Popis motocykl Yamaha IT 175 1982 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha IT 175, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Yamaha IT 175 modelového roku 1982 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 34 lety zastavena. Současně má Yamaha IT 175 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 175 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Yamaha IT 175 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů Yamaha IT 175 a informace o nich
Cena Yamaha IT 175 na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha IT 175 na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Viz také:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Schéma elektrického zařízení Java 634
Elektrická výbava Jawa 634 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1 – svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V, 2 W); b – osvětlovací lampa rychloměru (6 V, 2 W); 7 – centrální spínač; 8 – relé-přerušovač ukazatele směru; 9 – zvukový signál; 10 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – kondenzátory; 13 a 14 – kontakty přerušovače zapalování levého a pravého válce; 15 a 16 – zapalovací svíčky; 17 – zapalovací cívky; 18 – spínač brzdových světel; 19 – relé-regulátor napětí; 20 – dobíjecí baterie (6 V, 14 Ah); 21 – generátor (6 V, 75 W); 22 – pojistka (15 A); 23 – brzdové světlo.
Motocykl IZH Jupiter 5. Klady a zápory nového modelu
Klady a zápory nového modelu V zářijovém čísle časopisu pro rok 1985 bylo řečeno o zkušební jízdě ve střední Asii, při které jsme se seznámili s novými motocykly IZH-Jupiter-5. Jeden z těchto vozů, vybavený novou sajdkárou VMZ.9.702, byl po doběhu předán do redakce k otestování V květnu jsem v něm odjížděl z Ustinova do Moskvy. Samozřejmě jsem se nemohl dočkat, až pocítím adaptabilitu motocyklu na změny podmínek na vozovce, a to srovnáním s Jupiterem-4 (Behind the Wheel, 1982, č. 7), který měl jiné výkonové charakteristiky. Ve střední Asii mi připadly pouze rovinaté silnice, kde nebylo možné tento ukazatel vyhodnotit. Nyní k prvním závěrům stačil úsek Ustinov-Kazaň.Na dlouhých vodorovných rovinkách jsem se snažil najít minimální rychlost na přímý převod, se kterou bych mohl akcelerovat. Ukázalo se, že při 30 km/h motor stále jede stabilně a cuká, vč.
Nevýhody 12V systému a způsoby jeho vylepšení
12voltový 12voltový elektrický systém na motocyklech vyřešil spoustu problémů na jeden zátah. Při stejných rozměrech generátorů bylo možné téměř zdvojnásobit jejich výkon. Na motocyklech bylo možné používat stejné optické prvky světlometů jako na automobilech, a to je nejen ekonomicky proveditelné, ale také velmi výhodné pro bezpečnost provozu, protože motocyklisté mají konečně k dispozici dobré jasné světlo. Téma našeho dnešního rozhovoru je ale o nedostatcích systému, o způsobech, jak jej zlepšit. A opět, jako minule („Za volantem“, 1988, č. 3), budeme hovořit hlavně o zařízeních motocyklů IZH, těch nejmasivnějších. Položka číslo jedna je baterie. Abych byl upřímný, jeho životnost je často nižší než životnost 6voltového. A důvodem není generátor, zde je vše v pořádku, nejsou na něj žádné stížnosti. Většina stížností je způsobena činností relé-regulátoru, což je především.
Motocykl IZH Jupiter 4. Stejně jako v testech
Stejně jako na zkouškách Loni na podzim jsme jeli na novém motocyklu IZH-Jupiter-4 se sajdkárou z Taškentu do Permu. Za šest dní byla uražena vzdálenost asi 3 kilometrů. Téměř více než polovina cesty byla na záběh, takže se snažili nepřekračovat rychlosti povolené závodem a omezovač byl odstraněn až po 500 kilometrech. Ale ukázalo se, že nebylo v našich silách zajistit světelné podmínky vozovky doporučené instrukcí. Pravda, zatížení motorky bylo malé – jen řidič (druhý řídil auto), ale středoasijské vedro, táhlá stoupání, kamenité cesty a na konci cesty sibiřská magistrála spláchnutá deštěm , požadoval od vozu vysokou spolehlivost. Obecně platí, že utrpení, které se ve skutečnosti ukázalo jako výlet, “Jupiter-3000”, k naší radosti a, abych se přiznal, k určitému překvapení, obstálo se ctí. Posuďte sami. Předpověď taškentských motorkářů o nevyhnutelnosti přehřátí motoru se nakonec rozplynula na průjezdu mezi Kh.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.
yz22 › Blog › Exkurze do historie stavby mopedu SSSR. LMZ.
