Cruiser Honda CMX 450 Rebel, stejně jako jeho sraz na sérii “rebelů” je vybaven spolehlivým V-twin čtyřdobým dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem. Má pracovní objem 447 cm3, výkon 38 koní. Na rozdíl od bratrů s menšími objemy má šestistupňovou převodovku. Pohon tohoto motocyklu je řetězový, motor se startuje elektrickým startérem.
městský hipster
Zatímco jméno Rebel známe z jiných modelů Hondy, nové „dítě“ značky se svým předchůdcům příliš nepodobá. První je „Diamantový“ trubkový ocelový rám navržený od základů, který v kombinaci s robustními pneumatikami Dunlop (130/90-16 vpředu a 150/80-16 vzadu) vytváří městské kolo ve stylu bobber. Je určeno především mladým lidem, kteří chtějí na silnici vyniknout. Ale to jen – začátečník bude určitě v jeho sedle?
Začněme tím, že tento typ motocyklu v mé silniční praxi ještě nebyl. Vždy mě víc přitahovaly sportovní, městská kola nebo jejich úplný opak – terénní modely. Pokud máte také rádi auta tohoto typu, pak vás mohou překvapit první momenty na „zádě“ „rebela“.
Honda Rebel CMX500
Specifikace Honda CMX 450 Rebel
| typ motoru | 4-taktní dvojče |
| Objem motoru | 447 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 38 HP |
| Přenos | 6 rychlostí |
| Nejvyšší rychlost | 140 km / h |
| Typ | Motorky Cruiser |
Honda CMX450 Rebel
Cruiser Honda CMX 450 Rebel, stejně jako jeho sraz na sérii “rebelů” je vybaven spolehlivým V-twin čtyřdobým dvouválcovým vzduchem chlazeným motorem. Má pracovní objem 447 cm3, výkon 38 koní. Na rozdíl od bratrů s menšími objemy má šestistupňovou převodovku. Pohon tohoto motocyklu je řetězový, motor se spouští elektrickým startérem. CMX 450 Rebel je kompaktní, lehký a snadno se s ním manipuluje, takže se nejlépe hodí pro začínající motorkáře, kteří stroj snadno udrží. Hlavní nádrž je malá, pojme 12 litrů paliva, ale nechybí ani rezerva 2,5 litru. Podvozek je zastoupen přední teleskopickou vidlicí a zadní – kyvadlovou se dvěma pružinami, odpružení jsou docela měkká. Brzdový systém je poměrně spolehlivý a dobře zajišťuje bezpečnost: vpředu je hydraulická kotoučová brzda a vzadu je buben. CMX 450 Rebel má nízkou, pohodlnou polohu sedu, takže se ani při dlouhých jízdách neunaví. Díky dostatečné výšce a lehkosti má zařízení vynikající průchodnost terénem. Snadno se udržuje, šetří plyn a obecně je považován za jeden z nejlepších malých motocyklů.
Jednoduché a syrové
Řidičská pozice je jako sezení na židli. Je pohodlné, když máte ruce a nohy mírně vpředu. Rám je navržen tak, aby se mírně zužoval ve výšce boků jezdce a poskytoval pohodlnou pozici i pro malé lidi. Kolena jsou ohnutá v úhlu cca 90 stupňů, což znamená, že se na dlouhých cestách budeme cítit opravdu pohodlně. Silně nakloněná palivová nádrž pojme něco přes 11 litrů benzínu a design motorky jako by ideálně zahrnoval jezdce.
Honda Rebel CMX500
První dny jízdy na Hondě Rebel byly o neustálém hledání stupaček pod boky (jako na sportovních nebo silničních kolech), spíše než vepředu. Bohužel i po jejich nalezení lze jen těžko hovořit o symetrii, jelikož pravá stupačka (a tedy i pravá noha) je mírně odsazena od osy motocyklu kvůli vyčnívajícímu fragmentu pláště motoru.
Volant byl umístěn poměrně vysoko, ale ne tolik, abychom byli nepohodlní. Ani po dlouhé cestě to nebude bolet naši páteř. Bolet nás však bude něco jiného… Bohužel, ačkoliv je sedadlo zpočátku na dotek měkké, po pár kilometrech jízdy už se tak pohodlně cítit nemůže. Silné vibrace motorky, pociťované jak „čtyřmi body“, tak i v rukou, také nemohou pomoci, ale jsou vidět i v podobě šíleně vibrujících zrcátek při každém překročení rychlosti 90-100 km/h. vada se těžko připisuje modelu a byl to spíše problém tohoto konkrétního případu.
