Tento model legendárního klasického motocyklu začal svou historii v roce 1992. Předchůdcem pro CB 400 byla Honda CB-1. Hlavním rysem CB 400 SF byl motor, který se i přes malý objem 399 cm3 ukázal jako nejspolehlivější mezi japonskými protějšky.
Motocykl byl vytvořen pro domácí trh v Japonsku a byl navržen pro začínající motocyklisty: podle současných pravidel by velikost motoru neměla přesáhnout 400 cm3 a výkon by neměl přesáhnout 53 koní. Pověst jednoduchého a spolehlivého motocyklu udělala ze Super Four preferovaný první motocykl nejen v Japonsku, ale na celém světě.
generace Honda CB 400 SF
Řada Honda CB400SF se skládá z 5 generací, z nichž jedna se dodnes vyrábí.
V hovorové řeči je model Honda cb 400 Super Four často označován jako „Sibikh“, „truck“, „SuperFur“ nebo „Fury“.
První generace 1992-1998
Až do roku 1995 nebyl na palubní desce palivoměr. Pro posouzení zbývajícího benzínu bylo nutné odšroubovat zátku a podívat se do plynové nádrže.
Verze R
V roce 1995 se objevila verze R (Racing), označená indexem CB400F3S. Výrazným prvkem této verze je kapotáž a obdélníkový světlomet. Instalovaný hliníkový tlumič výfuku, další zadní hvězda, zapalovací systém PGM-IG. Motocykly se vyráběly v oranžové, černé a šedé barvě.
Verze S
O rok později, v roce 1996, byla zahájena výroba verze S (Sport) s indexy CB400F3T a CB400F3V. Vyznačoval se „sportovním“ nastavením karburátoru, červená zóna otáčkoměru začínala na 13 000. Vrátil se i kulatý světlomet.
Druhá generace 1999-2001 Spec 1
Poprvé se objevuje proprietární systém Hyper Vtec, který řídí sání a výfuk.
Vtec aktivuje druhý pár ventilů po dosažení 6750 otáček za minutu na 1-5 rychlostních stupňů. Na 6. rychlostní stupeň funguje všech 16 ventilů bez ohledu na rychlost. To dává motoru „druhý dech“.
Aktualizovaný design. Byl použit nový design rámu a odpružení.
U továrních pneumatik bylo uspořádání kordu změněno z diagonálního na radiální. Výsledkem je lepší ovladatelnost a trakce.
Třetí generace 2002-2003, Spec 2
Systém Vtec se zapíná od 6700 otáček, přidává se imobilizér HISS. Palubní deska byla mírně upravena.
Čtvrtá generace 2004-2007 Spec 3
Restyling: multireflexní světlomet, zadní světlo LED, „ostrý“ zadní díl, směrovky ve tvaru rubínu. Převodové poměry byly změněny a systém Vtec je opět zapojen při 6750 ot./min.
Pátá generace 2005 – současnost
Verze Super Bold’or dostala větrnou kapotáž a také nový motor NC-2 a vstřikovací systém PGM-FI. Nechybí nastavitelná vidlice a změny v rámu. Poprvé jsou k dispozici kompletní sady s ABS.
V roce 2008 se objevuje verze Revo, která se liší barevným řešením.
Od roku 2014 dostane motocykl LED světlomet a hliníková 10paprsková kola.
Технические характеристики
| model | Honda CB 400 Super Bold’or NC42 |
| Typ motocyklu | Silnice, ulice, nahá |
| rám | Duplex dvoutrubkový svařovaný |
| Zrychlení 0-100 km/h | 4,5 sec |
| Nejvyšší rychlost | 180 km/h (omezovač) |
| Poloměr otáčení | 2,6 m |
| Kapacita cestujících | Řidič a spolujezdec |
| Hmotnost motocyklu | 200 kg |
Motor
| Typ | Řadový 4taktní, 4válec, kapalinou chlazený, DOHC, 4 ventily na válec |
| model | NC42E |
| Pracovní objem | 399 3 cmXNUMX |
| Průměr válce | 55 mm |
| Zdvih pístu | 42 mm |
| Stupeň komprese | 11,3:1 |
| Maximální výkon | 38 kW / 53 koní při 10 500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 38 Nm / 3,9 kgm při 9 500 ot./min |
| Injekce | Elektronický systém PGM-FI |
| Zapalování | Elektronický, elektrický startér |
| volnoběžné otáčky | 1400 +- 100 ot./min |
| Vůle ventilů (při teplotě motoru pod 35 stupňů) | Vstup: 0,20 mm Výstup: 0,27 mm |
Přenos
| Typ spojky | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Konečný převodový poměr | 2,171 |
| Převodové poměry | 1. rychlostní stupeň: 3,307 2. rychlostní stupeň: 2,294 3. rychlostní stupeň: 1,750 4. rychlostní stupeň: 1,421 5. rychlostní stupeň: 1,240 6. rychlostní stupeň: 1,130 |
| Poměr hnacího řetězu | 2,933 |
Odpružení a pneumatiky
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice se zdvihem 120 mm |
| Zadní zavěšení | dvojitý tlumič s nastavením předpětí a zdvihem 110 mm |
| Velikost přední pneumatiky | 120/60ZR17M/C 55W |
| Rozměr zadní pneumatiky | 160/60ZR17M/C 69W |
| Přední brzdy | 2 kotouče 296 mm, 4-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč 240 mm, 2-pístkový třmen |
Rozměry
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva Passport při rychlosti 60 km/h je 3,25 litru na 100 km.
