Honda CB450 je standardní motocykl vyráběný společností Honda v letech 1965 až 1974 s řadovým dvouválcovým motorem 444 ccm (27,1 cu in) 180° DOHC. Produkce 45 HP (asi 100 k/litr), byl to první „velký“ motocykl Hondy, i když nedokázal dosáhnout svého cíle, kterým bylo v té době na severoamerickém trhu přímo konkurovat větším Triumphům, Nortonům a Harley-Davidsonům. . Výsledkem bylo, že Honda to zkusila znovu, což vedlo k vývoji čtyřválcového motoru Honda CB750, který znamenal pro Hondu zlom a začátek „superbikové“ éry motocyklů.
OBSAH
Design
CB450 měl charakteristickou chromovanou palivovou nádrž a sdílel „rodinný“ styl Hondy, který najdete u S90 a CD175. Rané modely byly známé jako „Black Bomber“ nebo „Dragon“, ale v Kanadě se K1 prodával jako „Hellcat“.
Čtyřrychlostní K0 byl aktualizován na K1 vyráběný od roku 1968 s přepracovanou palivovou nádrží, přední vidlicí s pryžovými manžetami namísto posuvných kovových krytů, pětistupňovou převodovkou a dvěma rychloměry a otáčkoměry namontovanými nad světlomety.
Pozdější vývoj pokračoval prostřednictvím modelů řady K s různými vylepšeními a změnami stylu, včetně jediné přední kotoučové brzdy, na některých trzích pokračoval ve verzích K7 až do představení CB500T v roce 1975.
Uvolnění
Mk.I ‘Black Bomber’ byl poprvé představen ve Velké Británii během rychlostního závodu Diamond Jubilee v Brightonu v září 1965, který se tradičně konal u moře. Motocykl byl nedávno dovezen a motor nebyl zaběhnutý, ale v semikonkurenčním demo sprintu CB450, který řídil Allan Robinson, MBE (zaměstnanec Hondy), čas rozjezdu v stojce 30,1 sekundy a maximální rychlost 100 mph ( 160 km/h). Následně byl CB450 vystaven na motocyklové výstavě v Brighton Metropole Hotel.
V prosinci 1965 britský časopis Motocykl oznámil, že prodej ve Spojeném království byl plánován od února 1966 a jeho cena 360 liber byla ekvivalentní ceně konvenčního britského dvoutaktu s tlačnou tyčí o objemu 650 ccm. Cm .
V následující propagační akci Honda (UK) představila Mikea Hailwooda jako jednoho z jezdců silničního závodu zapnutý motocykl 500 mil u Brands Hatch v červenci 1966. Hailwood však dokázal s vozem CB450 dokončit pouze několik demonstračních kol, než začaly závody. , jelikož mu bylo zakázáno závodit v kategorii 500 ml , protože FIM měla pocit, že „nemůže být klasifikováno jako sériový vůz, protože měl dva vačkové hřídele nahoře“!
Přestože prodeje CB450 nikdy neodpovídaly očekáváním Hondy, motorka měla na svou dobu špičkovou konstrukci, včetně robustních elektrických součástí, elektrického startéru a horizontálně dělené klikové skříně, všechny vlastnosti se lišily od současných britských dvojčat. Radikálním prvkem byla ventilová pružina: namísto konvenčních spirálových pružin používala „torzní tyče“ – ocelové tyče, které se kroutily a vytvářely pružinový efekt.
Sledujte vývoj Hondy CB750
Když se ukázalo, že CB450 nemá velikost a výkon, aby mohl přímo konkurovat na americkém trhu velkoobjemovým modelům Triumph, Norton a Harley-Davidson, Honda přesunula zaměření a začátkem roku 1967 zahájila vývoj toho, co se nakonec stalo značkou Honda. milník. CB750. Prezident společnosti Soichiro Honda ukončil úspěšný závodní program Grand Prix tím, že v roce 1968 oznámil stažení Hondy ze závodění, protože to bylo odvedení pozornosti od vývoje sériového motocyklu.
