model BMW R1100S byl poprvé představen 12. září 1998 a umístil se nejen jako následovník řady R100S, ale také jako náhrada za BMW R1100RS, které se sice umístilo jako sportovní turista, ale stále se příliš nelišilo od R1100RT. turista. Nový model BMW R1100S v pojetí konstruktérů měl výrazně přiblížit sportovnost. Koncern přitom R1100S označil za první supersportovní motocykl s motorem boxer od BMW za posledních 50 let.
Na rozdíl od základního modelu BMW R1100RS doznala novinka R1100S mnoha změn. Jednak model dostal nový hliníkový rám (pouze zadní část je ocelová). Za druhé, osvědčený motor o objemu 1085 ccm. viz prošel rekonfigurací a nucením, což nakonec dalo 98 hp. výkon a točivý moment 97 Nm. Za třetí, tradiční 5stupňová převodovka je nahrazena pro motocykly této třídy známější 6stupňovou. Za čtvrté, model dostává zcela nový, modernější vzhled, klipsy místo obvyklého volantu a dvojité výfukové potrubí pod sedlem.
Ve všech ostatních ohledech byl model velmi podobný ostatním zástupcům řady R1100: značkové zavěšení Telelever a Paralever, vstřikovač, kardanový pohon, ABS a konzolový držák zadního kola.
Z nedostatků kritici zaznamenali vibrace (motor R1100S nemá vyvažovače), které snižují komfort dlouhodobého pohybu při vysokých rychlostech, a „nesportovní“ motor – dobrá trakce při nízkých a středních rychlostech, ale je pozorováno maximální zrychlení pouze v úzkém koridoru mezi 6000 a 7500 otáčkami za minutu, po kterých se motor vypne. Tato charakteristika motoru zvyšuje komfort při turistickém používání motocyklu, ale částečně ho zbavuje “sportovnosti”.
Do roku 1100 se vyráběl model BMW R2005S a od roku 2006 se objevil aktualizovaný model BMW R1200S, který měl již jiný rám a motor.
Технические характеристики
Specifikace BMW R1100S:
| model | BMW R1100S |
| Typ motocyklu | sportovní turista |
| Rok výroby | 1999-2005 |
| rám | hliník 3-sekční (zadní část ocelová) |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 1085 ml |
| Vrtání x zdvih | 99×70,5 mm |
| Stupeň komprese | 11.3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 98 hp při 7500 ot./min |
| Maximální točivý moment | 97 Nm při 5750 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60-ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (volitelné ABS) (od 2000 – 320 mm) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS) |
| Přední odpružení | BMW Telelever (nastavitelný odskok a komprese), zdvih – 110 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 130 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2180 x 880 x 1160 mm |
| Výška sedadla | 800 mm |
| Kapacita plynové nádrže | 18 l (včetně rezervy 4 l) |
| Nejvyšší rychlost | 222 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 3,7 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 229 kg |
Motocykl BMW R 1100S
- popis
- Tito. Specifikace
- Recenze
- Dodatečné zdroje
Jste sportovec? Prosím: BMW R 1100 S – žhavá sportovní motorka se vzhledem sportovce a výkonným motorem boxer. Přesvědčivé a na Motodromu v Hockenheimu a na klikatých serpentinách Dolomit. Vždy snadno ovladatelný a jistý na silnici díky použití moderních technologií v odpružení, spolehlivý a vytrvalý jako desetibojař – skutečný vítěz. To pravé kouzlo jízdy na sportovním kole. Objevte neočekávané sportovní aspekty tohoto úžasného sportovního cestovního motocyklu od BMW – samostatně nebo se spolujezdcem, na krátké vyjížďce nebo na dlouhé cestě.
