Po odjezdu doručovatele jsem netrpělivě začal odšroubovávat ochranný rám a přistoupil k montáži motorky.
Viděl jsem a četl jsem o něm tolik, že jednal téměř automaticky.
Pravda, před samotným procesem montáže – tam byl proces demontáže, pro kontrolu – najednou Číňané něco podělali.
Nemohl jsem nic najít, kromě toho, že jsem dal kabeláž na jedno místo do drážky na plastu a je to. Šrouby byly všechny vytažené, olej normální.
Zároveň jsem vyfotografoval hlavní uzly – už nikdy nebudou tak čisté.
Závěrečným akordem byla instalace předního kola, které svěřil své milované manželce.
A samozřejmě dobíjení baterie.
Vzhledem k tomu, že acc musel po dolití elektrolytu asi hodinu stát, šli jsme se zakousnout.
A pak jsme se vrátili do garáže. Rychle připojil svorky a uzavřel plast, odvalil zařízení na ulici a naplnil ho benzínem.
Posadil se za volant, v radostném očekávání položil ruku na tlačítko startéru, zhluboka se nadechl a-a-a-a. – nic.
Zmateně se podíval na přístrojovou desku, znovu stiskl startér – nulová reakce.
To prostě nemůže být! Nemohl jsem se mýlit! Musí pracovat!
Takže v klidu si myslíme. Všechno jsem propojil, nemohl jsem nic splést.
Ach ty yokarny babay! Kolikrát jsem četl návod, ale teď jsem zapomněl – spojka! V rukojeti spojky má čidlo a bez zmáčknutí startér nenastartuje.
Zmáčknu, stisknu tlačítko – a aniž bych měl čas udělat jednu otáčku, motor začal radostně a silně pracovat.
Zvuk je neznámý, první asociace je nějaký traktor. Po pár minutách vyrážím – po stavači silnic je první pocit, že sedím divoce vysoko, jako na plotě, ale pohodlně.
A koneckonců, předtím jsem chodil na enduro, odebraný od přátel, ale nepřemýšlel jsem o pocitech, přístroj někoho jiného takové pocity nedával.
Jízda po garážích – nezaběhnutý motor se dost silně zahřál. Nechal kolo vychladnout v garáži a jel domů.
Pak už bylo první tankování a cesta.
Když dorazím do MREO s doklady, zjišťuji, že majetek firmy dodavatele byl zadržen bankou kvůli úvěru. A odstranění aretace jim trvalo měsíc, při kterém jsem jezdil s červeným číslem a pomalu pobíhal kolem motorky.
Studoval jsem možnosti – prošel jsem obrubníky, po schodech, přes zoraná pole, lesy, jámy. Odpružení si s tím vším bez problémů poradilo. Jediné místo, kde se nedalo projet, byl hrubý štěrk o síle 30-40 cm. Samozřejmě jsem jel, ale byla tam klobása, takže se tomu nedá říkat jízda.
Dokonce jsem šel do sousedního města na 100 km rychlostí maximálně 40 km/h – tolik zajímavých věcí jsem na této trati ještě neviděl, vždy mi všechno unikalo, protože prásk – a ty už jsi proletěl aniž by si něčeho všimli.
A teprve v době chladného počasí jsem konečně obdržel osvědčení o registraci a číslo a stal se plnohodnotným majitelem motocyklu.
Že první dojmy, které se nyní, po několika letech vlastnictví, nezměnily.
Ukázalo se, že je to docela kvalitní zařízení, s přesně těmi parametry, které jsem chtěl.
Pohled vedle bmw650 – Jialing vypadá docela slušně.
Pro referenci uvedu hlavní technické vlastnosti, které se však neliší od svých protějšků:
Maximální výkon (kW) 12.3±5%/7500±500 – 16 HP
Točivý moment (Nm) 17±5%/6500±500
Maximální rychlost (km/h) 110
Mechanik převodovky – Šest rychlostních stupňů
Výška sedla (mm) 855 mm
Světlá výška (mm) 255 mm
Objem palivové nádrže (L) 10
Rozměr přední pneumatiky 90/90-19-4PR 225kPa
Rozměr zadní pneumatiky 110/90-17-4PR 225kPa
Pohon – řetěz 520
Generátor 200W
Typ motoru 166YML
Zdvihový objem (ml) 223
Zdvih předního tlumiče (mm) 185
Přední brzda – 22cm kotouč s dvoupístovým třmenem
Zadní brzda – kotoučová
Suchá hmotnost (kg) 128*
Celková hmotnost (kg) 138
Maximální nosnost (kg) 180
Ale jak se říká, ďábel se skrývá v detailech.
