Nevím jak vy, ale v našem regionu rozlehlé Ruské federace už skútry a jim podobné nejsou v módě a každým rokem jich na našich silnicích ubývá. To ale neznamená, že lidé začali kupovat méně motocyklů, naopak, kupují více než kdy jindy. Jen se měřítka ve prospěch nákupu toho či onoho typu motocyklů posouvají stále více směrem k malokapacitním, ale přesto vcelku plnohodnotným motocyklům čínské výroby. O jednom z nich bude řeč v této recenzi.
Před námi je tedy mezi kupujícími maloobjemového „Číňana“ – Bullet Evrotex s objemem motoru 150 kubických centimetrů – mnozí již pravděpodobně známí a zaběhnutí. Nebudu říkat, že design tohoto prcka je “bomba”, ale je velmi příjemný na pohled a zcela v souladu s designovým pojetím klasické motorky. Které je umístěno výrobcem.
Ergonomie a manipulace
Ovládání motocyklu je velmi pohodlné, při pohybu jezdcovy nohy a paže zaujímají pohodlné a správné polohy – tvoří klasický střih. Při jízdě na tomto motocyklu nemusíte sedět ohnutý ve třech mrtvých ani zatahovat nohy dozadu jako na skútru. Zvláštní pozornost je věnována pohodlí cestujícího: je pro něj zajištěno pohodlné, měkké sedadlo a velké gumové stupačky, které lze v případě potřeby sklopit.
Přepínače na volantu jsou uspořádány podle klasického schématu. Řidiči se zkušenostmi s řízením motocyklu si na ně nebudou muset zvykat. Plnohodnotná palivová nádrž dodává tomuto zařízení zvláštní eleganci, jako by naznačovala příslušnost zařízení k třídě Supersport .
Palubní deska mě potěšila a zároveň velmi naštvala . Palubní deska má jednak vše potřebné a má dokonce i displej, který ukazuje číslo zařazeného rychlostního stupně, což bude znatelné plus pro začátečníky. A na druhou stranu je palubní deska špatně čitelná, na slunci se leskne a při jízdě na motorce jsou informace, které se na ní zobrazují, prakticky nečitelné . A kromě toho rychloměr a otáčkoměr bohulibě lžou .
Pogumované schůdky řidiče a spolujezdce nenechají ani sebemenší šanci na vibrace.
Zadní odpružení je vyrobeno podle klasického kyvadlového schématu se dvěma tlumiči. Oba tlumiče mají stupňovité nastavení tuhosti pružiny. Zadní odpružení zvládá úkol, který mu byl přidělen, snesitelně: neprorazí se, netřese se ani při jízdě po venkovské silnici a se spolujezdcem.
K přednímu odpružení, stejně jako k zadnímu, jsem neměl žádné stížnosti. Funguje jak má. Do značkových protějšků má samozřejmě daleko, ale obecně lze její tvorbu označit za vcelku snesitelnou. Zejména mě potěšilo, že všechny pracovní části odpružení jsou chráněny pryžovými zvlněními a to je vzhledem ke „kvalitě“ našich silnic výrazné plus.
Brzdy na tomto motocyklu jsou zcela v souladu s úrovní levného motocyklu: přední – kotouč, zadní buben. Není o nich moc co říct – motorka stojí.
Motocykl si vedl velmi dobře v ovladatelnosti. Zvláště na venkovské silnici, kterou do značné míry usnadňují velká kola, pohodlný klasický střih, motor s vysokým točivým momentem na spodcích a pětistupňová převodovka. Na tomto motocyklu se cítíte stejně dobře ve městě i na venkovské silnici i na dálnici.
Experimentální neoklasika zkrachovalého Motovela byla dána do dražby. co je to motorka?
Nedávno jsme byli informováni, že se do aukce dostal vzácný motocykl M1NSK od zkrachovalé firmy Motovelo. Jaký opravdu je?
“Pravidelně píšete články o nových motocyklech značky Minsk, náhodou jsem v aukci našel nabídku od Motovelo – motocykl XY400,” píše nám čtenář. – Toto je čínská kopie Hondy cb400ss alias Shineray XY400b, prodávaná na Ukrajině jako Geon Bullet 400, v Rusku jako Combat 400 a v Evropě jako mash 400 ve variantách roadstar, pětistovka, scrambler. To je skvělý motocykl pro evropskou kategorii A2, který jsme mohli získat. Motorka, která začátečníkovi vydrží pár sezón už není 125-250ccm, ale ještě ne 600. Ideální všestranné kolo klasické konstrukce, škoda, že takový model nevyrobili. Rád bych o něm viděl článek.
Ve skutečnosti jste o tomto motocyklu již prakticky řekli. Ve skutečnosti se jedná o čínskou verzi japonských neoklasických motocyklů. To je, když vzhled motocyklu pochází z 60. a 70. let, ale je vyráběn v naší době s některými moderními vylepšeními, jako je elektrický startér a přední kotoučová brzda.
Připomeňme, že již několik let je majetek zkrachovalé OJSC Motovelo prodán. Místo ní však nyní ve stejných závodech vyrábí motocykly a jízdní kola jiná právnická osoba, MotoVeloZavod LLC. Zařízení se proto stále vyrábí, závod není uzavřen. Navíc jsou tu nové modely.