R1100S je nejsportovnější motocykl z produkce BMW, i když ve srovnání se sporťáky jiných výrobců vypadá spíše jako sportovně cestovní stroj. Motor R1100S, posílená verze tradičního motoru boxer BMW, vyvine 72 kW (96 k), točivý moment ze 6stupňové převodovky je přenášen na zadní kolo uzavřeným hnacím hřídelem. Přední odpružení Telelever a zadní odpružení Paralever mají vylepšené, lehčí komponenty, jako jsou přední a zadní monotlumiče s nastavitelným předpětím pružiny. Rám R1100S se skládá ze tří částí, přičemž motor-převodovka je součástí silového obvodu. Brzdové systémy Brembo jsou součástí integrovaného brzdového systému Evo a k dispozici je ABS. Za příplatek je navíc možné motorku vybavit sportovněji zaměřenými komponenty odpružení a širším zadním kolem. R1100S má nejsportovnější vzhled ze všech motocyklů vyráběných BMW. Do obložení plynové nádrže plynule proudí polokabel s asymetrickým světlometem a dvěma přívody vzduchu pro chladič oleje, dále úzký pas a široká kapotáž ocasu. Pod sedadlem jsou dva velké tlumiče, které dodávají zádi Rl 1000S elegantní sportovní vzhled a zároveň odhalují jednoramenné zadní odpružené rameno a umožňují tlumiči vyhnout se nechtěnému kontaktu s vozovkou v zatáčkách. Motocykl s motorem boxer má bohužel kvůli konstrukčním vlastnostem menší světlou výšku v zatáčkách. Hlavy válců jsou hodně vyčnívající z boků motorky a v zatáčkách při jízdě na dráze mohou drhnout o povrch vozovky, takže na závodních verzích tohoto stroje je nutné na kryty hlav válců nainstalovat jezdce z uhlíkových vláken a vyrobit nějaké změny v pozastavení. Dnes, aby BMW ukázalo sportovní podstatu Rl 100S, pořádá vlastní závodní sérii – takzvaný “BocherCir Cup”. Těchto závodů se účastní řada vysoce postavených sportovců, včetně bývalého jezdce Grand Prix Kevina Schwantze a závodníka World Endurance Briana Morrisona.
Ahoj. Letos se mi už pár týdnů podařilo na nové motorce jezdit a chci vám povědět o jejím výběru, koupi a nejnovějších dojmech z vlastnictví. Řeknu vám, co mě na tomto konkrétním modelu podplatilo, proč jsem si evropský model přivezl až z Japonska a co si o tom všem myslím právě teď.
To je pro někoho spíše myšlenka nahlas než užitečná informace.
Předchozí dvě léta jsem jezdil na Suzuki SV650S. Jak si vybral, začal jezdit a co s motorkou dělal, se dočtete v jeho palubě. Bylo tam všechno
Když jsem se vypořádal se všemi problémy, vrátil jsem bývalý lesk, jel jsem na SVke a radoval se. Pak v určitém okamžiku, po mně, moje žena začala jezdit na svém malém ninjovi. Taky jsem na něm samozřejmě občas jezdil. Pak se o SVki vkradly první pochybnosti. Všechno je to o přistání. I ne nejnižší SV klipsy se pro mě v praxi ukázaly jako úplné mínus. Výhody tohoto řešení jsem nevyužil ani jeden den. Přitom manželka a přistání a klipsy jsou velmi ok. A pokud ano, proč dávat volant? Ať manželka trochu jezdí, protože se jí to líbí. Tak jsem se rozhodl vyměnit kolo. Poté, co jsem dal k prodeji SVku a ninju, chtěl jsem prodat jen jednoho malého. K novému majiteli šel za pouhé 2 dny. Otevřel jsem si tedy úplnou svobodu volby, omezenou pouze rozpočtem, ale ne tolik. Byl tam manévrovací prostor
co jsem chtěl? – Nejpřímější ze všech přímých přistání, takže nohy ani záda neznecitliví. — Nejpůvodnější stav s nízkým nájezdem kilometrů a bez jakýchkoliv technických nuancí. – Univerzálnost pro každodenní použití a pro možnost pohodlně vyrazit na dovolenou např. k moři, aniž byste museli vynaložit další úsilí. – I podvědomě jsem chtěl motorku, na které bych chtěl jezdit za 10, 20 let, něco, co nestárne.
Něco konkrétního mi do hlavy nesedlo, ale s něčím jsem začít musel.Jako první byly vyřazeny všechny plastové modely. Proč je potřebuji, když je tam SVka? Tak jsem si uvědomil, že chci něco klasického. Poté byly vyřazeny všechny café racery a podobné zajímavé úpravy. Přesto jsem moc chtěl pohodlí. Nad novou Kawasaki Z900RS jsem slintal už hodně dlouho.
