litr jako první motorka”, ale kdybych si to někdy opilý rozmyslel, tak X by byl jediný kandidát. Odezva plynu je velmi hladká. Nikoli pomalu – vůbec ne – zařízení zrychluje rychle, ale bez hysterie a trhání. Pocit, že jedete na vlně oceánu. Samozřejmě, pokud chcete rychle opustit semafor, pak se ocas vrtí, ale není to vůbec děsivé.
To samé s brzdami. Kolo má kombinovaný systém, to znamená, že při stisknutí rukojeti se spustí jeden píst vzadu a všechny vpředu a při sešlápnutí pedálu jak vzadu, tak dva vpředu. Díky tomu motorka při brzdění nekýve, ale jakoby se krčí na obě kola. Některým testerům se tento nápad nelíbí, ale i ti poznamenávají, že systém je na X nastaven velmi dobře. Zde je potřeba pochopit, že zkušený motorkář umí samostatný systém využívat efektivněji, ale ne všichni jsou zkušení. A pokud jste navíc unavení, pak ještě více. Obecně platí, že brzdy jsou pět plus.
Pohodlí na dálku je celkem slušné. Samozřejmě ne tourer, ale ani obyčejný nahý. K tiskovým zprávám můžete být skeptičtí, jak chcete, ale tento přístrojový štít opravdu funguje, zvláště v kombinaci s polohovatelnou sedačkou. A na velkou vzdálenost si jen lehnu na tašku a tlak větru na hlavu a ramena přijde vniveč. Hlavní je nesundat kolena z nádrže. Nemohu zodpovědně posoudit, jak účinný je „radiátorový“ spoiler, zde jsou potřeba srovnávací testy na tratích, ale bez výjimky všichni testeři říkají, že ano, je účinný. No, 22 litrů v nádrži je to, co potřebujete, abyste nezastavovali příliš často.
Viz také:
Jasně, je skvělé mít městskou klasiku a dálkový tourer (stejně jako venkovský crossover a nedělní chopper), ale pokud vás krutá realita osobních financí nutí omezit se jen na jeden motocykl, pak X- 11 může být nejlepší volbou.