JYM125-7
Čínský motocykl Jianshe Yamaha JYM125-7 vyrobený společností Yamaha Motor Co., Ltd. (výrobní závod v Zhongqing, Zhongqing Municipality, Čína; vyrábí různé motocyklové produkty pod značkou Jianshe Yamahavčetně motocyklů). Celková hmotnost vozidla je 274 kg, pohotovostní hmotnost čínského motocyklu 124 kg, sedadla 2 (vč. řidiče), přední pneu 2.75-18 42P zadní 90/90-18M/C 57P, přední 2.75-18 vzadu 90/90-18M/C, max. rychlost 97 km/h, motor JYM154FMI-B, rozvor 1290 mm.
Motocykl Jianshe-Yamaha JS125-6C (černý)
Adresa: Petrohrad, emb. Bypass Channel, 150, 190020 Pracovní doba: Po, St, Pá 10:00-18:30 Út, Čt 10:00-17:00
Zdarma při objednávce od: 10000
Dopravní podnik: SDEK. Doručení zdarma pro objednávky nad 10.000 200 rublů v rámci okruhu. Náklady na doručení na místo vydání objednávky v Petrohradě jsou 500-XNUMX rublů v závislosti na hmotnosti a rozměrech nákladu. Na vaši žádost můžeme zvážit jakoukoli přepravní společnost. Zeměpis dodávky: Ruská federace.
– Platba jednotlivcem při převzetí v přítomnosti zboží.
– úhrada faktury vystavené fyzickou osobou převodem finančních prostředků z jejího běžného účtu nebo bankovní karty na pobočce banky; — Platba vystavené faktury jednotlivcem převodem prostředků z jeho běžného účtu nebo bankovní karty pomocí systémů online bankovnictví; – Úhrada faktury vystavené právnickou osobou převodem peněžních prostředků z jejího běžného účtu.
popis
Motor: jednoválcový, vzduchem chlazený, 4taktní, vyvažovací hřídel (identický s motorem yamaha ybr125). Zdvihový objem: 125cm3 Jmenovitý výkon: 7.1kw (7000 – 8000 ot./min.) Maximální točivý moment: 9,5 Nm (6000 – 7000 ot./min.) Kompresní poměr: 10:1 Startér: nakopávací start / elektrický startér Spojka: manuální Převodovka: 5-rychlostní Rozměry ( D × Š × V): 2080 × 820 × 1100 mm Hmotnost: 134 kg Objem palivové nádrže: 14L Brzda (přední / zadní): kotoučová / buben Typ baterie: 12V7AH Velikost kol: 3.00/18 přední 3,50/ 16 – zadní
Při objednávce uveďte způsob doručení, který Vám vyhovuje: vyzvednutí nebo doručení. Je-li vhodnou variantou dodání, uveďte místo výdeje objednávek na základě seznamu TC SDEK. Tyto informace nám pomohou zpracovat vaši objednávku rychleji.