Honda Rebel CMX500
Pokud se rozhodneme cestovat, náš cestující nebude moc spokojený. Druhé sedadlo má podšálkovou velikost a rozhodně není nejpohodlnější v motocyklovém světě. Stojí za to předpokládat, že na budoucí výlety pojedeme sami. V případě, že stupačky spolujezdce a zadní „sendvič“ lze snadno rozebrat.
Popis Honda CMX 450C Rebel 1986
Popis motocykl Honda CMX 450C Rebel 1986 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…
Honda CMX 450C Rebel je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 38 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CMX 450C Rebel, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda CMX 450C Rebel modelového roku 1986, protože jejich výroba byla před 30 lety zastavena. Současně má Honda CMX 450C Rebel vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 447 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda CMX 450C Rebel – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Mládí v srdci
Síly v „Rebelovi“ dýchal dvouválcový motor o zdvihovém objemu 471 cm 3, slavný model CB500. Výrobce však zařízení chválí za vysoce modernizovaný systém vstřikování PGM-FI. Díky tomu měl být motor pružnější a hladší, připomínající charakter CBR500R. Agregát produkuje 45,5 koní a maximální točivý moment 44,6 Nm, dostupný při 6000 ot./min. Přestože tyto hodnoty stačí pro jízdu ve městě, na dálnicích nebo při předjíždění můžeme pociťovat lehkou letargii. A šestistupňová převodovka nerada ubírá těžké poklesy. Nezanedbatelnou výhodou je však fakt, že s těmito parametry bude Rebel výborným společníkem pro osoby s řidičským oprávněním A2.
Honda Rebel CMX500
Motocykly podobné vlastnostmi jako CMX 450C Rebel:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako CMX 450C Rebel
Ahoj dobrodružství!
Honda Rebel překvapuje svým svižným chodem. Na první pohled byste mohli očekávat spíše těžkou a neohrabanou býčí arénu, ale místo toho se Rebel ukázal jako hbitý jako obyvatel města. Navzdory správné hmotnosti 190 kg (vše s tekutinami) na něm zvládnou manévrovat nebo utéct z garáže i skromní lidé nízkého vzrůstu. To je způsobeno nízkým těžištěm motáku. Nízká výška sedla (pouze 690 mm) bude výhodou pro ty, kteří jsou posedlí výškou. Motocykl má navíc velmi úzký poloměr otáčení pouhých 2,85 metru. V kombinaci s perfektní rovnováhou je jízda na něm dětskou hrou a musím říct, že velmi zábavnou. A při vyšších rychlostech by si nikdo neměl stěžovat. Rebel ochotně vybočuje do zatáček, aniž by v řidiči vyvolal stín váhání nebo nejistoty.
Zkušební vzorek byl vybaven sadou kožených košíků. Jejich výkon je na velmi vysoké úrovni a i přes prvotní dojem toho dokážou pojmout docela dost. Jediným negativem je, že nemají “slušné” zapínání na jiné než klasické oldschoolové spony. Na rozdíl od uzavřených truhlic bychom v takových taškách neměli nechávat cennější věci, pokud se například chystáme do obchodu.
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda CMX 450C Rebel cena na prodej inzerátů
Honda CMX 450 rebel 1990 v Kaliningradu
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda CMX 450C Rebel na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Command Center ve velikosti XS
Na volantu jsou poměrně skromné hodiny kombinované se zásuvkou 12 V. Jejich použití však může být obtížné, protože není příliš obtížné nainstalovat zařízení, které bychom chtěli nabíjet. Ergonomie také není silnou stránkou spínače zapalování. Ten na střelbu (protože jsou dva!) najdete pod palivovou nádrží, na levé straně motorky. Pokud však chcete po zaparkování zamknout volant, musíte posunout klíček doprava a vedle hlavy rámu najít klíček zapalování číslo dvě. Pro tuto „permutaci“ je těžké najít logické vysvětlení. Ale zřejmě se někdo rozhodl, že přechod na obvyklém místě je zastaralý a musíte přijít s něčím, co ještě neexistovalo. Jak však vidíte, nepřítel dobra je lepší.