Praktická spotřeba je velmi závislá na stylu jízdy. Pro klidnou jízdu je to 4-5 litrů. Pro dynamickou jízdu – až 8 litrů.
Cena v Rusku
Na sekundárním trhu se cena pohybuje od 100 do 250 tisíc rublů. v závislosti na roku výroby a technickém stavu.
soutěžící
Podívejte se na video srovnávající Honda CF400 a Suzuki GSF400 Bandit
Zpětná vazba od vlastníka
Motocykl s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Nádherný motocykl, který nahradí nový Číňan!
Na údržbu to není náladové, po koupi je potřeba vyměnit destičky, řetěz, hvězdičky a pak pravidelně měnit olej s filtry. Doporučuji nalít benzín nad požadované oktanové číslo, díky tomu je jízda na motorce zábavnější a méně žere – ale proč? A protože benzín je nekvalitní!
Motocykl zvládne ovládat každý začátečník a dokonce i dívka. Vpředu dva obrovské brzdové kotouče vám umožní zpomalit v každé situaci! Pokud nejste 50-60kg teenager, může se vám vidlice zdát trochu moc měkká, ale to se dá jednoduše vyřešit výměnou oleje s vyšší viskozitou! Má prostě skvělý zvuk s potrubím s přímým prouděním.
Nember-11, recenze na otzovik.com, 2018, 1996 motocykl
https://otzovik.com/review_5908596.html
Není divu, že mnoho lidí říká, že tento motocykl je legendou, a také je. Jeho cena na trhu a spolehlivost z něj činí lídra mezi ostatními motocykly generace 1990. let a počátku 2000. století.
Dynamika, vynikající zrychlení, pohodlné manévrování v dopravních zácpách, to je to, co z něj dělá lídra na silnici.A samozřejmě bych rád řekl o jeho legendární spolehlivosti!
Tento motocykl jsem koupil v roce 2016 a po tuto dobu používání jsem pouze měnil spotřební materiál a tankoval benzín.
Samozřejmě má boláky, jako v zásadě každá motorka. Třeba Honda cb 400 má netěsnost vidlice, ale to přičítám i spotřebnímu materiálu. Radím vám, abyste si při nákupu takového motocyklu okamžitě koupili vodítka, těsnění a prašníky, jejich výměna je nevyhnutelná.
Během používání ale nedošlo k žádným dalším poruchám.
Obecně platí, že pokud přemýšlíte o tom, kterou motorku vzít jako první, nebo pokud se rozhodnete přejít z čínštiny na japonštinu, pak moje rada zní: vezměte si Hondu, nebudete litovat! 🙂
Maxik-, recenze na otzovik.com, 2020, 1997 motocykl
https://otzovik.com/review_10158330.html
Dobrá moto pro lidi nízkého vzrůstu, pro jízdu ve městě nebo pro začátečníky. Dobře se řídí, odpouští mnoho chyb, je malých rozměrů a relativně lehký. Spotřební materiál a náhradní díly lze najít bez problémů a jejich cena je nízká. “Perpetual” mobile, neklesejte na ceně. V mínusech zaznamenala dynamiku, ale i tak – v rámci své charakteristiky je dost dynamická. Jel jsem na něm z Moskvy do kazaňské Jaroslavle. Žádné stížnosti, pohodlné. Lidé vysoké postavy se na něm s největší pravděpodobností nebudou cítit příliš pohodlně. Věrný, nenáročný železný kužel.
Anna, recenze na auto.ru, 2021 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/6383252146198786491/
Velmi klasický a obyčejný model. Mnohým to může připadat nudné. Rozhodně je ale zábavnější než jiné, i moderní čtyřstovky. Akcelerace a maximální rychlost jsou chladnější než u moderních konkurentů (s výjimkou novějšího modelu). Vzhledem k rozdílu ve vlastnostech od nové čtyřstovky vydrží déle než sezonu. Mnohé vyděsí nedostatek břišních svalů, ale je to spíše otázka kvality učení se na motorce, protože břišní svaly pomohou nespadnout, ale ne vždy efektivně zpomalit. Také vzhledem ke stáří modelu má dost slabé světlo. Obecně platí, že dovtek sibishki jsou jednoduché jako roh domu a spolehlivé, přizpůsobené věku. Jediná věc – před nákupem je třeba zkontrolovat moped a seznámit se s majitelem – někdo sfoukne prach, někdo bouchne, někdo upustí, stav se od toho všeho bude lišit. Takže pokud není tvrdohlavost na abs a diodové světlo (které je drahé na opravu), tak je to prostě super moped pro začátečníka, aby pochopil, co chce. No a někteří zůstávají na Sibiši, jen přecházejí na větší kubaturu.
Roman, recenze na auto.ru, 2020 https://auto.ru/review/moto/motorcycle/honda/cb_400/5787769530753981258/
Ladění
Rozhodně se vyplatí nainstalovat oblouky, které dokážou při pádu zachránit kryt motoru. V internetových obchodech stojí oblouky asi 4-6 tisíc rublů.
Další oblíbenou možností je přidat větrnou kapotáž. Stojí to 2-3 tisíce rublů. a znatelně zlepšuje komfort při rychlostech nad 120 km/h.