Úvod: www.drive2.ru/b/3086872/
Вторая часть ЛМЗ :www.drive2.ru/b/3095100/?…rbpm04L2SYbZZsA62Qpa3OvG4
Začněme historickým pozadím.
Nástrojářská společnost s názvem Zavod Metall (polsky: Lwowski zakład Metal) byla založena v roce 1919. Prvními produkty závodu ve 1920. letech 1939. století byly pily, drobné železářské výrobky, dýmky, podkovy a další místní zboží. Kdy byl závod poprvé připojen k výrobě vozidel, není známo, ale ví se, že v roce 12 vyráběl již 1951 vozíků denně. Vozíky a železářství zůstaly hlavními produkty podniku až do roku XNUMX, kdy závod ovládl výrobu zemědělských strojů – vinných strojů a dopravníků.
V roce 1958 byl závod za účelem rozvoje automobilového průmyslu ve Lvovské oblasti převeden na výrobu přívěsů a autodílny.
V roce 1960 byl závod přepracován na výrobu jízdních kol a lehkých motorových vozidel a přejmenován na Lvovský cyklistický závod – LVZ. V jejích dílnách byly na základě zařízení převedeného z Charkovského cyklistického závodu vyráběny motocykly V-902 s pomocným dvoudobým motorem D-4 (45 ccm, 1 hp) vyráběným závodem Krasnyj Okťabr Leningrad a speciálně konstruovaným přední vidlice s krátkými články. Chyběla převodovka.
V 902
Článek z RF za 01.1961.
Jaká by měla být motorka?
Mezi různými produkty našeho motocyklového průmyslu začínají motorky zaujímat stále větší místo. Sovětští lidé na nich jezdí do práce, cestují, dokonce se účastní soutěží. Do konce sedmiletého plánu bude výroba mopedů a motorových kol tvořit přibližně 40–45 procent celkové produkce automobilového průmyslu.
Mnoho čtenářů má již bohaté zkušenosti s ovládáním těchto strojů. Své návrhy na vylepšení designu zasílají do redakce.
Níže uvádíme dopis inženýra V. Volžského, který na motorce B-902 ujel 4000 kilometrů.
Ze všech motorek vyrobených v našem průmyslu je Lvov B-902 nejúspěšnější. Má menší průměr kol než ostatní stroje a širší pneumatiky, což zlepšuje jeho plavnost a změkčuje nerovnosti při jízdě na nerovném terénu. U motorky Lvov se zvýšila prostorová tuhost rámu, zvětšila se šířka vidlice předního kola a hloubka předního blatníku. B-902 je vybaven stojánkem a ruční brzdou. Od ostatních motorek se odlišuje pákovým zavěšením předního kola.
Mezi přednosti lvovského provedení patří tvar rámu, který přispívá k velké bezpečnosti provozu zejména ve městě, kde často musíte zastavit a rozjet se, aniž byste sesedli z kola (často v proudu aut). To vše poskytlo vozu Lvov velkou popularitu. A zdá se nám, že v nových motorkách, na kterých továrny pracují, by se měly všechny výše uvedené novinky konsolidovat a dále rozvíjet.
V-902 přitom není prost řady nedostatků, o kterých chceme hovořit, takže v nových designech jsou zohledněna přání mnoha spotřebitelů produktů motorkářských závodů.