Bob Hansen, manažer národního servisu pro americkou Hondu, později diskutoval o své roli v rozhodnutí přejít z původních plánů na nový, ale stále dvouválcový CB450 na řadový čtyřválec CB750. Hansen vystavil ve své kanceláři dopis z 16. září 1968 od výzkumného a vývojového oddělení Hondy, v němž mu připisoval, že změnil plány pana Hondy na dvouválcový motor na čtyřválec. V severoamerické společnosti Honda se Hansenova vzpomínka na tyto události stala dobře známou: v roce 1967 navštívil Japonsko a navštívil výzkumné zařízení Honda, kde ho zaujalo, že mu nebylo dovoleno vstoupit do prostoru pro testování motorů pro „Projekt 300“, jak byl znám nástupce CB450. Hansen řekl, že spekuloval, že Honda se snaží namontovat na nový motocykl auto s velkým motorem Hondy, dvojitou Hondu N598 o objemu 36,5 ccm (600 cu in), i když má asi 45 koní. (34 kW), byl sotva silnější než CB450. Na základě tohoto předpokladu řekl Hansen Soichiru Hondovi, že doufal, že nový motor nebude dvojče, protože dvojčata jsou zastaralá a nebude konkurenceschopná proti takovým jako Triumph, kteří se chystali vydat trojku. Dopis v Hansenově kanceláři potvrdil, že Honda testuje dvojče a na návrh Američana jej změnila na čtyřkolku, ignorujíc Hansenův návrh, že dvojče patřilo k vozu N600 kei. Fáma, že N600 nějak souvisí s CB750 nebo dokonce CB450, má však svůj původ v anekdotě od Hansena.
Popis motocykl Honda CB 450 S 1988 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 450 S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CB 450 S modelového roku 1988, protože jejich výroba byla před 28 lety zastavena. Současně má Honda CB 450 S vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 450 S ostatních roků výroby a informace o nich
Honda CB 450 S cena na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CB 450 S na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
_2002_1.jpg)
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti instalovat střední hrdlo kole.
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky za účelem shromažďování elektrolytu Tohoto problému jsem se zbavil tak, že jsem zkrátil hadičku a spustil ji do lahvičky s korkem, kterou jsem nainstaloval do správné krabice na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Abych zabránil lahvičce od rozbití jsem na to udělal molitanový rám. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze využít přidáním do baterie. jehly nepadají do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší objímku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, co.
Viz také:
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Motocykl CB 450 DX 1988: specifikace, foto, video
Individuální výběr a prodej motocyklů z aukcí v Japonsku a Americe
Pracujeme po celém Rusku
Katalog motocyklů Honda
| HONDA CB450 v katalogu | Všechny modely HONDA |
| Model: | Typ: | Rok vydání: | Kůň síla: |
Částka: | |
 |
CB450 | roadster | 1965-1992 | 43 | 447 |
Černý bombardér. Kolo Honda cb450 – první japonský “Super”
Historie má takový legrační zvyk – chodit v kruzích. Podívejte se na kalendář a nyní se vraťte o 42–43 let zpět. Chruščov, kukuřice, první lety do vesmíru a motorkáři „za kordonem“ se učí názvy exotických japonských značek: Honda, Suzuki, Yamaha. Ti, co koupili, jsou spokojeni a majitelé “pravých” BSA, Triumph, Harley-Davidson jsou pobouřeni: a jezdit na spotřebu vám není nic hnusného.
Expanze japonských značek v USA a Evropě začala s malými kubaturami motocyklů: 50, 125, 300 cm3 maximálně. Nic ze současné reality vám nepřipomíná? Přesně tak, narážím na made in China. Je pravda, že je zde rozdíl: „Japonci“ byli od samého začátku kvalitním produktem. Představte si, že olej nekapal a elektrika neselhala! Buďme ale spravedliví: slaboši na ostrovech byli odpleveleni ještě před vstupem „Japonců“ na světový trh, jinak by image motorek z Dálného východu kazily výtvory všemožných Cabtonů a Pointerů.
