Popis motocykl Honda CB 77 Super Hawk 1965 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 77 Super Hawk, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 77 Super Hawk modelového roku 1965, protože jejich výroba byla před 51 lety zastavena. Současně má Honda CB 77 Super Hawk vynikající technické vlastnosti, takže mnozí usilují o nákup, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 77 Super Hawk ostatních roků výroby a informace o nich

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java je stará 60 let!

Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.

READ
Motocykl LX125-2I Mars: specifikace, foto, video

Java 891.5. Závodní motocykl na ledě

Jawa pro závody na ledě V průběhu historie mistrovství světa v závodech motocyklů na ledě soutěžili ti, kteří se stali mistry, na motocyklech Jawa. To je nejlepší doporučení závodu v Divišově, který vyrábí závodní závodní motocykly. Jaký je speciální model JAVA pro závodění na ledě? Při vývoji jeho konstrukce vycházeli českoslovenští specialisté z bohatých zkušeností sovětských sportovců. Jako základ byl vzat rám, který tehdy vytvořil V. Karneev. Během let se to samozřejmě zlepšovalo, měnil se i design přední vidlice a některé drobnosti. Dnes, po pěti modernizacích, je model Jawa-891.5 (vyrábí se od roku 1978) nadále strojem šampionů a do SSSR vstupuje značné množství těchto motocyklů. Každý rok obdrží sovětské sportovní kluby, které mají nejsilnější světové závodníky na ledě, více než sto těchto vozů.Kromě rámu, přední vidlice, olejové nádrže se upravený design JAVA-891.5 liší.

Nevýhody kříže IMZ-8.201

S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.

Dněpr 12. Testy

Motocykl pro všechny silnice Na “Dnepr-12” můžete jezdit nejen po polních cestách, ale i tam, kde žádné nejsou. Pohon kol kočárku zajišťuje převodovka a kardan, které mají dostatečnou rezervu bezpečnosti a vysoké spolehlivosti. Před dvěma lety potěšil kyjevský motocyklový závod vesničany zahájením výroby terénních motocyklů Dnepr-12 (viz „Za volantem“, 1977, č. 11). Tuto novou vlastnost vůz získal díky dvěma hnacím kolům – zadnímu a postrannímu. Má řadu originálních uzlů, které ke správnému fungování vyžadují určité dovednosti a znalosti.Aby se nový motocykl lépe seznámil a čtenářům o něm řekl, loni v létě jeden z nás (A. Sokolov, jehož jménem první díl bude proveden test) odešla do továrny. Ujeté kilometry nám poskytnutého vozu byly pouhé 4 kilometry. Redakční testy tedy začaly nájezdem a 1000 kilometrů.

READ
Motocykl Galactica 2.0 RC 50: specifikace, foto, video

Dněpr-11 a Dněpr-16. Nový

Motocykl značky „Dnepr“ Motocykl „Dnepr-11“. Model Dnepr-16 s pohonem kol postranního vozíku lze snadno odlišit od vyobrazeného na obrázku podle samostatných sedel. Kyjevský motocyklový závod zahájil sériovou výrobu nových vozů Dnepr-11 a Dnepr-16. První nahradil silniční model Dnepr MT10-36, druhý – terénní motocykl Dnepr-12. Při jejich vývoji byly zohledněny nejnovější požadavky norem aktivní a pasivní bezpečnosti a také přání motocyklistů. Za prvé – o nových uzlech, které jsou společné pro oba modely. Jedná se o brzdu kola invalidního vozíku, parkovací brzdu, světla a kombinované spínače. Zlepšení se týkají konstruktivních faktorů, které zvyšují bezpečnost provozu. Brzdná dráha z rychlosti 60 km/h se zkrátila o 5 metrů. Mechanická parkovací brzda funguje spolehlivě.

Viz také:

Motocykl HONDA CB-1 (CB400F)

Rok 1989 byl začátkem historie Hondy CB400F (Honda CB-1). O dva roky později, v roce 1991, byl uveden na trh motocykl Honda CB-1 Type 2.