Sledoval jsem recenze, fotky, videa, ceny. Pak zase recenze, fotky, videa a tak dále v kruhu, protože cena byla mnohem vyšší, než je psychologický limit pro celý tento motohobby a nijak neklesala. pár dní, nebo týden, nebo dokonce měsíc ))) Obecně je vše perfektní: klasický vzhled, moderní náplň, univerzální v mém chápání, pohodlné, ale drahé, velmi drahé. V určitém okamžiku, když jsem recenzoval reklamu, která se mi líbila, jsem se přistihl, jak jsem si myslel, že se mi Z1 také líbí. Ale je moc starý. nebo ne? A tak jsem tuto myšlenku začal rozvíjet. Jak to dnes není s neoklasickými, ale s opravdu klasickými motocykly? Vzpomínky mi probleskovaly vzpomínkami od nejstarších, jak můj děda jezdil na daču v IZH, jaká příjemná vůně se linula z jeho třetího Jupitera, až po ty docela čerstvé, jak si RusVolk bortovik s potěšením četl o svém Kawasaki Zephyr. Shtosh. Lov je horší než zajetí. Studujeme materiál: co se prodává, kolik to stojí. Jo, utekl jsem. Nic se neprodává a to, co je pod rouškou japonských motocyklů, je už polovina secích Gomselmašů. Je to trapné, otravné. Jelikož nic nemáme, musíme se pečlivě podívat, co mají sousedé. V Rusku moc ne. Ale v Evropě je k mému značnému překvapení na ulicích poměrně hodně klasiků. Dobře, jak to koupit, kolik to stojí? Google mě pomocí algoritmů, které zná jen jemu, přivedl k fotce pohledného BMW R60 / 6 ve skupině běloruské firmy dovážející motocykly z. Japonska! Samozřejmě jsem takovou raritu nepotřeboval konkrétně, ale zaháčkoval struny duše. Když jsem se vrhl do tématu, uvědomil jsem si, že mám rád boxerské BMW, že by bylo nejvýhodnější přivézt vzorek v perfektním stavu z Japonska. Tato logika mi není jasná, proč je BMW levnější z Japonska a Japonci z Evropy. Oh dobře. Systém japonských aukcí ve mně vzbudil důvěru o řád více než obvyklé schémata přivádění od krajanů. Navíc se objevily velmi pozitivní recenze od lidí, kteří tento quest dokončili. Jak dlouho, jak krátce, ale ustálil jsem se na třech modelech BMW: R1100R R1150R R1200R Projel jsem inzeráty v Minsku, podíval se na vlak, vyzkoušel a naplival na skutečný stav a přinesl na úřad zálohu za přistavení motorek z Japonsko. Všechny modely mají v mých očích stejné klady i zápory. 1. Nejčerstvější R1200R v mých penězích byl stále vysílaný. Vypadá skvěle. Technologicky se jedná o plně moderní motocykl. Ať je to beznadějně daleko od R60/6, ale i tak mi to vyhovovalo. Cena je samozřejmě nejvyšší a to také není plus) 2. R1150R, musím uznat, byl od samého začátku záložní. Opravdu se mi nelíbí jeho masivní přední zobák. Když jej nahradíte známějším okem, okamžitě chcete sklopit světlomet způsobem 1100 nebo 1200. Všechny formy v nejlepších tradicích začátku roku XNUMX jsou vyhlazené, ne dost na to, aby motorku úplně znetvořily, ale přesto bych to tak docela nechtěl. Technicky je vše super, o ABS jsou napsány tuny textu a i když ne za tři kopejky, vše se opravuje, ale brzdy referenční, 6 převodů, hydraulický pohon spojky. Harmonický a dokonce krásný vzhled zezadu, krásnější než ocas modelu 1100. A ve srovnání s ním je rok vydání o 5-10 let čerstvější. 3. Nakonec 1100. Železný, drsný, druh technopunku, když trochu fantazírujete. Zdá se být starodávný, jako dinosaurus, v nejlepším případě 20 let, ale kvůli vstřikovači a ABS nějak neodpovídá obrazu typického starého muže. Tady se mi moc líbí. Jednoduchost a kondovo design je velké plus v takových a takových letech. Cena v Japonsku se příliš nelišila od 1150. A v 1100 paprsky jsou mnohem běžnější. Pletací jehlice – to mi chybělo.
Tento krasavec byl přistižen během 15 dnů hazardu
Žádné nuance, téměř kompletní sklad, kufry šatní skříně, paprsky, naleštěný vzhled, na litrový boxer směšný počet kilometrů. Žádná rez nebo tak něco. Zde byl po koupi prozkoumán v Japonsku
Šest měsíců poté, co byl kontejner plný, odplul motocykl Niigata Busan Šanghaj Hong Kong Singapur Srí Lanka Port Said Valencia Lisabon Antverpy Londýn Klaipeda. Z Klajpedy kontejnerovou lodí do Minsku.
