Popis motocykl Honda CD 200 Roadmaster 1980 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CD 200 Roadmaster, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CD 200 Roadmaster modelového roku 1980, protože jejich výroba byla před 36 lety zastavena. Současně má Honda CD 200 Roadmaster vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 194 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Honda CD 200 Roadmaster patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CD 200 Roadmaster ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné vlastnostmi jako CD 200 Roadmaster:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako CD 200 Roadmaster
Pět náhodných kol:
Viz také:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 680 Trial (250 kostek)
Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italská společnost Fantik, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472
Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
Centrování klikového hřídele. Jak vycentrovat klikový hřídel?
Jak vycentrovat klikový hřídel? „V letošním únorovém čísle časopisu Za Rulem jsme se dočetli, že v dílně Kaunas se výměnou ojnice opravují klikové hřídele motocyklů Java. Sdělte nám prosím, jak se potom kontroluje souosost hřídele. Ze skupiny „javistů“ – P. Rusanov, Stavropol. Jak nyní obnovit jeho vycentrování! – K. Startuje, Vyshny Volochek. Vyrovnání, čepy klikového hřídele (a hlavní čep u tříložiskových hřídelů) je předpokladem pro normální provoz motoru. Čím větší je jejich nesouosost, tím silnější jsou vibrace motoru, tím vyšší jsou mechanické ztráty a tím kratší je životnost hlavních ložisek klikového hřídele (jejich vnitřní kroužky se deformují a skřípnou kuličky nebo válečky). Někdy trpí i přistávací hnízda v klikové skříni. Klikové hřídele domácích motocyklů (kromě Dněpru), jakož i Java & r.
Zkušební jízda na motocyklu –
“Tři miliony za dvě kola”
S příchodem léta jsme otestovali vlajkový model legendární indické rodiny. Musím říct, že motocykl zaujal – jak vzhledem, tak technickým řešením a cenou .
Řekněme hned, že o motocyklech Indian se ve světě ví velmi málo. A Rusko není výjimkou. Tedy alespoň tomu tak bylo do roku 2005, kdy vyšel dnes již ikonický film Rogera Donaldsona Nejrychlejší Indián v hlavní roli s Anthonym Hopkinsem (hrál slavného novozélandského motocyklového závodníka Berta Monroea). Pravda, vypráví o motocyklu vyrobeném v roce 1920, který po 45 letech ladění konečně dokázal překonat rychlostní laťku 200 mil (320 km/h). Proto otázka, zda je značka nyní živá, zůstala nezodpovězena. Mimochodem, někteří věří, že Indian je indická značka a nemůžete jim odmítnout logiku .
Přes trny ke slávě
Hned se uklidníme, Indián žije. Od roku 2011 ji navíc vlastní neméně slavná americká společnost Polaris Industries, která kdysi slavné značce vlila novou krev. Indian je ale možná nejstarší motocyklová značka na světě. V roce 1901 vytvořila Massachusetts Hendee Manufacturing Company (založená již v 1897. století cyklistou Georgem Hendeem) svůj první motocykl a dala mu jméno na počest původních obyvatel Ameriky, dobyté a drancované Evropany. Stejně se ale jmenovala i jízdní kola, která firma vyrábí od roku 1928. Teprve v roce XNUMX výrobce změnil své jméno a uhodl do něj zahrnout název značky motocyklů, která se již v té době stala populární. Společnost se stala známou jako Indian Motorcycle Manufacturing Company.
Od roku 1904 začala své motocykly lakovat na červeno, ze které se pak stala obchodní značka. Brzy se společnost stala lídrem ve výrobě motocyklů nejen ve Spojených státech, ale po celém světě. To pokračovalo až do konce 20. let 2013. století, kdy Ameriku pokryla Velká hospodářská krize. Od té doby byla výroba motocyklů pod značkou Indian několikrát ukončena a obnovena a práva na ně změnila majitele. V roce XNUMX uvedl současný majitel na trh tři nové modely najednou (rodiny Chief, které se však od sebe příliš neliší). Od té doby můžeme říci, že výroba motocyklů legendární značky je opět v dobrých rukou.
Vrchol řady
V táboře dvoukolek, stejně jako ve světě aut, má každá značka své priváty a své generály. Mezi první však podle mého názoru nelze řadit Scout, který otevírá moderní řadu Indian. Je to přinejmenším kapitán nebo dokonce major. A v tomto případě je náš dnešní hrdina Roadmaster generálplukovník. Nebo dokonce maršál. A co do velikosti, hmotnosti, vybavení a vnějšího zdobení netáhne o nic méně! A je lepší si vůbec nepamatovat cenu: je velmi obtížné najít motocykl za 3 miliony rublů. Není to tedy ani Maybach, ale Rolls Royce v motocyklovém světě. Nejen, že na takové kolo usednete, ale dokonce s úctou hledíte.
Přiznám se, doteď jsem měl k americkým motorkám negativní vztah. No, tyhle obrovské a těžké dvoukolové „dreadnoughty“ se mi nelíbily! I když fakt, že vypadají krásně, přiznal. Estetika designérů Polaris je také v pořádku: na kteréhokoli Inda se můžete dívat donekonečna a ještě více na Roadmaster. Proč však skutečný muž potřebuje tyto platonické vztahy, doprovázené protáhlými „peepery“? Preferujeme užší komunikaci – je čas řídit!
