BMW G650 Xcountry je další neobvyklý bavorák. Proč neobvyklé? No, cílové publikum, pro které je toto kolo určeno, není příliš jasné. Pokud mluvíme o úzké specializaci, pak existují další motocykly, které se s takovými úkoly lépe vyrovnají. Existují pohodlnější městské, cestovní, terénní motocykly, ale BMW G650 Xcountry si bere z každé třídy trochu. Ano, jedná se o motorku pro amatéra, ale pokud chcete vše najednou, může být tato motorka skvělou volbou.
Tradičně u motocyklů BMW byly nejmodernější technologie použity v G650 Xcountry. Výkonný jednoválcový motor o objemu 650 ccm je extrémně výkonný a poskytuje výkon 53 koní při maximálním výkonu a 60 Nm při maximálním točivém momentu. Je pravda, že ve vysokých rychlostech jsou vibrace docela patrné – vlastnost všech motocyklů s jedním válcem o solidním objemu. Ale vysoká dynamika a citlivá reakce BMW G650 Xcountry na otočení plynu tento drobný nedostatek více než vynahrazují.
Kromě vynikající a hladké trakce v celém rozsahu otáček je motor G650 Xcountry také velmi hospodárný. Při cestovní rychlosti 90 km/h spotřeba paliva nedosahuje ani 4 litrů na sto kilometrů a při rychlosti 120 km/h je to podle oficiálních údajů 4,8 litru. Zároveň výfukové normy kola odpovídají ekologické třídě Euro-3. Maximální rychlost BMW G650 Xcountry je 170 km/h. Motocykl je na správnou volbu převodu dost háklivý, ale 5ti stupňová převodovka funguje bezchybně.
Motor a převodovka jsou nacpané do ocelového rámu se slitinovými prvky, který dobře funguje při aktivním manévrování. Nicméně lví podíl na poslušnosti BMW G650 Xcountry při ovládání je elegantní odpružení motocyklu. Zdvih zadního odpružení je 21 cm, přední – 24 cm, to znamená, že postava je velmi působivá. Tento motocykl dokáže létat po asfaltu zabitém v odpadcích, aniž by zpomalil, a motocyklista nezažije žádné znatelné nepohodlí. Brzdy jsou dobré – jeden kotouč na kolo, což je na lehkou 160kilovou G650 Xcountry docela dost, navíc se jako příplatková možnost nabízí systém ABS.
A pak jsme se dostali k otázce rozsahu tohoto motocyklu. Faktem je, že BMW G650 Xcountry je schopné téměř všeho. Ano, ano, toto je skutečný sériový scrambler a na rozdíl od Ducati Scramble to ospravedlňuje svou příslušnost k této třídě. Německé kolo je schopné prorazit městské dopravní zácpy o nic horší než nějaká Yamaha YBR-125. Díky skvělému poměru výkonu a hmotnosti je G650 Xcountry velmi dynamický a na dálnici dokáže rozdat spoustu adrenalinu a díky skvělému podvozku se nebude cítit ochuzený ani na zemi. Pokud na něm pravděpodobně nevyrazíte na opravdu dlouhou cestu na motocyklu – 9,5 litru objemu plynové nádrže představuje určité omezení. Některým se však daří cestovat po republice i na 50ccm skútrech.
Můžeme tedy konstatovat, že BMW G650 Xcountry je motocykl pro duši. Je dobrý ve všem, co na sebe vezme, i když ho vysoce specializované motocykly mohou v některých konkrétních vlastnostech předběhnout. Bavorský scrambler je ale univerzální, a to je jeho hlavní přednost. No a zaslouženě dobrá pověst motocyklů BMW je samozřejmě také na jeho straně.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW G 650 X Country a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako G 650 X Country:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako G 650 X Country
BMW G 650 X Cena země dle inzerátů
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW G 650 X Country na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
40000 km na Java 634-8-00
SPRÁVNÉ ZÁŘADÍ JE KLÍČEM K TRVANLIVOSTI U STUDENÉHO MOTORU INTENZIVNÍ OPOTŘEBOVÁNÍ PŘES OTÁČKY – SNADNĚJŠÍ ÚDRŽBA MOTORU – MÉNĚ OPRAV Při nákupu motocyklu nové značky člověka přirozeně zajímá vše, co s tímto strojem souvisí. Na co si dát pozor při záběhu, jaké jsou vlastnosti jízdy a údržby, jaká je odolnost hlavních komponentů a sestav atd.? Tyto otázky se často objevují v dopisech od čtenářů. Odpovědi na ně obsahuje zde publikovaný materiál o Jawě-350, ale mnohé z toho platí i pro ostatní motocykly s dvoutaktním motorem (Voskhod, IZH atd.). Připravil ji zkušený motocyklista, magazínový konzultant inženýr E. Konop Jawu-350 typ 634 model 8-00 jsme začali provozovat před čtyřmi lety, jezdili jsme v nejrůznějších podmínkách, při různé zátěži, ve všech myslitelných režimech. Potom, na jaře roku 1977, se JAVA, kterou jsme vytáhli z krabice, nelišila od mnoha dalších, které byly na dvoře matky.
