Yamaha XV 1900 Roadliner se vyznačuje tím, že jeho přední světlomet není chromovaný, ale lakovaný ve stejné vysoce lesklé černé jako rám. Totéž platí pro vnitřní části kola. Protože ty jsou mnohem hůř viditelné než stejná půlnoční hvězda. Není zde nic kritického.
Přeci jen se jedná o křižník, ne o retro klasiku, takže obě varianty budou přijatelné. Možná, že kdyby to bylo staré kolo, nebylo by to na místě. To se ale bavíme o moderním křižníku.
Kromě toho, že motorka má výrazně méně chromových prvků než Midnight Star, nejsou zde žádné další rozdíly v designu. Motocykl vypadá působivě díky velkým rozměrům. Toto není největší auto ve třídě, ale rozhodně jedno z nich.
Video
Každá řada motocyklů má svůj vlajkový model a některé dokonce dva. Yamaha XV 1900 Raider – jen pro případ, je jedním ze dvou špičkových cruiserů v moderní řadě motocyklů této třídy od Yamahy, spolu s modelem XV 1900 Stratoliner. Je to důsledek zvyku výrobce vyrábět několik různých motocyklů na bázi stejného motoru, přičemž jeden z nich stylizuje jako chopper a druhý jako cruiser, jako tomu bylo například u verzí Classic a Custom slavného Yamaha Drag Star 1100 a 400/650. Novější příklady, které mě napadají, jsou Yamaha Stryker a Yamaha Midnight Star 1300.
Ať je to jak chce, téma našeho článku souvisí se „Stratolinerem“ motorem, vstřikovačem a částí rámu z lehké slitiny (u XV 1900 je skládací). Název Yamaha Raider je z angličtiny přeložen jako „Raider“ a plně odráží charakter tohoto motocyklu. Obrovský, silný, zlomyslný vrtulník, nabitý stovkou koňských sil, jako by shlížel na všechny ostatní účastníky silničního provozu s vědomím, že stačí jediné otočení plynu, aby je všechny nechal za sebou, a oznámí okolí pekelným řevem téměř dvoulitrový motor.
Když už jsme u motoru, tento vzduchem chlazený V-twin pocházel z výše zmíněného Stratolineru, ale byl mírně překonfigurován. Cítí se skvěle v nižším a středním rozsahu otáček, podléhá však hojnosti „spodků“ modelu, který je v hierarchii Yamahy o něco níže – Yamaha XV1700 Road Star. Celkově je motor Yamaha Raider schopen dodat výkon 98 koní a točivý moment 167 Nm a široké zadní kolo se postará o to, aby byl všechen tento výkon správně využit. U XV 1900 je lepší dát si pozor na prudké otevření plynu – to je plné smyku.
Motor Raider je poháněn vstřikovačem, díky kterému spotřeba při rychlosti 120 km/h nepřesahuje 5-5,5 litru, což je pro něj velmi výhodné, jelikož se jeho tvůrci z neznámého důvodu rozhodli nainstalovat pouze 15 -litrové nádrže na jejich duchovní dítě. To však nebrání mnoha majitelům Raiderů cestovat na svém ocelovém koni nejen po Rusku, ale i v zahraničí. Pohon zadních kol motocyklu je poháněn řemenem a přístrojová deska umístěná na plynové nádrži je stručná a informativní. Jasné není pouze rozhodnutí konstruktérů zbavit Raidera malého chladiče oleje, který byl namontován na stejný motor na Stratoliner – bez něj se motor začal o něco více zahřívat.
Celý vzhled Yamaha Raider napovídá, že se nejedná o těžký cruiser, ale o hubený chopper, nebo alespoň o motorku, která tak chce opravdu vypadat. Přistání na něm je velmi výhodné pro vyznavače této třídy – nohy a ruce jsou nataženy dopředu, takže si můžete odpočinout. Kovový lem na plynové nádrži vypadá neobvykle, ale je dalším stylovým zvýrazněním vzhledu XV 1900 Raider spolu se standardními tlumiči, které kopírují tvar rámu motocyklu. To je mimochodem jeden z mála případů, kdy běžné výfuky vypadají na motorce lépe než jakékoliv tuningové.
Yamaha XV 1900 Raider vyvrací stereotyp, že chopper je těžký, neohrabaný a naprosto archaický design. Ne, tohle kolo nepochybně hodně váží, ale díky promyšlenému uspořádání vnitřních uzlů je těžiště posunuto dolů. Ani technologicky vyspělý a fenomenálně spolehlivý motor nelze nazvat archaickým, ačkoliv je konstrukčně docela jednoduchý, a pojezd Raidera je velmi dobrý. Konvenční teleskopická vidlice a zadní monoshock fungují na jedničku a při jízdě na špatných silnicích dochází na tomto kole mnohem méně k otřesům než na předchozích generacích cruiserů.
Dobré jsou i brzdy – dva kotouče s výkonnými třmeny vpředu a kotouč vzadu, takže celá tato konstrukce docela stačí na účinné zpomalení. Motorkáře netrápí ani vibrace – na rozdíl od Yamaha Road Star má Raider vyvažovací hřídele, které tytéž vibrace úspěšně tlumí. Tato motorka má tedy snad jedinou nevýhodu – pro začátečníka je příliš silná. Zkušený motorkář ale tuto kombinaci spolehlivosti, výkonu a krásy, vtělenou do kovu, bezpochyby ocení.
Co říkají majitelé?
Je jasné, že kdo předtím jezdil na silničních kolech, cítí znatelný rozdíl. Nemluvě o motorkářích, kteří řídili sportovní motorku nebo motokrosovou motorku. Nicméně i ti, kteří jsou přímo na cruisery zvyklí, si všimnou rozdílu mezi průměrným zástupcem této třídy a Yamahou XV 1900 Raider.
Rozdíl je samozřejmě vidět více na fotce než na videu. Na silnici se ovládá a cítí se v podstatě stejně jako ostatní cruisery, soudě podle recenzí zkušených jezdců na takových motorkách. Vzhled je však tak extravagantní, že si mnozí při řízení tohoto vozu připadají nezvyklí.
Plynová nádrž, ač vysoká, recenzi nijak neruší. Leda zprvu to může řidiče lehce rušit, protože na takový design není zvyklý. Podle popisu těch, kteří na takových kolech jezdí už delší dobu, není v tomto transportu nic, co by ho v dynamice výrazně odlišovalo od ostatních spolužáků.
Servis se neliší od služeb ostatních zástupců řady 1900, to znamená, že nebudou žádné problémy s náhradními díly a opravami. Hlavní je vyhýbat se off-roadu a vysokým rychlostem, pak auto dlouho vydrží. A mnozí to mohou potvrdit.
Na závěr se sluší poznamenat, že Yamaha XV 1900 Raider již není k dispozici v novém stavu. Koupě takové ojetiny však není nic složitého. Pokud někoho nezastaví vysoká cena. Asi 450 tisíc ruských rublů – tolik stojí takové zařízení. To je však opodstatněná částka, protože vůz je kultivovaný, pohodlný a do jisté míry i vzácný. Je možné, že později bude taková technika stát ještě více, až bude považována za klasiku.