Motocykl má své specifické vlastnosti. což je třeba vzít v úvahu při projektování. Pokud je průměrná rychlost konvenčního kola 12-15 km/h, tak motorka má dvakrát tolik, tzn. 25-32 km/h, takže ten druhý podléhá výrazně větším dynamickým rázům a zatížení. To vyžaduje silnější paprsky a pečlivější vyrovnání kol, když jsou smontovány v továrně.
Dále je vhodné zvětšit šířku zadní vidlice o 15-20 mm (vedle ráfku), protože nečistoty z kola se dostávají na vidlici a zůstávají tam. Navíc se u B-902 motorový řetěz dotýká nohou vidlice, což vede k odírání obložení a opotřebení samotného řetězu, které se navíc zvyšuje nečistotami z ráfku na řetězu. Je zřejmé, že musíte vážně přemýšlet o tom, jak izolovat kolo od okruhu motoru.
Dobré jízdní vlastnosti motocyklu umožňují překonat na něm dlouhé vzdálenosti, proto je třeba věnovat zvláštní pozornost pohodlí při přistání. Faktem je, že na běžném jízdním kole jsou hlavní oporou pedály, pak sedlo a nakonec volant. Přítomnost motoru mění obraz: hlavní zátěž zde, jako na motocyklu, padá na sedlo, takže běžné cyklistické sedlo nebo dokonce mírně vylepšené, jako je B-902, není dostatečně pohodlné. Někteří majitelé B-902 používají motocyklová sedla, která jsou však velmi objemná, kazí vzhled motorky a zvyšují její hmotnost. Je zřejmě čas změnit design sedla a udělat ho jako nejlepší zahraniční.
Motorka potřebuje rychloměr se stupnicí do 60 km/h nebo cyklometr s ukazatelem rychlosti. Bez rychloměru není možné správně rozbít motor, nemluvě o jeho provozu. Při dlouhých cestách po širokých silnicích bez rychloměru je obtížné udržet normální rychlost (až 35-40 km / h) a jízda ve vyšším tempu vede k přehřívání motoru a zadření pístu.
Na motorce unesete zátěž 15-18 kg, tzn. větší než normálně. Je však velmi obtížné a někdy prostě nemožné stabilně umístit takové zatížení na kufry, kterými jsou vybaveny vozy Charkov, Penza a Lvov. Kufr s nákladem navíc vytváří velké zatížení zadního kola, které už tvoří asi 70 procent. hmotnost cyklisty. Pro rovnoměrnější zatížení kol byste měli namontovat nosiče zavazadel na přední a, jak ukázala naše zkušenost, na zadní kola. Bylo by hezké začít vyrábět velké kufry a s pružinovými díly. Nyní je třeba uvázat i ten nejmenší náklad.
Nejnovější motorky B-902 mají pod kufry schránku na nářadí – to je dobré řešení. Musí být ale vyrobena v takové velikosti, aby se do krabice vešla kromě potřebného nářadí i náhradní svíčka a fotoaparát, lékárnička, hadry. Jedna z nejzávažnějších stížností se týká tlumičů výfuku instalovaných na motocyklech. Stávající tlumiče snižují zvuk výfuku velmi málo. Po ujetí 20-30 km se řidič doslova zadrhne z tresky. Navíc z tlumiče vždy prosakuje olej, na kovu se usazuje prach a motor se špiní. Olej se dostane i na ráfek zadního kola a zašpiní ho. Majitelé motorek řeknou velké poděkování. pokud závod vyrábějící motory D-4 navrhne nové tlumiče, které dramaticky sníží hluk výfuku a odstraní olejové šmouhy.
A v neposlední řadě kvalita pneumatik. Na našich B-902 jsme najeli 4000 km a pneumatiky zcela zchátraly – mají velmi tenký běhoun a je vyztužený křehkou tkaninou.
Vyjmenovali jsme tedy hlavní nedostatky v konstrukci motorky, zjištěné během jejího dlouhodobého provozu. Přál bych si, aby pracovníci továren na motorky vyslyšeli náš názor a vytvořili novou, vyspělejší motorku.
Mechanické změny do 84. roku, pouze letos byla provedena změna zbarvení. Základní barva byla nastavena pouze pro jednu barvu Pola White na fotografii.