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Ze samotných hodinek se příliš informací nedozvíme. 10cm ciferník vybavený LCD displejem nám poskytne pouze informace o rychlosti, stavu paliva, teplotě chladicí kapaliny a ujetých kilometrech. Nenajdeme tam ani spotřebu paliva (jak okamžitou, tak dlouhodobou), ani tachometr. A zde nastává největší „problém“ této motorky. Motor o výkonu 45 koní uspokojí spíše jen začínající jezdce a ti zkušenější si po týdnu začnou stěžovat, že jim chybí výkon. Pro nováčky v tématu dvoukolek by zase bylo mnohem snazší zvolit správný rychlostní stupeň pomocí otáčkoměru nebo alespoň ukazatele, který by ukazoval správnou polohu převodovky. Každý se samozřejmě časem naučí řídit podle sluchu, ale příjemné pyro-chrastítko Rebela není vždy snadné interpretovat.
Honda Rebel CMX500 ABS je jistě zajímavý a zcela samozřejmý návrh. Takových neobvyklých motocyklů je na trhu velmi málo. Zdá se však, že Rebel ve své jedinečnosti z hlediska potenciálních zákazníků trochu ztratil. Zkušenějším jezdcům se bude zdát příliš slabý, u začátečníků může být problém v nedostatku trochu rozsáhlejších hodin. Ať už však říkáte cokoli, účelem „rebelů“ je město a navíc má komplexní imitační charakter, díky kterému vynikne na silnici.
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Honda Rebel CMX500
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 638-5-00
Motocykl Java 638 model 5-00 Od druhé poloviny roku 1984 se do SSSR začaly dostávat československé motocykly. Jedná se o přechodný model mezi známým strojem Java-634 a novým designem Java-638-0-00 („Za volantem“, 1984, č. 10). Nový motor, elektrická výbava, přední vidlice – to je to, co odlišuje model 638-5-00 především. Motor. Přestože se jeho dispozice zásadně nezměnila, prošla důkladnou modernizací. Válce nejsou litinové, ale hliníkové slitiny s lisovaným litinovým pouzdrem. Hliníkové hlavy mají nyní jiné uspořádání žeber. Výsledkem je efektivnější chlazení válců a hlav, rovnoměrnější rozložení tepelné zátěže. Pro lepší chlazení byl také snížen sklon os válců vůči vertikále z 25 na 15°. 1. Vzdálenost mezi osami válců je oproti modelu YAVA-12 zvětšena o 634 mm. To umožnilo v zájmu zvýšení odolnosti namontovat střední krk kola .
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené především pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru .
Motocykly pro masové sporty. IZH-64M, Kovrovets 175C
Pro masové sporty už řadu let tuzemský průmysl spolu se silničními koly vyrábí motocykly pro sport – krosové i vícedenní. Vedoucí role v této věci patří závodům Kovrovsky a Izhevsk. Průkopníky byli Iževští, kteří stavěli v letech 1947-1948. první várka strojů IZH-350S. Od té doby závod vyvinul 24 modelů sportovních motocyklů, které jsou dodávány do sportovních klubů, motocyklových oddílů, základních sportovních týmů Závod Iževsk se setkal s rokem IV Letní spartakiády národů SSSR novým sériovým sportovním modelem. IZH-64, který nahradil IZH-60. Stejně jako jeho předchůdce je nový motocykl k dispozici v motokrosové (IZH-64K) a vícedenní (IZH-64M) verzi. Jeho motor (rozměr válce 72 X 85 mm, 346 cm3) se v zásadě nezměnil. Nová podoba spalovací komory („jockey cap“), volba odporu výfukového potrubí, zmenšení „škodlivého“ objemu klikové komory však umožnily beze změny kompresního poměru (.
Ural IMZ – 8.103-30
V tradici značky Ural jsou motocykly vyráběné závodem Irbit trvale žádané, zejména mezi obyvateli venkovských oblastí. Na venkovských silnicích, v horách je Ural mobilnější a ovladatelnější než auto a někdy ho překonává ve schopnostech běžeckého lyžování. Kombinace vysoké nosnosti, dobrého komfortu a vysokorychlostních vlastností jej činí univerzálním, vhodným pro služební cesty, turistiku i rekreaci. Rýže. 1. Motocykl IMZ – 8.103-30 “Ural”. Popularita Uralu je založena na osvědčeném, spolehlivém designu, dobře koordinovaném se specifiky provozu. Čtyřtaktní motor tedy běží na všudypřítomné druhy benzinu A-72, A-76. Pohon zadního kola je navržen pro dlouhou a bezproblémovou službu. Rýže. 2. Na přístrojové desce jsou instalovány rychloměr a kontrolky. Kyvadlová ramena v zavěšení zadního kola a kola přívěsu jsou uložena na pryžových silentblocích .