Dorazil právě včas na začátek sezóny. 5. března byly všechny podklady hotové, do konce března mi propustili mechanika a 27. jsem poprvé odjel. Opět ve prospěch doručovací kanceláře mohu říci, že tolik lidí není marně spokojeno se svou prací. Jak motorka dorazila a byla vybalená, šel jsem na den otevřených dveří. Nejvíce mě přirozeně zaujala moje motorka, ale přesto jsem koukal na ostatní, ale bylo na co koukat.
Sami pak motorku odvezli k mechanikovi a zavolali mu. Nemusela jsem se vůbec s ničím makat. Je to velmi pohodlné, takové maličkosti vůbec nejsou maličkosti a uplácejí se dost silně. Můj respekt ke klukům.
Nyní o Rku. Mechanik vyměnil všechny možné kapaliny: v motoru, převodovce, převodovce. odvzdušnil ABS. Provedl jsem synchronizaci, seřídil ventily, vyměnil filtry a zhodnotil celkový stav.
Rku jsem jel vyzvednout po STK na SVke, akorát jsem to nechal na STK před sezónou. Proto mě při dosévání šokovalo, jak se liší. Těžká motorka Rka. Velmi ve srovnání s SVkoy. Velmi rychle zrychluje. Opravdu nevím, proč by motocykl mohl potřebovat více točivého momentu pro civilní účely. Suchá spojka zásadně mění přístup k pomalé jízdě a řazení. Je třeba s ním zacházet jemněji. ABS je prostě blaženost, bez něj si další motorku nekoupím. Tlačítka blinkrů navrhl sadista 80. úrovně. V pravotočivé zatáčce nejprve velmi nevhodně zadýchal a na výjezdu zleva sevřel plyn. Jak vůbec mohl vzniknout nápad pověsit na palec pravé ruky ovládání blinkrů (ale ne všech)? Rychle jsem si zvykl, taková bestie se přizpůsobí všemu, ale dojem je stále velmi svěží.
Obecně platí, že motorka předčila moje nejdivočejší očekávání. Jeho vzhled a technický stav jsou záhadné. Co s ním 20 let dělali a proč ho kupovali, když se zachoval v panenské podobě? Ne vážně. Měli jste vidět, jak vypadají jeho bratři, kteří se u nás prodávají. Tady jim není 20 let, klidně jim lze dát 100 let. Posezení a hlavně jízda na Rke je pohodlnější než v mém triu E92 na sportovním podvozku))) Na téhle motorce nedáš železnou zadnici, jak jsem se přesvědčil hned při prvním výjezdu 500 km na kruh, kdy Zaregistroval jsem to ve svém rodném městě. S nativním ošklivým lopuchovým hledím ve slabém březnovém plusu není vůbec namáhán do 140 km/h. Dále prudce roste odpor větru a rychlost jde nad 5000, což není pro křižování IMHO úplně optimální. Chybí šestý rychlostní stupeň. Slyšel jsem, že řemeslníci JZD shestistupku buď od GS, nebo od někoho jiného.
Vůbec bez hledí, v přibližně stejném dubaku, který jsme měli minule, se dá jet dlouho do 120 km/h, pak vítr najde praskliny ve vybavení a umrzne. Tato rychlost mým očím na SVke stačila. Pokud to bude napínat, tak zatím jediným kandidátem na tuto roli je MRA VarioScreen VNB. Domorodý podivín zde není vítán, vůbec neměl pocházet ze svého Japonska. Teď tam půjdu a pak uvidím. Zajímavá věc na 1100: nefunguje na bočním stojanu. Chtěl jsem to předělat podle obvyklé logiky tak, aby se zadřel pouze v převodovce, ale ukázalo se, že je jednodušší ho postavit na středový stojan. Dříve jsem středovou stupačku neměl a první pokusy byly spíše zmatené, jak je to sakra vůbec možné, pupík se rychleji rozváže. Nyní nejsou žádné problémy, dokonce jaksi pohodlnější.
Abych to shrnul, R1100R dokonale vyhovuje mým potřebám a vizi klasické motorky. Navzdory své mírně velké velikosti ve městě je docela pohodlný. I se skříňovými kufry můžete pečlivě ignorovat dopravní zácpy, bez – neexistují vůbec žádné otázky.
Ze zásob: po dvou týdnech provozu se objevilo pouze relé blinkrů. Blinkr začal velmi rychle blikat, jako by vyhořela žárovka.