Automobilová doprava, doprava za rekreací:
Integrální přilba LS2 FF390 Breaker Split Matt Titanium Yellow
Modulární přilba LS2 FF324 Metro Rapid Matt Black HI-VIS žlutá
Vrchní pouzdro hliníkové GIVI DLM46B TREKKER DOLOMITI Black line
BMW R 1200 RS (13 > 16) Ochrana motoru GIVI TN5108
Čelní sklo (ochrana proti větru) GIVI 240A+A240A
Pánská moto bunda Modeka Tacoma Tactel
Zorník helmy FF322 / FF358 / FF385 Čirý
Boční kufry Jawa 350/640
Platforma horního kufru GIVI E228
См. также
Motocykl Jianshe Yamaha
Jianshe Yamaha JYM150-5 (motorka)
| Výrobce: | Yamaha Motor Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 278 |
| Motor: | JYM157FMJ-3 | Výkon, kWt: | 9.5 |
| Pneumatiky: | 2.75-18100/80-18M/C | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 103 | Rozvor, mm: | 1330 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 128 | Počet pneumatik: | 2 |
Jianshe Yamaha JYM125-11 (motorka)
| Výrobce: | Yamaha Motor Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 125 | Plná hmotnost, kg: | 277 |
| Motor: | JYM152FMI | Výkon, kWt: | 7.8 |
| Pneumatiky: | 2.75-18100/80-18M/C | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 97 | Rozvor, mm: | 1325 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 127 | Počet pneumatik: | 2 |
Jianshe Yamaha JYM150-6 (motorka)
| Výrobce: | Yamaha Motor Co., Ltd. (Čína) | ||
| Pracovní objem, cc: | 149 | Plná hmotnost, kg: | 279 |
| Motor: | JYM157FMJ-3 | Výkon, kWt: | 9.5 |
| Pneumatiky: | 2.75-1890/90-18M/C | Pohonné hmoty: | benzín |
| Rychlost, km/h: | 103 | Rozvor, mm: | 1330 |
| Počet míst, lidí: | 2 | Počet náprav: | 2 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 129 | Počet pneumatik: | 2 |
zobrazit veškeré vybavení pro motocykly Jianshe Yamaha
Motocykl JS125-6C
59 900 RUB 44 925 RUB
Motocykl JS125-6C je ideální pro jízdu ve městě. Klasický design. Nízká hmotnost (pouze 134 kg) přispívá ke snadnému ovládání, vynikající volba pro začínajícího jezdce. Na palubní desce je ukazatel zařazeného rychlostního stupně.
+ Připojte se k naší skupině Vkontakte
+ Motocykl JS125-6C lze koupit na splátky, v KREDITU.
+ Cena Motocyklu JS125-6C je nejnižší v Runetu. Garantujeme!
+ Rychlé a levné dodání v Rusku a SNS.
+ Prodloužená záruka kvality na Motocykl JS125-6C.
+ Můžete získat další slevu, před nákupem motocyklu JS125-6C si ověřte cenu u našich manažerů.
popis
SPECIFIKACE Motocykl JS125-6C
- Typ motoru: Jednoválec
- Počet cyklů: 4
- Objem: 124.00 ccm
- Počet válců: 1
- Vrtání*Zdvih: 54.0 mm x 54.0 mm
- Kompresní poměr: 10.0: 1
- Výkon: 8.18l. S. @ 7500 ot./min
- Točivý moment: 8.00 Nm při 5500 XNUMX ot./min
- Palivový systém: Karburátor
- Chladicí systém: Chlazení vzduchem
- Zapalování: Elektronické zapalování
- Spojka: Vícelamelová, olejová lázeň. Lano
- Převodovka: 5-rychlostní
- Pohon: řetěz
- Přední brzda: kotoučová, 1 kotoučová
- Zadní brzda: bubnová
- Délka: 2080:
- Šířka: 820:
- Výška: 1100:
- Rozvor: 2080:
- Suchá hmotnost: 134.00 kg
- Objem palivové nádrže: 14.00 l
- Startér: Elektrický startér a startér
Pokud chcete získat radu ohledně opravy a údržby Motocykl JS125-6C
navštivte naši dílnu. Mechanici BIKE18.RU mají zkušenosti s montáží a údržbou motocyklu JS125-6C. Zde vždy najdete náhradní díly a spotřební materiál pro Motocykl JS125-6C – stačí kontaktovat naše manažery! Volání! Nebo pište na mail
Všechny vítám! Již delší dobu se objevují požadavky na popis vylepšení mého malokapacitního kamionu pro dálkového turistu. Hned řeknu: všechna vylepšení vydržela poslední tvrdé gruzínsko-turecké testy, ale byly tam připomínky a myšlenky. Koho zajímá téma autonomní, rozpočtové, malokapacitní mototuristiky a všemožných technických zvrhlostí určených k tomu, aby to alespoň nějak zjednodušili, vítá pod seříznutým odpružením a téměř veškerý spotřební materiál pasuje na ebru. Ano, byl to experiment, vypadá to jako dobrý. Vylepšení na mém motocyklu se již stalo standardem: 1 Vlastní motorizovaný nosič zavazadel, nesymetrický, jako obvykle 16 trubek, domácí ohýbačka trubek, poloautomatická, práškové lakování. Tentokrát jsem to nestihl celý a rozhodl jsem se opustit tovární horní kufr. Líbí se mi téma polic vyčnívajících do strany, ale ne esteticky, ale šetří při pádech (na tomto výletě bylo snad přes 20). Výrobní proces, na obrázcích je skladový zadní válec, který nedrží ani suchou půdu
V bojové zátěži, s petroshinou na zádech
Udělal jsem také skládací záda, ale toto JZD jej nenainstalovalo), i když je to pohodlné na dlouhou cestu
Kufr se „kamarádí“ se standardními voděodolnými vaky na výlety do vody a popruhem s pákovým utahováním na téměř všechny výlety. Výhody této symbiózy: těsnost, jednoduchost, neláme se při pádu, lze snadno zalepit, pokud již bylo roztrženo (nikdy nelepeno). Zápory: mohou něco pořezat na parkovišti (nikdy se to nestalo), hemoroidy při průjezdu hranic, nebo když potřebujete akutně něco dostat ze dna.