Instalace generátoru G424 na motory K750, K750M, K750M-01, M-72
Nový generátor pro stará auta Při generálních opravách motoru těžkých motocyklů s 6V elektrickým zařízením nebo v případech, kdy selže „nativní“ generátor G414, má majitel vozu přirozenou touhu použít pokročilejší a výkonnější 12V G424. Elektrická zařízení s ním pracují spolehlivěji, světelné charakteristiky zařízení jsou vyšší a lze použít široce používané automobilové žárovky. Vzhledem k tomu, že tyto generátory nejsou zaměnitelné z hlediska usazení, vzbudila rada o instalaci G424 na motor K750M-01, uveřejněná v říjnovém čísle časopisu minulý rok, zájem čtenářů a žádost o další podrobnosti, jak postupovat toto na motocyklech jiných značek a modelů.Předáváme slovo specialistovi na opravy těžkých motocyklů inženýru A. SMIRNOVI, kterého redakce seznámila s podněty čtenářů k tomuto tématu.Především musím připomenout, že úprava el. se neomezuje pouze na instalaci nových.
Minsk MMVZ-3.112
Minská novinka Motocyklisté různých generací již dlouho znají lehká dvoukolová vozidla nesoucí podobu čápa na plynové nádrži. Většina motoristů jimi začínala svůj motocyklový životopis.Za ta léta, která uplynula od zahájení výroby motocyklů v Minsku, se výrazně zvýšil jejich výkon, zlepšily se dynamické vlastnosti, zvýšil komfort Majitel dvoukolového vozu, as pravidlem, málokdy je s tím zcela spokojen. Čím víc jezdí, tím víc to chce zlepšovat. Motocykly Minsk nejsou výjimkou. Během uvedení modelu MMVZ-3.115 („Za volantem“, 1976, č. 1) závod obdržel mnoho dopisů s návrhy na změnu designu. Návrh ovlivnily návrhy zákazníků a také výsledky testů. A nyní se v prodeji objevil vylepšený motocykl MMVZ-3.112. Jeho cena je 450 rublů.Na první pohled na auto zaujme nové, pohodlnější, široké a dlouhé sedlo. Opírá se o zvíře.
Těsnění vidlice na motocyklu Minsk M-106
„Ve druhém letošním čísle časopisu Za Rulem jsem četl o výměně těsnění matice na přední vidlici motocyklu Minsk. Je možné tento uzel předělat na motocyklu M-106? Jsou kola v Minsku zaměnitelná? – ptá se K. Lukonenko ze Záporoží.Odpovídají konstruktéři závodu Těsnění horní matice a přední nohy vidlice u motocyklů M-106 a Minsk je provedeno pomocí pryžového kroužku. U M-106 je umístěn pod spodním koncem matice, a proto, pokud pero zcela nezasune do můstku (kvůli poškození jejich kuželových ploch nebo vniknutí nečistot), kroužek se neupíná a propouští olej. omdlít. U motocyklu Minsk je kroužek instalován v drážce matice (obr. 1) a plní tedy svůj účel bez ohledu na míru jeho utažení. Rýže. Obr. 1. Radiální těsnění matice v noze vidlice motocyklu “Minsk”: 1 – trubka nohy vidlice; 2 – pryžový kroužek; 3 – vidlicový most; 4 &.
Minsk M-105 – odpovědi na často kladené otázky
Pro ty, kteří jezdí na motocyklech Minsk M 105 Každý rok se desetitisíce začátečníků stávají majiteli lehkých motocyklů M-105. Od prvního dne mají otázky související s operací. Ale ještě víc „proč“ a „proč“, když motorka začíná stárnout. Yu.V.Urusov, vedoucí motorové kanceláře závodu motocyklů a jízdních kol v Minsku, odpovídá na nejčastější otázky Proč motocykl nedosahuje maximální rychlosti uvedené v technických specifikacích? Jak to vysvětlit?Hlavní příčiny snižování rychlosti jsou u všech motocyklů s dvoutaktním motorem stejné. Jedná se o usazeniny karbonu ve výfukovém systému a nevhodné číslo žhavení svíčky, špatné nastavení zapalování a seřízení karburátoru, nadměrné napnutí řetězu a nedostatečný tlak v pneumatikách, uvolněné spojení polovin klikové skříně nebo karburátoru k válci. Navíc na M-105 musíte ovládat mezeru mezi houbou a krytem vzduchového filtru – měla by být.