Recenze motocyklu Kawasaki KDX250 (KDX250R, KDX250SR)
enduro model Kawasaki KDX250 začíná svou historii v roce 1980, kdy byla na trh uvedena první generace motocyklu, která byla dostupná pouze v USA. Tato generace, na dnešní poměry, byla docela archaická – vzduchem chlazený dvoutaktní motor, bubnové brzdy a hrubé plasty. Kód továrního modelu – KDX250-A.
V roce 1981 prochází Kawasaki KDX250 mírnou změnou, dostává blinkry a nový plastový design. Kód továrního modelu – KDX250-B. Rok 1984 byl posledním rokem výroby.
V roce 1991 Kawasaki obnovila výrobu KDX250 a vážně jej aktualizovala externě i technicky – nový kapalinou chlazený motor, kotoučové brzdy a obrácená vidlice. Od letošního roku je model dostupný nejen na severoamerickém trhu, ale také v Evropě, Austrálii a Japonsku. Nyní byly nabídnuty 3 modifikace motocyklu:
- Kawasaki KDX250R (KDX250-D) – úprava “hard enduro”. Nemá blinkry a rychloměr (vybavený jednoduchým počítadlem kilometrů s denním a celkovým počtem ujetých kilometrů). Byl k dispozici od roku 1991 do roku 1995. v Evropě, Severní Americe a Japonsku.
- Kawasaki KDX250 (KDX250-E) – shodný s předchozí úpravou, ale s možností použití na přídavné dopy. Vybaveno blinkry a plným tachometrem. Existoval od roku 1991 do roku 1992. na trzích Evropy a Austrálie.
- Kawasaki KDX250SR (KDX250-F) – modifikace „soft-enduro“. Byl k dispozici od roku 1991 do roku 1994. pouze na domácím japonském trhu. Představuje předchozí úpravu s řadou změn: přítomnost zrcátek, další nastavení odpružení a geometrie, zmenšená palivová nádrž (z 12,5 na 11,0 litrů), zmenšený karburátor (PWK35 místo PWK38), další nastavení převodovky, zvýšení suchá hmotnost o 9 kg.
Rok 1995 byl posledním rokem výroby Kawasaki KDX 250, poté definitivně opustila trh a nedočkala se dalšího vývoje.
Hlavní konkurenti Kawasaki KDX 250 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1980 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Kawasaki KDX250 (Severní Amerika). Tovární označení: KDX250-A1.
- 1981 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Kawasaki KDX250 (Severní Amerika). Tovární označení: KDX250-B1.
- 1982 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KDX250 (Severní Amerika). Tovární označení: KDX250-B2.
- 1983 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KDX250 (Severní Amerika). Tovární označení: KDX250-B3.
- 1984 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KDX250 (Severní Amerika). Tovární označení: KDX250-B4.
- 1991 – restyling modelu. Třetí generace. Vznik nových modifikací a expanze prodejních trhů.
model: Kawasaki KDX250; Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: KDX250-E1; KDX250-D1; KDX250-F1.
Viz také:
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KDX250; Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Severní Amerika, Evropa, Austrálie, Japonsko). Tovární označení: KDX250-E2; KDX250-D2; KDX250-F2.
- 1993 – KDX250-E již není nabízen.
model: Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: KDX250-D3; KDX250-F3.
- 1994 – žádné výrazné změny.
model: Kawasaki KDX250R; Kawasaki KDX250SR (Severní Amerika, Evropa, Japonsko). Tovární označení: KDX250-D4; KDX250-F4.
- 1995 – úprava SR již není nabízena. Poslední rok výroby R-modifikace.
model: Kawasaki KDX250R (Evropa). Tovární označení: KDX250-D5.
Kawasaki KDX 250 – originální enduro z minulého století
Jedná se o originální enduro z minulého století. Kawasaki KDX 250 je vozidlo pro seriózní závody na divokých a nepříliš místech, schopné překonat dlouhé vzdálenosti.
To platí pro celou třídu enduro, ve které tato motorka Kawasaki, i když není nejlepší, vystupuje výrazně.
Внешний вид
Kawasaki KDX 250 vypadá jako typické enduro. Barvy se liší, ale obvykle se objevuje zelená. Zvláště působivě vypadá světle zelené kolo s modrým sedlem a tlumiči. Přední světlo je malé a hranaté, jako enduro a supermoto.
Paprsková kola dělají kolo lehčí. Přední kolo je o něco větší než zadní. Detaily jsou jasně viditelné, což dává motorce jakousi okázalost. Podstatnou část však zakrývá rám. Mezi vzhledem KDX 250 a motokrosových motocyklů je mnoho podobností.
pohodlí
Motocykl je vhodný především pro ty, kteří rádi cestují do míst s nepříliš kvalitními silnicemi nebo bez nich. Turistická nebo navíc sportovní a turistická varianta zde neuspěje. A enduro zvládá špínu a další útrapy divoké přírody výborně.
Samozřejmě si s sebou nevezmete nic kromě batohu. Ale s kompetentním přístupem k turistice na motorce nic jiného není potřeba. Je důležité, aby s vámi byli přítomni alespoň dva GPS navigátoři a trasa byla důkladně promyšlená. Zbytek kola je pohodlný včetně údržby a shánění dílů.