Jedním z hlavních rysů Hondy CB-1 400F je ocelový, diagonální a tuhý rám, jehož výkonová struktura zahrnuje motor. Motocykl je vybaven motorem z CBR-400RR, který má velkou zásobu zdrojů, s výhradou dalšího nastavení a převodovek. Výhodou takových motorů je ozubený pohon vačkových hřídelů. V zadní části SV-1 je monošokový tlumič vybavený ochranným krytem. Vpředu je konvenční jednokotoučová brzda. To je docela dost pro aktivní a agresivní jízdu.

Další důležitá výhoda SV-1, který ocení především začínající motorkáři, je, že při nepříliš silných klouzavých pádech zůstává motocykl prakticky bez poškození a pokud jsou instalovány slidery, pak se poškození pádem sníží na nulu. Jedinou výjimkou je přístrojová deska motocyklu, jeho závaží řízení a tlumič výfuku.

Jednoduchost motocyklového zařízení zajišťuje snadné ovládání a ovládání. Rozbít takovou motorku je opravdu těžké.

Jediný problém – CB400F vyřazení z výroby a najít motocykl v dobrém stavu je stále obtížnější. Jedinou dobrou zprávou je, že náhradních dílů na SV-1 je dostatek a s opravami by neměly být žádné problémy.

Honda CB-1 je ideální pro lidi s malým vzrůstem a dívky. Hmotnost natankovaného motocyklu nepřesahuje 190 kilogramů. Je pohodlná v provozu a výška sedla je pouze 756 mm, což vám umožňuje snadno tlačit motocykl nohama. Volant SV-1 je samostatný, vybavený klipsy, jako na sportovních kolech. Pevný rám a lehkost motocyklu umožňují snadno projet jakoukoli zatáčku.

READ
Motocykl RX2 Motard 70cc: specifikace, foto, video

Na dlouhé cesty se SV-1 příliš nehodí – na dlouhou cestu je sedačka příliš tvrdá a malý objem nádrže vás na čerpacích stanicích přiměje často zpomalit. Ideálním místem pro tento motocykl je město a malé předměstí.

Motor SV-1 má objem 400 kostek a čtyři válce, ale s upravenými převodovými poměry v převodovce. Trakce na spodcích je vylepšena. Motor je analogem Hondy CBR.

SV-1 je dynamický motocykl. Zrychlení na 100 kilometrů se provádí za pouhých 4,3 sekundy, což je považováno za vynikající ukazatel mezi motocykly do 400 kostek. Při prudkých zatáčkách a náklonech hrozí odlepení tlumiče výfuku a bočního stojanu. Stal se modelem pro zcela nový CB 400 Super Four, který bude mít stejný výkon, ale tišší a klasičtější pocit.

Video recenze Honda cb-1

Pěknou video recenzi na motorku udělal mladý motorkář, v recenzi mladík podrobně popisuje všechny klady a zápory cb1, porovnává ji s jinými motocykly cb400 a suzuki bandit. Vypovídá o situaci s náhradními díly, kolik tento motocykl stojí, kde je lepší koupit a na co se při nákupu zaměřit.

amonov

Proletářský časopis pro muže.

Rusko máme jen jedno a všichni by ho měli milovat.

Pokud se jednoho dne v budoucnu archeologové rozhodnou zjistit, co bylo základem takového fenoménu, jakým je japonský užitkový motocykl, pak pod vrstvou písku najdou pozůstatky Hondy řady C, Yamaha YDS a Kawasaki W1. Tyto motocykly byly předchůdci takového fenoménu, jako je japonský užitkový motocykl.