A rozdíly od ostatních modelů jsou následující:
Plast je ohebný, dokonce ho zkroutit šroubem (když jsem to vyprávěl, přijeli kamarádi a jak se ohneme, zkroutíme přední blatník, bylo to děsivé, ale vydrželo to).
Elektroinstalace v úžasném pořadí, netypickém pro Číňany.
Optika, kromě předních světlometů, vše LED.
Rychloměr přijímá signál z magnetického snímače a i přes klasickou konstrukci je elektronický.
Nutno podotknout, že za všech 17000 km jsem nikdy nemusel utahovat paprsky. Žádný. A to přesto, že projíždím souvislými jámami, do hor po kamenech, nepohrdnu skočit přes zvlášť hlubokou díru.
Brzdy jsou dostačující i při brzdění ve vysoké rychlosti s pluskou, příjemná je především ta zadní – lehce dávkuje brzdnou sílu a má dobrou zpětnou vazbu.
Záludný zámek zapalování, který se zavírá víkem. Dá se otevřít zadní stranou klíče a má také tajemství.
Kufr, pytel 30 kg vydrží, pytel 50 kg také.
Co mě velmi potěšilo – všechny hadice jsou položeny ve svých držácích, hácích a konzolách, nic netrčí nad uklizeným, nad volantem.
Opěrky nohou jsou sklopné a pohodlné
Co značně kazilo dojem – po několika tisících jízdách v zimě v mrazu náhle netěsnila těsnění přední vidlice.
Byl demontován, zjištěna tovární závada – nadměrné mezery v jezdcích, což bylo nahlášeno do výroby.
Ti bez váhání poslali nová pírka letadlem zdarma.
No, když to dají, musíte to vzít!
Instaloval jsem nová peříčka, cestoval, během této doby jsem přišel na to, jak upravit posuvníky v mé rodině, vyrobil je a vrátil zpět. Od té doby to neprosáklo.
Takže teď mám dva páry peří.
Na motoru – celou dobu jsem čekal na úlovek od něj, ale zatím jsem se nedočkal. Startuje snadno i v mrazu -20.
Tam při této příležitosti došlo také k určitému zjemnění, po vypnutí motoru se klikový hřídel zastaví vždy ve stejné poloze a usnadní tak startování.
Spojkové kotouče jsou japonské, jako všechna ložiska.
Tím možná dokončíme nudnou technickou část a přejdeme k tomu hlavnímu.
Tohle kolo je úžasně poražené. Spravováno velmi snadno. Zatáčky probíhají perfektně, bez jakékoli námahy, po jakékoli trajektorii. Svižný, snadno se přepíná.
Na špatném asfaltu se cítí skvěle. Předjíždění na pevných boxech při vývoji rychlosti 100 km/h mě nic nestojí. A motorka se přitom nekloká, jezdí jak má.
Není citlivý na zatížení. Ať už je to druhé číslo nebo pytel cukru na kufru 50kg. Zvedne svých 110 km/h. Dynamika trochu klesá, ale nájezd vpřed je nádherný :). Manipulace není ovlivněna.
Na silnici se silným větrem nebo protijedoucími kamiony se drží s jistotou, prakticky se nepřerovnává.
Převodovka – pro mě je výběr převodových poměrů prostě perfektní. Nikdy po šesté nehledal další rychlostní stupeň.
První – na hory, trakce. Stoupáte po kamenech tak pomalu, abyste stihli obejít všechny překážky. To vždy chybělo. Kdo cestuje, pochopí mě.
Na volnoběh jde na jedničku bez plynu – rychlost se rovná kroku, zatraceně pohodlné, pokud je kolo proražené a potřebujete se někam dostat. Nastartováno a jít.
A tak se ve městě obvykle rozjíždím z druhého rychlostního stupně.