Jaké myšlenky by se změnily: — Samotný kufr by se nyní změnil ve směru praktičnosti, nikoli estetiky. Ty police by samy o sobě byly posunuty blíže k těžišti kola, s mým zkurveným nákladem harampádí na zadním kole nebyla manipulace, zvláště v horách, příliš dobrá. – ideálně bych udělal centrální šatní kufr, kam zamknout něco ne moc cenného a dva hermetické sáčky, ale pozměněné, s výstupy v horní části, abych nevyndal celou tašku, když ji potřebuješ dostat z hlubin . – vyndal bych blinkry, jako na kufru předchozí ebry (no, bylo to prostě moc líné a čas utíkal)
2 Deflektor větru. Pracuji v oboru opravy plastů. Proto se hloupě obrátil na partnery, kteří se zabývají opravou sněžných skútrů a čtyřkolek, a požádal o naštípaný „lopuch“ ze sněhové koule. Cvrlikáním fixem jsem zvolil přijatelnou siluetu a dodělal jsem si ji elektrickou skládačkou s pilníkem na plast pro sebe. Lopuch je nádherný, velký, dobře se odřezává, nadměrnou spotřebu paliva jsem nezaznamenal, navíc kvalitní buržoazní litý polykarbonát je obecně téma! (kolikrát jsem na něj spadl, nepočítám a vše žije.). Přední úchyty jsem vyřezal laserem podle svých výkresů z 2mm nerezové oceli, byl jsem už líný řešit úchyty na volantu, proto jsem ho vyrobil z hřebů na 6 a gumové hadice. Spojovací materiál těsnění z přírodní chz pryže.
Na hledí bych nic neměnil, jediné, co bych mohl přidat, by bylo malé nastavitelné omezení.
3 Přední oblouk, jako obvykle, vzal z izh a zakalil jeho spodní držák. Tovární horní montáž. Dlouho jsem chtěl zavřít rám zespodu a udělal jsem to) Použil jsem železo ze skládky plus práškové lakování. Těžko soudit, jak moc rám ztuhl), ale oblouky jsou silné a navíc chybí ochrana před kameny, na kterých jsem se v horách řítil.
Teď bych udělal oblouky trochu výš, protože v horách a vyjetých kolejích jsem se jich držel.
4 Dolní traverza. Z výroby byl 1mm nerezový plech a zdálo se mi, že torzní tuhost vidlice je zejména pro mé účely nedostačující a udělal jsem traverz, se kterým se dá jet na slonovi). 3mm chernukha plus výztuhy, vše je svařeno souvislým švem. Přiznám se, byl jsem nadšený. Ale zvýšila se tuhost vidlice, fakt!
Teď už bych se s tím traverzem tolik netrápil.
5 Kde dělat bez nabíjení gadgetu. Číňan, jednoduchý, z aliexpressu, nasadit volant, dráty, pojistku a malé tajné tlačítko na boku bočního krytu.
6 Na vidlici pro ebrik jsem dal standardní zvlnění, nefotil jsem. Dal jsem to na ebr z něčeho našeho dvoukolového, žili dvě sezóny. Tito Číňané pronikli už při první cestě.