Koncem padesátých let dosáhl koncern Honda, řízený tak mimořádným člověkem, jako je Saichiro Honda, vynikajících obchodních výsledků. Honda, která přežila tvrdou konkurenci a v padesátých letech bylo v Japonsku více než sto motocyklových společností, prodala téměř milion motocyklů ročně. Většina z těchto prodejů byla pro Honda Super Cub. Po dosažení úspěchu v jedné třídě chtěl Saichiro Honda dosáhnout stejného výsledku v jiných třídách motocyklů.

V roce 1957 se na japonském trhu objevila Honda C 71 Dream. Byl to první dvouválcový motocykl Hondy. Objem motoru byl 250 ccm. Stačí se letmo podívat na tento motocykl, abyste pochopili, že japonští inženýři velmi pečlivě studovali zkušenosti německého motocyklového průmyslu, zejména NSU. Stejný lisovaný, svařovaný, páteřový rám, uzavřený k motoru, jako u mnoha německých motocyklů té doby. Motor motocyklu byl také konstrukčně velmi podobný tomu od NSU. Tady podobnosti skončily. Pokud byl motor Honda vyroben skvěle, pak vše ostatní je založeno na principu – třetí třída není manželství. Kov, který se používal na ražení rámů, byl mnohem levnější, a tedy horší kvality, než používali Němci. Všechno ostatní odpružení, brzdy byly velmi levné. A samozřejmě design motocyklu byl pro amatéra velmi zvláštní. Německé motorky vypadaly mnohem lépe.

READ
Motocykl Grizzy 125: specifikace, foto, video

O něco později začal prodej 125ccm verze Hondy C 71 Dream. Tento motocykl nesl své jméno Honda C 92 Benly. Z hlediska podvozku to byla stále stejná Honda Dream, s drobnými vnějšími rozdíly.

V roce 59 se stalo něco, kvůli čemu byla zahájena výroba modelu Honda C 71 Dream. Tento motocykl se začal vyvážet do Evropy a USA. Pracovní objem motoru byl zvýšen na 305 cm18. Výkon motoru byl XNUMX koní.

Hlavní konkurenční výhodou tohoto motocyklu byla cena. V USA stála Honda C 71 Dream něco málo přes tři sta dolarů, v Anglii dvě stě a pár liber, což byla polovina ceny podobné německé nebo anglické motorky. Za tak malou cenu kupující přivírali oči nad děsivým designem, chatrným rámem, tuhými tlumiči. Motor tohoto motocyklu ale potěšil na tehdejší dobu neskutečnou spolehlivostí. Tento motor se kazil málokdy, netekla z něj olej, u tehdejších motocyklů běžný jev, nedostával vibrace. Motor byl navíc docela svižný, motorku bez problémů zrychlil na sto km/h.

Ale přesto nedůležitý design výrazně ovlivnil prodeje. Proto byla v roce 1962 Honda C 71 Dream přerušena a podrobena lehkému faceliftu. Hodně se změnil tvar plynové nádrže. Výkon motoru zvýšen na 20 koní. V této podobě se motocykl vyráběl v letech 1963 až 1967. Označení motocyklu se změnilo na C 72. Motocykl byl zákazníkům nabízen s motory 250 ccm i 305 ccm.

Nádherný motor nainstalovaný na Hondě C 72 Dream vyžadoval pokročilejší podvozek. Vyražený rám evidentně neumožňoval motor využít naplno. Nebylo na škodu upravit design.

Takže ve stejné 63 se objevil CB 77 Superhawk. Tento motocykl měl radikálně změněný podvozek. Rám byl svařen z trubek. Zavřela také motor. Ale bylo to lehčí a tvrdší razítko. Design se radikálně změnil. Aby nevznikla vnitřní konkurence, dostal Superhawk označení CB a stal se tak prvním motocyklem Honda, který toto označení nesl. Tento motocykl byl umístěn, na rozdíl od modelu Dream, jako sportovní motocykl. Honda Dream byla považována za rekreační motocykl. Superhawk měl výkonnější motor než Dream, 23,8 hp. proti 20 hp Tento motocykl se vyráběl do roku 1966.