Chladič oleje funguje, je to znát zejména při zátěži, kdy dochází k malému proudění vzduchu.
Přistání je přímé, pohodlné. Ale kvůli velkému růstu jsem hned vyměnil volant za vyšší, hliníkový, jinak se v regálu nejezdilo.
A hned se namontovalo prodloužení zadního křídla – jinak se špína házela na záda.
Všechna další vylepšení byla z kategorie drdolů – čelní sklo, vyhřívané rukojeti, ochrana rukou, kliková skříň z nerezové oceli, závaží volantu z oceli X13.
Nejdřív jsem chtěl pod krabice dát rámy, ale po pověšení starých tašek bez ničeho jsem se přesvědčil, že i plně naložené sedí jako ulité, nikam nelezou, plast nedrhne. Mimochodem, není lakovaný, nelakovaný, je to jen taková barva, takže se nestará o prach a škrábance.
Motorka není špatná světelná. Zvláště poté, co baňka nativní lampy praskla z otřesu a já jsem nasadil obyčejný automobil H4 55 / 60W.
Reflektor se neroztaje ani nezakalí, 200wattový generátor bez problémů utáhne jak jej, tak vyhřívané rukojeti.
Během běhu jsem několikrát změnil vzhled zařízení – dal jsem nízké křídlo, které mu dodalo silniční vzhled, přidal / odstranil blatníky, nalepil / strhl samolepky, změnil gumu na silniční nebo endur.
Občas chcete větší nádrž, nativní stačí na 280-300 km nájezdu.
Po celou dobu, co se nic nerozbilo, jsem vyměnil opotřebované pneumatiky, řetěz, vedoucí hvězdu.
Abych to shrnul, stále se mi všechno líbí, nelituji toho, že jsem si to koupil, každý výlet, jako předtím, přináší potěšení.
PS
V tuto chvíli, pokud vím, tento model není na prodej.
Pro nezkušeného člověka jsou motocykly, které patří do stejné třídy a jsou cenově víceméně stejné, téměř totožné. Do jisté míry je to pravda, protože výrobci raději používají časem prověřená a levná technologická řešení, než aby znovu vynalezli kolo. Irbis GR 250 není výjimkou potvrzující pravidlo, elegantní a jednoduché silniční kolo s moderním a poměrně agresivním designem, které jej odlišuje od mnoha konkurentů.
Popis motocyklu
Motocykl dostal moderní vzhled, i když připomínající mnoho japonských kol stejné kategorie, což je zvláště patrné na fotografii. Irbis GR 250 má nepopiratelnou výhodu – promyšlený a atraktivní design, díky kterému vypadá mnohem zajímavěji než jeho malokapacitní kolegové.
Technická součást je celkem očekávaná: vzduchem chlazený motor, ocelový rám, pětistupňová převodovka a karburátor – žádná inovativní a mimořádná řešení.
Výhodou motoru je jeho skvělé vyvážení s výkonem 16 koní a točivým momentem 17 Nm. Samozřejmě, že s takovými technickými vlastnostmi se Irbis GR 250 nezmění v raketu ani s ohledem na jeho nízkou hmotnost, ale umožňuje majiteli sebevědomě zůstat v proudu města.
Kolo je nejlepší volbou pro učení. Je flexibilní, lehký a velmi pohodlný pro každodenní použití. Palivová nádrž o objemu 14,7 litru vystačí na 300 kilometrů bez tankování kvůli nízké spotřebě – od 2,5 do 4 litrů v závislosti na stylu jízdy.
Maximální vyvinutá rychlost je 140 km / h, ale dynamika zrychlení ponechává mnoho přání. Převodovka Irbis GR 250 má krátké převodové poměry a dobrou dynamiku, ale řidič musí poměrně aktivně pracovat s podložkou řazení. Zrychlení na 140 km/h po soupravě 110 km/h je obtížné: motor ztrácí trakci.
Vlastnosti Irbis GR 250
Motocykl je postaven na bázi diagonálního trubkového rámu, na kterém je upevněn odolný a kvalitní plastový body kit a velká osvětlovací zařízení. Sportovní design kola podtrhují originální značkové polepy, výfukový systém vytvořený přímo pro závodní motocykly a sportovní sedlo s pohodlným střihem.