Koho to zajímá, myšlenky a srovnání s Ebr: 1 Ebr se více sbírá na silnici, ale je pohodlnější sedět na jianshi, sedíte níže a volant je vyšší, takže vaše záda jsou pohodlnější. Maximální rychlost a cruiser jsou stejné jako u ebrom. 2 Pažba na jianshe pro mé účely absolutně neseděla, po kotrmelcích na prašné silnici při vjezdu jsem ji přezul na petroplášť, z čehož jsem byl v horách Georgie nesmírně šťastný. 3 Pozor! Vsuvky sériového čínského fotoaparátu jsou mnohem tenčí než u domácího, ale nejdůležitější otvor v disku se k našemu fotoaparátu vůbec nevejde. (to byl vtip, když jsem prorazil klapnutím komory a náhradní komora nesedí.) 4 Jianshi je mnohem tužší než ebra, nejspíš kvůli trochu většímu dosahu přední vidlice a 16 zadnímu válci. 5 Jianshi nemá palivoměr, otravný po ebře, ale sání na volantu je velmi příjemné. 6 Číslo montáže OKAMŽITĚ změňte, jinak je šance, že jej ztratíte s částí křídla, velmi vysoká. 7 Spotřeba paliva je přibližně stejná jako na ebře o něco méně než 3, ale! v horách jsem narazil na silnou poruchu sacharidů. Vše chápu, ale zbohatnout na horách je norma, ale na ebre s vakuovým sacharidem to tak samozřejmé nebylo. Tak jsem zabodoval, jel jsem všude, maximální rychlost na kterou jsem nastoupal v kraji 3000m po kamenité horské cestě. Všechna nastavení se přirozeně vrátila při sestupu na rovinu. 8 Čistě esteticky se mi líbí víc jianshi, přísnější nebo tak něco. 9 Za 9 40 km tvrdého používání pouze jedné cesty, jízda po kamenných stezkách v horách, brody, vedro přes XNUMX, jízda minerální vodou Lukoil, nic nepřišlo, neodšroubovalo se, nerozbilo. I akciový řetězec pravděpodobně vydrží stejně.
Něco takového) Díky všem, kteří četli. Budu rád, když někdo udělá něco užitečného! Všechno dobré a bobřík!
Motocykl Jianshe-Yamaha JS125-6C (černý)
Adresa: Petrohrad, emb. Bypass Channel, 150, 190020 Pracovní doba: Po, St, Pá 10:00-18:30 Út, Čt 10:00-17:00
Zdarma při objednávce od: 10000
Dopravní podnik: SDEK. Doručení zdarma pro objednávky nad 10.000 200 rublů v rámci okruhu. Náklady na doručení na místo vydání objednávky v Petrohradě jsou 500-XNUMX rublů v závislosti na hmotnosti a rozměrech nákladu. Na vaši žádost můžeme zvážit jakoukoli přepravní společnost. Zeměpis dodávky: Ruská federace.
– Platba jednotlivcem při převzetí v přítomnosti zboží.
– úhrada faktury vystavené fyzickou osobou převodem finančních prostředků z jejího běžného účtu nebo bankovní karty na pobočce banky; — Platba vystavené faktury jednotlivcem převodem prostředků z jeho běžného účtu nebo bankovní karty pomocí systémů online bankovnictví; – Úhrada faktury vystavené právnickou osobou převodem peněžních prostředků z jejího běžného účtu.
popis
Motor: jednoválcový, vzduchem chlazený, 4taktní, vyvažovací hřídel (identický s motorem yamaha ybr125). Zdvihový objem: 125cm3 Jmenovitý výkon: 7.1kw (7000 – 8000 ot./min.) Maximální točivý moment: 9,5 Nm (6000 – 7000 ot./min.) Kompresní poměr: 10:1 Startér: nakopávací start / elektrický startér Spojka: manuální Převodovka: 5-rychlostní Rozměry ( D × Š × V): 2080 × 820 × 1100 mm Hmotnost: 134 kg Objem palivové nádrže: 14L Brzda (přední / zadní): kotoučová / buben Typ baterie: 12V7AH Velikost kol: 3.00/18 přední 3,50/ 16 – zadní
Při objednávce uveďte způsob doručení, který Vám vyhovuje: vyzvednutí nebo doručení. Je-li vhodnou variantou dodání, uveďte místo výdeje objednávek na základě seznamu TC SDEK. Tyto informace nám pomohou zpracovat vaši objednávku rychleji.