Počet bloků: 15 | Celkový počet znaků: 22243
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce:
Popis motocykl Honda CB 450DX 1992 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Honda CB 450DX neprodávaný v Rusku vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 43.3 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda CB 450DX, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu Honda CB 450DX modelového roku 1992 je v současné době nereálné, jelikož jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně má Honda CB 450DX vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 447 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Honda CB 450DX – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda CB 450DX ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako CB 450DX:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako CB 450DX
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.
Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?
Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.
Jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter
Čtenář A. Ustinov z Kemerova se ptá, jaká ložiska a těsnění se používají na motocyklech IZH-Planet a IZH-Jupiter a ptá se na jejich čísla Kliková hřídel motocyklu Planet (všechny modely) je nesena dvěma válečkovými ložisky 2505K a jedním kuličkovým ložiskem 304 (vlevo). Jeho čepy jsou utěsněny olejovým těsněním s označením IZH-49 sb. 1-30-1 s krytem (vpravo) a ucpávkou IZH-49 sb. 1-40-3 (vlevo) Kliková hřídel Jupiter (také u všech modelů) je uložena na třech kuličkových ložiskách 205 a na kuličkových ložiscích 304 (vlevo). Žlázy jsou následující: vpravo – IZH-49 sb 1-30-3 s krytem, vlevo – IZH-Yu sb. 1-50 a jedno omentum IZH-Yu sb. 1-14-1 v každém ze dvou krytů klikových komor Sekundární hřídel převodovky pro Planet i Jupiter je založena na válečkovém ložisku 192906 K1M a je utěsněna olejovým těsněním IZH-49 sb. 1-28-1 Vstupní hřídel všech motocyklů vlevo spočívá na kuličkovém ložisku.
Oprava tlumiče. Ural M63 a podobně.
O opravě tlumičů Na motocyklech M-63 Ural selhávají tlumiče z důvodu zničení (vyhoření) vnitřní sady. Nejprve selže jeden tlumič, jeden drtič a pak se při vysokých otáčkách motoru motorka třese. Životnost tlumičů jsem prodloužil výměnou jejich vnitřní sady za trubku s 20 otvory podle obrázku. K trubce vpředu přivaříme nosný kotouč 2, vzadu objímku 6 a upravíme je tak, aby kotouč těsně seděl ve výfukovém potrubí 1 a objímku v zužující se části tlumiče. Po přípravě a instalaci trubky vyvrtáme otvor pro šroub 5 (nebo dva šrouby). Předělaný tlumič výfuku: 1 – výfukové potrubí; 2 – talíř; 3 – tělo tlumiče: 4 – trubková vložka: 5 – šroub M5. dělená podložka a matice;6 – pouzdro. Všechny díly jsou ocelové Je nutné opravit oba tlumiče zároveň, aby jejich odolnost byla stejná. Za stejným účelem by měly být disky 2 zpracovány dohromady jejich spojením pomocí šroubu M5.
Těsnění vidlice na motocyklu Minsk M-106
„Ve druhém letošním čísle časopisu Za Rulem jsem četl o výměně těsnění matice na přední vidlici motocyklu Minsk. Je možné tento uzel předělat na motocyklu M-106? Jsou kola v Minsku zaměnitelná? – ptá se K. Lukonenko ze Záporoží.Odpovídají konstruktéři závodu Těsnění horní matice a přední nohy vidlice u motocyklů M-106 a Minsk je provedeno pomocí pryžového kroužku. U M-106 je umístěn pod spodním koncem matice, a proto, pokud pero zcela nezasune do můstku (kvůli poškození jejich kuželových ploch nebo vniknutí nečistot), kroužek se neupíná a propouští olej. omdlít. U motocyklu Minsk je kroužek instalován v drážce matice (obr. 1) a plní tedy svůj účel bez ohledu na míru jeho utažení. Rýže. Obr. 1. Radiální těsnění matice v noze vidlice motocyklu “Minsk”: 1 – trubka nohy vidlice; 2 – pryžový kroužek; 3 – vidlicový most; 4 &.