Motocykl Honda cb450 první série (1965-1967). Představte si v
v polovině tohoto desetiletí to bylo považováno za sportovní styl!
Ať je to jak chce, japonský triumvirát (ke kterému se Kawasaki přidala o něco později) zpočátku nezasahoval do velké kubatury – dědictví BMW, HD a anglické klasiky. Ti se uklidnili, ale spěchali si odpočinout. Protože Japonci, kteří ukolébali ostražitost konkurentů, zasáhli z nečekané strany: vytvořili motocykl střední kubatury, který se dynamicky vyrovná velkému „britskému“.
V těch letech „skuteční“ motorkáři neznali motocykly s motorem menším než 500 cm3 (jak dnes ohrnují nos nad vším, co má méně než „litr“). Ale mazaní Japonci kázali “lépe méně (kostky), ale více (otočky).” Produkty tehdy aktivně propagovali zařazováním do seznamů přihlášek motocyklových závodů nejvyššího kalibru. Jestliže Suzuki a Yamaha sázely na slibné 2-taktní motory, pak inženýři Hondy vyladili 4-taktní – a získali neocenitelné zkušenosti.
Tajná zbraň koncernu Honda, vypálená v roce 1965, dostala index „CB450“. Proč nechtěli dostat pracovní objem motoru alespoň na klasickou „pětistovku“ – bůh ví! Možná došlo k určitému zpochybnění stereotypů: konstruktéři odstranili 444 koní z „ubohých“ 3 cm43. Srovnejme s parametry jednoho z nejlepších „Britů“ té doby, Norton Dominator: 36 koní. pro „pětistovku“ 49 koní pro motocykl 650 ccm a 52 koní nejnovější 750cc Norton Atlas. To znamená, že konkurenta o objemu 500 ccm by nové zařízení Honda pohltilo, aniž by se udusilo, trochu by opepřelo 650 ccm a trochu ustoupilo 750 ccm.
Finální verze: Honda CB500T.
Motocykl Honda cb450 po modernizaci v roce 1968. Jak můžete vidět
Představy o kráse se za pár let dramaticky změnily.
Technická dokonalost přichází za vysokou cenu. Pokud „Britové“ vyvinuli maximální výkon při 6800-7000 otáčkách za minutu a „červená zóna“ otáčkoměru začínala při 7500 otáčkách za minutu, pak CB450 vydal maximum při 8500 otáčkách za minutu, jeho „červená zóna“ od 9500 otáček za minutu. Zajímavost: ocel na ventilové pružiny, schopná vydržet tak neuvěřitelné rychlosti, byla tehdy příliš vzácná a drahá, takže konstruktéři koncernu použili unikátní technické řešení – zkrutné pružiny. Sestava se vyznačovala velmi vysokou mírou spolehlivosti (na jednom ze srazů „Face to Face“ získal chopper s „pracovním“ motorem cenu za nejstarší japonský motocykl. Motocykl Honda cb450 60. let). Problémy s uspořádáním však zjevně vedly k tomu, že jakmile byly k dispozici vysoce kvalitní oceli, konstruktéři se mohli vrátit k tradičním vinutým pružinám.
Off-road možností je Honda CL450 scrambler.