Rozměry a hmotnost
Rozměrově toto kolo splňuje standardy dané třídy. Hmotnost, světlost, rozvor – to vše dělá motocykl skvěle průjezdný a ovladatelný v divokých a těžkých podmínkách. Nedá se ale říci, že by šlo o zvláštní plus konkrétního modelu, protože většina ostatních endur má stejné rozměry.
Rozměry a hmotnost jsou následující:
- výška – 1250 mm;
- šířka – 850 mm;
- délka – 2165 mm;
- rozvor – 1475 mm;
- výška sedadla – 955 mm;
- vůle – 340 mm;
- pohotovostní hmotnost – 116 kg;
- objem nádrže – 12,5 litrů.
Objem palivové nádrže vydrží dlouho, i když je malý. Je tedy důležité dbát na to, aby čerpací stanice na trase narazily včas, protože při takové cestě není jiný způsob, jak naplnit nádrž.
Технические характеристики
V těchto parametrech není kolo horší než mnoho jiných, i když není pokročilé. Je důležité mít na paměti dobu, kdy byl vyroben, a počítat s tím, ve srovnání se současnými zástupci endura. I dnes však zůstává vůz z hlediska technických vlastností konkurenceschopný se slabým proudem.
| Typ motoru | in-line, 1 válec, 2 cykly |
| Moc | 40 HP |
| Moment | 40,2 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Zrychlení na 100 | 7,1 s |
| Spotřeba paliva na sto | 7 l |
| Jednotka pohonu | řetěz |
| Převodovka | pětistupňový |
| rám | poloduplexní ocel |
| zadní odpružení | kyvadlo, monoshock, zdvih 310 mm |
| Přední odpružení | obrácená vidlice, zdvih 300 mm |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 190 mm, 1-pístkový třmen |
| Brzdy přední | 1 kotouč, 220 mm, 2-pístkový třmen |
Díky těmto parametrům je toto kolo vhodné pro ty, kteří chtějí vyzkoušet jízdu v terénu, ale bojí se nějakého výkonného motokrosového kola. Znalci starých zástupců třídy také ocení, jak je auto vyrobeno a jakou cestu urazilo.
Výroba
Vydání začalo už v roce 1980. Tehdy to byl samozřejmě vůz, který byl pro mnohé zajímavý. Technické parametry tohoto motocyklu byly na tehdejší dobu velmi dobré.
Vydání trvalo dlouho a skončilo až v roce 1995. Samozřejmě to není nejvýraznější příklad dlouhé životnosti na montážní lince, ale přesto je patnáct let historie značné období.
Spolužáci
Snad hlavním konkurentem modelu je RMX 250 S od Suzuki. Konkuruje však i Honda CRM 250.
Obě motorky se technickými parametry víceméně vyrovnají Kawasaki a nelze říci, který stroj je rozhodně horší a který lepší.
Historie změn
Změn bylo málo, ale to je dobře, protože to vypovídá o kvalitě motorky. To znamená, že technika byla původně vyrobena tak, že se nemuselo téměř nic finalizovat. Ty změny, které byly spíše kosmetické. I ty je však důležité poznamenat.
Zde je vývoj Kawasaki KDX 250:
- V roce 1981 došlo k restylingu. Od té doby je model považován již za druhou generaci.
- V roce 1991 spatřila světlo třetí generace. Došlo k novému restylingu a došlo k několika úpravám.
- V roce 1995, posledním roce výroby, se již všechny úpravy nenabízely.
To, že se vydávání zastavilo, je s ohledem na vývoj technologií přirozené. Upgradovat enduro, sportbike nebo dokonce silniční kolo do moderního, aktuálního stavu není jednoduché, protože je mnohem levnější a účelnější vydat od nuly nový motocykl, který drží krok s modernou.
Co říkají majitelé?
Motocykl je spolehlivý, což je patrné z fotografie a videa. Většina majitelů s tím souhlasí. Někdo však poznamenává, že mezi všemi endurami, která vyzkoušel, není toto nejspolehlivější.
Podle popisu těch, kteří tudy cestují delší dobu, kolo většinou neselhává, ale přesto nedoporučují jezdit daleko od civilizace.
Soudě podle recenzí je možné získat dobré použité vybavení, ale je důležité pečlivě číst dokumenty. Je vhodné použít všechny moderní metody kontroly stavu kola, abyste měli jistotu, že je stroj dobře zachován. Pokud technika vypadá zvenčí dobře, stále to nic nevypovídá.
Také v této nebo té recenzi poznamenávají, že tento motocykl lze snadno koupit. Asi 100 tisíc ruských rublů – tolik stojí takový model. Auto je chváleno za ovladatelnost a snadné ovládání, ale málokdo tuto možnost označil za nejlepší ve třídě endura.
Na závěr stojí za zmínku, že Kawasaki KDX 250 je volbou pro ty, kteří chtějí vyrazit na výlet sami a bez zavazadel. Motorka je spolehlivá a pohodlná, i když nejlepšího výsledku na konci dvacátého století dosáhla samozřejmě Honda. Každopádně auto od Kawasaki není špatné a stále je schopné konkurovat současným modelům.