Nové relé Delphi (61 31 7 679 867) stojí 180 eur lol. Použité ucho z Polska s dodávkou 30. Kamarád kontroloval nabíjecí relé, kabeláž, píchal páječku do podezřelých míst, ale nepomohlo. S novou starou štafetou z Polska je zárubeň prozatím úplně pryč. Mimochodem, nebylo to něco, co bije podle katalogu, ale 61 31 2 306 979. I když navenek jsou totožné. Možná se relé podělalo kvůli vybité baterii. Exide s písmeny BMW plulo jako úplná mrtvola, zpočátku ani nebralo proud. Mistr to nechtěl hned tak měnit, nějak s tím zatřásl a naložil. Typ zemře, kdykoli se změní. V chladném počasí po ránu je mírné podezření, že baterie není v nejlepší kondici, přestože motorka startuje dobře. Budu se dívat.
No na oslavu rozbil kolo. Ano, taková hřebíkovačka, kterou nešlo napumpovat.
Pomocí standardní sady nářadí pod sedlem a středovým stojanem jsem sundal kolo z monokyvadla a odvezl do opravy. Docela pohodlné, jednodušší než autem.
Popis motocykl BMW R 100S 1979 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
BMW R 100S je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 70 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 100S, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Pořízení nového motocyklu BMW R 100S z roku 1979 je v současné době nereálné, protože jejich výroba byla zastavena před 37 lety. Současně má BMW R 100S vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly se zdvihovým objemem motoru 980 ccm / 59.8 cu v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje BMW R 100S – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 100S a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 100S:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 100S
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Zkontrolujte hlavu a trysku. Po opravě motoru na IZH Jupiter unikají plyny zpod hlavy válců
Zkontrolujte hlavu a potrubí.Vím, že někteří majitelé motocyklů IZH-Jupiter berou na vědomí, že po opravě motoru unikají plyny zpod hlavy válců a v důsledku toho klesá výkon. Reklamace je oprávněná. Mezi hlavou a válcem není žádné těsnicí těsnění, takže jejich dosedací plochy musí mít těsně přiléhající plochy. Z různých důvodů (nerovnoměrné dotažení hlavy, nepřesná manipulace atd.) je tato podmínka porušena a následně dochází k průniku plynů podél spoje. Pro obnovení těsnosti spoje by měly být povrchy otřeny. To vyžaduje jednoduché zařízení. znázorněno na obrázku. Zajišťuje centrování hlavy (na válci není odpovídající osazení) Zařízení je vyrobeno ze dvou dřevěných prken sestavených do kříže. Je pevně zasunut do válce tak. že horní zaoblená část vyčnívá 7 mm. Na rovinu válce naneseme lapovací pastu (třeba brusný prášek).
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
Pět let provozu IZH Jupiter 4K
Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.
Poznámky k provozu motocyklů Kyjevské motorárny
Dneprs jsou dobré, pokud. Těžké motocykly jsou mnohem náročnější na ovládání než lehké a střední. Poměrně složitý čtyřtaktní motor, převodovka s kardanovým převodem vyžaduje kvalifikovanou údržbu a navíc opravy. Zkušenosti v tomto oboru jsou prvořadé. Proto žádáme majitele takových strojů, aby o nich více mluvili Nabízíme poznámky našeho čtenáře Y. POLISCHUKA z města Vladimir-Volynsky, Volyňská oblast o provozu strojů z kyjevského závodu -1973. Obecně jsem s těmito auty spokojený – v provozuschopném Dnepru je radost jezdit. Je cítit neustálá starost závodu o vylepšení strojů.V porovnání s MT9 Dnepr je MT1980-10 výkonnější, rychlejší a pohodlnější. Po modernizaci motoru se maximální točivý moment přesunul do pásma vyšších otáček, díky čemuž se stal stabilnější a bez vibrací.
Minsk M-105
Motocykly vyráběné závodem v Minsku znají motoristé. V roce 1968 začala sériová výroba motocyklu, který svými technickými parametry výrazně převyšuje předchozí modely. Vydání nového vozu je vždy velkým zájmem majitelů starších modelů. Jaké detaily nového designu se budou hodit ke starému a od starého k novému, jaké úpravy si vyžádají, aby „oslabený“ veterán dostal nové srdce – to jsou hlavní otázky, které je znepokojují. Čtenáře to samozřejmě zajímá a díky tomu se se stejnými „kostkami“ zvýšila síla. Účelem tohoto článku je odpovědět na tyto otázky. Za prvé, co je to motorka? Stručně – M-104 se zcela novou pohonnou jednotkou (motor s převodovkou) a uzavřenou zpátečkou. Jsou tu ale i další rozdíly: při sešlápnutí brzdového pedálu se rozsvítí brzdová kontrolka: nová zapalovací cívka B-300 spolu s generátorem G-411 poskytuje výkonnější jiskru na svíčce atd.