První, co jsem při jízdě na Roadmasteru ocenil, bylo, že i přes svou rozlehlost je pohodlný pro člověka téměř jakékoli výšky a postavy, aby se na něm posadil. Ale pak. předtím jsem americkým motocyklům nerozuměl, a to i kvůli naprosto trapnému, podle mého názoru, vrtulníkovému přistání: tehdy jsou všechny vaše končetiny vpředu a „pátý bod“ vzadu. Takhle měl sedět Roadmaster. Na volant a nožní páky jsem však dosáhl bez problémů. No, nezdá se mi to tak nepříjemné.
Hledání spínače zapalování nepřineslo nic. Ani na plynové nádrži, ani vlevo pod ní není žádná larva zámku (jak to Američané často dělají). Oko ale narazil na tlačítko bezklíčového startování velmi známé z aut. Jak – a tady?! Ukázalo se, že je to tak, nemůžete dostat klíč z kapsy. Ale stejně jsem ho dal do jedné z mnoha přihrádek v palubní desce – aby kolegové mohli řídit beze mě. Mimochodem, cestovní tašky, které spolu s přihrádkami na rukavice dávají impozantních 143 litrů srovnatelných s kufrem auta, mají samozřejmě tradiční zámky. Ale pro použití není vložení klíče do nich vůbec nutné: stačí stisknout tlačítko na klíčence – to je další podobnost s autem.
Obvykle se pracoviště motocyklisty upravuje pouze seřízením zrcátek. Zde kromě nich můžete měnit i polohu čelního skla. A elektrický pohon to dělá. Pravda, inženýrské myšlení ještě nedosáhlo elektrického nastavování zrcátek, ale dostalo se na vyhřívání sedadel a řídítek a vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce se reguluje samostatně. A to vše je nabízeno již v základní konfiguraci.
Tlačítko bezklíčového zapalování tedy oživuje palubní síť motocyklu. Motor ale na rozdíl od auta nestartuje. To se ovládá tradičním startovacím tlačítkem motocyklu. Lehké zatlačení a Roadmaster se mírně zachvěje, jako se zachvěje 1,8litrový Thunder Stroke 111. To je název nového benzínového „srdce“ vozu, kde „111“ znamená zdvihový objem motoru v kubických palcích. Jedná se o největší motor aktuálně instalovaný v indické sestavě. Je proveden v tradičním, pro značku klasickém stylu (V-Twin, který společnost vyrábí od roku 1905), ale zcela inovativní. Agregát však na rozdíl od většiny moderních přetížených motocyklových motorů má . jednoduché vzduchové chlazení! Ale zároveň – 6stupňová převodovka a vstřikování paliva lambda sondou.
Samostatná svoboda
Je tedy zařazen první rychlostní stupeň a spojka se uvolňuje snadno a přirozeně. Takhle to má na tréninkových kolech být! Ale samotný Roadmaster se samozřejmě ke studiu nehodí. Obrovské a těžké, zvládnou to jen ostřílení motorkáři. I když se s Roadmaster docela snadno manipuluje, trvalo mi nějakou dobu, než jsem si na něj zvykl, kvůli mým nedostatečným zkušenostem s jízdou na těchto motorkách.
Ale jak to jde! Jako by se vznášel nad silnicí. Přenosové kroky procházejí snadno a bez trhání. To je s největší pravděpodobností zásluha řemenového pohonu, který mírně tlumí ostré momenty. Předpojatou představu o nespolehlivosti hnacího řemene narušují ujištění moderních konstruktérů, kteří tvrdí, že takový řemen ujede 100 tisíc km. Přitom se nemusí pravidelně napínat jako řetěz, mazat, měnit hvězdičky .
Řidič se za volantem Roadmasteru cítí jako izolovaný: velké čelní sklo a široký štít dělají svou práci. Nezapomeňte na boční kapotáže, stejně jako na tradiční plnohodnotná sukně, která se od roku 1940 stala základem firemní identity společnosti. Kolem řidiče – jako jeho vlastní mikroklima. Dokonce i teplo motoru je cítit, zejména při zastávkách. Ale je tu nevýhoda – hluk tohoto motoru je slyšet silněji.
Téměř čtvercový (101×113 mm) motor svižně sbírá doslova od volnoběhu. A tento snímač zůstává pikantní téměř v celém rozsahu provozních otáček. Motor se ukázal jako velmi pružný a při klidné jízdě nezáleží na tom, který stupeň převodovky je aktuálně zapojen – třetí nebo pátý. Mimochodem, zařazený převod je označen číslem na přístrojové desce. Po přepnutí se však údaj nezmění hned, ale s vteřinovým zpožděním (na to je potřeba si zvyknout). I když je tu ještě jedna nuance: v okamžiku zastavení se sešlápnutou spojkou (například na semaforu) „uklizený“ vůbec neukazuje číslo rychlostního stupně!
Jako každý moderní luxusní vůz je i Roadmaster vybaven tempomatem. Na dlouhých venkovských cestách je to samozřejmě pohodlné. A ve městech, kde se začaly objevovat kamery, které „berou“ motocyklisty zezadu, to také nebude zbytečné.
Obecně platí, že pokud máte nejen zkušenosti s řízením velkých motocyklů, ale také volné peníze a touhu vyniknout na silnici, pak je vaší volbou Indian Roadmaster.