Výška Irbis GR 250 je 1050 milimetrů, délka 1950 milimetrů a šířka 740 milimetrů. Pohotovostní hmotnost kola bez paliva je 130 kilogramů. Ruský motocykl je vybaven čtyřtaktním motorem o objemu 250 ccm postaveným na japonské pohonné jednotce. Systém chlazení je klasický vzduchový, motor je vybaven elektrickým startérem a pohonem karburátoru.
S motorem je spárována pětistupňová manuální převodovka s lamelovou spojkou ponořenou v olejové lázni. Špičkový výkon je 16,5 koní, maximálního točivého momentu 17 Nm je dosaženo kolem 7500 ot./min. Irbis GR 250 můžete zrychlit až na 140 km/h.
Výhody motocyklu
- Cenově dostupné náklady. Zcela nové kolo bude stát nejméně 60 tisíc rublů. Je velmi obtížné koupit japonský nebo čínský ekvivalent v dobrém stavu za stejnou částku.
- Velký objem palivové nádrže poskytuje dobrou autonomii a velkou rezervu výkonu.
- Nenáročnost na údržbu a nenáročnost na kvalitu paliva. Jednoduchá konstrukce motoru Irbis GR 250 umožňuje použití benzinu pochybné kvality, ale to v žádném případě není důvodem k testování pevnosti motoru.
- Na kolo 250 ccm má Irbis vynikající dynamiku a technické vlastnosti jsou dostatečné pro každodenní použití.
- Spolehlivost a vysoká kvalita komponentů a montáže.
Omezení
- Primitivní design odpružení a absence jakýchkoliv úprav. Průměrné parametry nevyhovují každému, ale na jízdu ve městě stačí. Při převážení spolujezdce se motocykl výrazně propadá.
- Boční vítr odfoukne kolo mimo trať, což je znát zejména při jízdě na volném prostranství.
- V rychlostech nad 80-90 km/h je těžké předjíždět kvůli nedostatečné dynamice.
- Kompaktní rozměry kola umožňují, aby se na něj pohodlně vešel pouze středně velký řidič – pro vysoké piloty a dvě osoby to bude nepohodlné.
Zpětná vazba od vlastníka
Motoristé v recenzích Irbis GR 250 berou na vědomí jeho nenáročnost a dostupnou cenu. Co se týče vlastností a kvalit, kolo plně ospravedlňuje vynaložené peníze. Irbis GR 250 je ideální kompaktní a lehké kolo pro začátečníky. Samozřejmě má i své nedostatky, ale nejsou tak závažné, jak by se dalo čekat.
Použité modely GR 250 s vysokým kilometrovým nájezdem vyžadují výměnu řetězu a poté mohou ujet několik desítek tisíc kilometrů.
Производитель
Motocykly značky Irbis považuje většina motoristů za čínskou techniku, i když ve skutečnosti tomu tak zdaleka není. Značku Irbis vytvořila v roce 2001 skupina mladých lidí z Vladivostoku, kteří si dali za úkol vytvořit motorová vozidla dostupná širokému spektru zákazníků a schopná konkurovat evropským a japonským kolegům. V důsledku toho byl uveden na trh první skútr značky, Irbis Z50R.
Společnost se začala aktivně rozvíjet a v roce 2005 byla v Moskvě otevřena první oficiální kancelář pro prodej motorových vozidel. Dealerská síť začala vznikat v roce 2006 a dnes zahrnuje více než dva tisíce středisek od Kamčatky po Kaliningrad, v jejichž sortimentu je 30 modelů motocyklů Irbis a více než pět tisíc druhů příslušenství, náhradních dílů a vybavení.
Motorky Irbis jsou ideální jak pro zkušené jezdce, tak pro začátečníky, kteří se teprve učí jezdit. Vozidla vyráběná společností jsou přizpůsobena těžkým ruským podmínkám a v praxi prokázala svou spolehlivost. Stojí za zmínku, že nejnovější modely motorových vozidel Irbis jsou vyráběny plně v souladu s přáními zákazníků: zpětná vazba od zákazníků je pro vývojáře velmi důležitá.