Automobilová doprava, doprava za rekreací:
Integrální přilba LS2 FF390 Breaker Split Matt Titanium Yellow
Modulární přilba LS2 FF324 Metro Rapid Matt Black HI-VIS žlutá
Vrchní pouzdro hliníkové GIVI DLM46B TREKKER DOLOMITI Black line
BMW R 1200 RS (13 > 16) Ochrana motoru GIVI TN5108
Čelní sklo (ochrana proti větru) GIVI 240A+A240A
Pánská moto bunda Modeka Tacoma Tactel
Zorník helmy FF322 / FF358 / FF385 Čirý
Boční kufry Jawa 350/640
Platforma horního kufru GIVI E228
Zorník helmy FF351/FF352/FF384 čirý proti zamlžování
Ochrana rukou (ochranný expandér) GIVI EH2130
Celoobličejová přilba LS2 FF352 One Black Fluo Green
Rám horního kufru GIVI 4106FZ
Posuvník zelený GIVI SLD01GR
Tankvak GIVI GRT715
Hledí přilby FF351 / FF352 / FF384 Iridium Silver (zrcadlové stříbrné
Popis motocykl Jianshe JS125-6B 2008 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Jianshe JS125-6B příležitostně prodávaný v Rusku. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Jianshe JS125-6B, jehož technické vlastnosti umožňují nazvat model prestižní značkou, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Přejděte na celou řadu motocyklů Jianshe, na této stránce naleznete motocykly Jianshe JS125-6B dalších roků výroby a informace o nich
Jianshe JS125-6B cena v inzerátech prodej
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Jianshe JS125-6B na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy
Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.
Při sepnutí spojky trhne
„Na motocyklu IZH při rozjezdu začalo být cítit trhnutí v převodovce. Jaký by mohl být důvod?” – ptá se L. Koltsovsky z města Šachty.Podobný jev na IZH, stejně jako na jiných motocyklech s lamelovou spojkou, ukazuje na poruchu této jednotky.Obvykle cuká při sepnutí spojky (tedy když rozjezdu) dochází díky tomu, že se jeho disky nedotýkají současně a ne po celé ploše. Nejčastěji je příčinou deformace kotoučů nebo tvorba promáčklin v drážkách bubnů. K odstranění problému je nutné demontovat spojku a vyměnit poškozené díly. Pokud nejsou prohlubně v drážkách hluboké, můžete jejich povrchy vyrovnat pilníkem, a tak se zuby kotoučů dotýkají všech drážek současně. Mějte na paměti, že pokud jsou štěrbiny příliš široké, zuby kotoučů při sepnutí a rozepnutí spojky při pohybu motocyklu narazí na jejich okraje. To povede k intenzivnímu opotřebení drážek bubnu V některých případech se spojka sepne n.
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
Motocykl IZH Jupiter 4. O provozu (po 4 letech)
Poučení z Jupiteru 4 Zainteresovaní čtenáři si vzpomenou, že před čtyřmi lety obdrželi redaktoři Za Rulem motocykl Jupiter-4 s postranním vozíkem z Iževského závodu ke spotřebitelskému testování. O našich dojmech získaných při seznamování se s tímto strojem jsme dostatečně podrobně hovořili v čísle 11 pro rok 1981 a čísle 7 pro rok 1982. Následný zkušební provoz nám umožnil nashromáždit spoustu postřehů, připomínek a námětů k designu motocyklu, o kterém jsme měli v úmyslu hovořit ze stránek časopisu. Naštěstí jsme to nestihli. Naštěstí ve stejné době tovární specialisté svůj vůz intenzivně vylepšovali, v důsledku čehož se zrodil nový model Jupiter-5 (čtenáři se s ním letos setkali v lednovém vydání Drivingu). V nové modifikaci tak či onak byly vyřešeny téměř všechny otázky, které vyvstaly během testů IZH Jupiter-4. Jak moc