Výčet technických novinek by mohl pokračovat dál a dál. CB450 se stal prvním sériově vyráběným motocyklem na světě s motorem s dvojitým vačkovým hřídelem nad hlavou. Předtím se takové konstrukční řešení používalo pouze v závodní praxi a na nejvzácnějších „replikách“. Oba vačkové hřídele byly poháněny jedním řetězem bez pouzdra. Dalším „prvním“ jsou karburátory s konstantním vakuem (CV). Částečně kompenzovaly nedostatek točivého momentu v nízkých otáčkách, který je vlastní vysokorychlostním motorům. Kliková skříň motoru byla navržena s horizontálním rozdělením. Klikový hřídel se otáčel ve čtyřech válečkových ložiskách. Stejně jako u „malých“ 2válcových Hond není provozní postup u „britů“ jednotný – 360-360, ale „nervózní“ – 180-540 (předzvěst „velkého třesku“?). Prostřednictvím převodového motoru se moment přenášel na 4stupňovou převodovku. A ještě v dalším aspektu Honda utřela Britům nos: start – pomocí malého tlačítka na volantu. V britských „velkých dvojkách“ se elektrický startér objevil až v 70. letech.
Motocykly Honda z počátku 60. let se vyznačují páteřovým rámem uzavřeným přes pohonnou jednotku. Pro CB450 ale vyvinuli klasický – trubkový uzavřený, dole vidlicový. Stručně řečeno, podvozek se ukázal jako typický pro tehdejší dobu: přední vidlice s masivními ocelovými pouzdry, kyvadlové zadní odpružení, paprsková kola, bubnové brzdy (přední – 2-vačkové).
V Evropě se motocyklu dostalo pohody, ale ve Spojených státech se mu dostalo velmi vřelého přijetí. Protože v prvních reklamách nová Honda pózovala na pozadí bombardéru, brzy dostala přezdívku Black Bomber – „černý bombardér“ (první roky se vůz vyráběl pouze ve stříbrné a černé barvě). Musím říct, že CB450 si nevybrali romantici (stále zůstali věrní svému BSA a AJS), ale praktici. Obzvláště populární se stal mezi fanoušky motocyklové turistiky: zařízení si oblíbili, protože je spolehlivé a výkonné. Dá se říci, že první velká modernizace, provedená v roce 1968, byla způsobena právě požadavky „truckerů“. Pokud chcete, pořiďte si to: zvýšením kompresního poměru konstruktéři zvýšili výkon motoru na 45 koní. při 9000 ot./min. Ale co je důležitější, místo 4stupňové převodovky nainstalovali 5stupňovou. Kromě toho byl zvýšen základ (z 1350 na 1375 mm) a zcela přepracována konstrukce stroje. V souladu s nejnovějšími trendy se zařízení přesunula z krytu světlometu do samostatných „brýlí“ a „módní“ byla také plynová nádrž. Ve stejném roce 1968 se objevila verze vozu CL450 ve stylu scrambleru: zvednuté tlumiče, vysoký volant s propojkou.
Ale jen o rok později ohromující čtyřválcová Honda CB4 zcela zastínila dvouválcovou „sestru“. Jestliže krátce před tím příznivci vysokých rychlostí přemýšleli, co koupit – Norton nebo Honda, nyní zmizely pochybnosti: Honda! Ale ne SV750. Stále si udržela oblibu mezi americkými „praktiky“, ale v Evropě prodeje prudce klesly.
Část motoru CB450: dva vačkové hřídele nad hlavou,
polokulové spalovací komory, konstantní karburátory
vzácnost, převodový motor převod.
Další modernizace provedená v roce 1970 nevyvolala poptávku. Konstruktéři opět změnili design vozu a přední bubnovou brzdu nahradila kotoučová z CB750. Evropané nereagovali. Zdá se tedy, že nová Honda SV500T, která v roce 450 nahradila SV1974, byla stylizována upřímně do amerického stylu. Po technické stránce se od svého předchůdce lišil jen málo: válečková hlavní ložiska byla nahrazena kuličkovými, zdvihový objem motoru se zvětšil na 498 cm3 kvůli zvýšení zdvihu pístu, ale výkon dokonce klesl na 41 koní. (při 8000 ot./min.) pro momentální okamžik na „spodu“.
Ale i v této podobě vydržela motorka na trhu pouhé tři roky. Nahradil ji vůz zcela jiné koncepce – Honda CX500. Nejlepší nepřítel dobra.
TECHNICKÁ DATA
Honda CB450DX 1988
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.