M1NSK XY400 je jedinečný motocykl. Byl přivezen najednou z Číny, ale nikdy se nedostal na dopravník. Nebyla také zakoupena zkušební šarže. Motocykl 400 ccm se pro náš trh ukázal jako docela drahý a milovníků neoklasicismu tolik není.
Motocykl Shineray XY400 se vyrábí v Číně v továrně v Chongqing. Jednoválcový motor o objemu 397 ccm produkuje 29 koní. a 30 Nm při 5500-7000 ot./min, což je velmi dobré pro „vzduchový otvor“ takové kubatury. Zajímavostí je, že se jedná o mírně upravený motor z Hondy XR400. Podle charakteristik je vše velmi podobné, takže v takovém případě lze náhradní díly vybrat z “japonců”.
Motor má suchou jímku, což znamená, že má samostatnou olejovou nádrž umístěnou pod sedlem za jedním z vyboulených kovových krytů. Samotná víka jsou kovová, stejně jako další díly jako nádrž a blatníky.
Konstrukce motocyklového podvozku je plně v souladu se zákony žánru: duplexní rám vyrobený z ocelových trubek, stejný ocelový pomocný rám a kyvná vidlice obdélníkového průřezu, paprsková kola, pevná vidlice konvenčního typu vpředu, pár tlumičů tlumiče se zadním nastavením předpětí, přední kotouč s 2pístkovým třmenem a zadní buben . To znamená, že podle návrhu je vše jednoduché a elementární.
Právě na této motorce kdysi jezdil i autor článku. Jak se jezdí na kole? Je lehký, s krátkým rozvorem a úzkými pneumatikami, takže se celkem dobře ovládá. Motor je vysoký točivý moment a elastický, perfektně táhne za “spodky”, funguje bez silných vibrací a je tichý. Zrychlení jistě, ale neříkám, že hurikán. Jezdí docela dobře. Kolo podle pasových údajů zrychluje na 135 km/h, ale může být i rychlejší. Brzdy jsou ale dost slabé, takže je lepší zpomalit předem. 5stupňová převodovka řadí velmi jasně a hladce. Objem nádrže je 15 litrů.
Sedák je velmi pohodlný, s rovným opěradlem. Cítíte se uvolněně a pohodlně, a pokud vyrazíte do terénu, můžete se pohodlně postavit. I když terénní přední vidlice není nejvýkonnější.
Zajímavé je, že v Číně existuje dokonce verze se sajdkárou!
Jaká je cena? Na Ukrajině například analog stojí asi 2700 4000 $. Ale dříve to stálo víc, asi 3000 XNUMX. V souladu s tím jsme to také nemohli získat levněji než XNUMX XNUMX dolarů najednou.
Nyní lze jeden motocykl koupit v aukci. Uvádí se, že vlastník majetku Motovelo Inter CJSC, motocykl se nachází na Partizansky Prospekt, 8. Uvádí se, že veškeré činnosti spojené s odhlašováním v dopravní policii, Gostekhnadzoru a dalších registračních úřadech jsou prováděny a na náklady kupující na základě plné moci vlastníka nemovitosti. Přihlášky začnou 1. září, samotná aukce pak 1. října. Počáteční cena je 1016 rublů, výše zálohy je 101 rublů.
Soudě podle fotek je najeto 6598 km, čili kolo není nové.
Kontaktovali jsme telefonní číslo uvedené v šarži. Byli jsme ujištěni, že tento motocykl lze registrovat. Také pro každý případ zavolali do provozního podniku MotoVeloZavod, kde nám bylo řečeno, že na to existuje celní prohlášení. V každém případě si před koupí určitě prostudujte dostupnost dokladů pro přihlášení tohoto motocyklu. Tento model se u nás oficiálně neprodával.
MotoVeloZavod neplánuje vyrábět tento motocykl. Bylo nám ale řečeno, že se dívají na jednu čínskou neoklasiku o objemu 650 ccm. Také pro ty, kteří mají 250 ccm. malý, zvažuje se možnost instalace většího motoru na M1NSK SCR250. Konkrétní však zatím nejsou.
Motor
Motor je jednoduchý, spolehlivý a nenáročný. Potěšila mě především pětistupňová převodovka: převody jsou blízko u sebe, zapínají se zřetelně bez zasekávání, řinčení a dalších nepříjemných momentů. Motor startuje polovičním kopnutím a za každého počasí a hlavně je pohon ventilů u tohoto motoru realizován táhly od spodního vačkového hřídele. Toto schéma pohonu ventilů má mnoho výhod a prakticky žádné nevýhody.
Jedna věc mě na tomto motoru nepotěšila – hrozné vibrace ve středních a vysokých otáčkách. Navíc takové, že moje bývalá Izh-Planet 5 nervózně pokuřuje bokem oproti této motorce. Ve všech ostatních ohledech motor nezpůsobil mi žádné stížnosti. Startuje a jezdí. Co dalšího je potřeba?
Motocykl GDesign na míru
Seznamte se s 54letým Giacomem Galbiatim z GDesign Custom Motorcycle se sídlem v Como v Itálii. Díla mechanického umění jsou jeho silnou a slabou stránkou a každý z jeho projektů ztělesňuje novou myšlenku, jako je například tato velkolepá střela Royal Enfield 500, ve které má Rádžasthán, největší indický stát a rodiště civilizace Indus, něco společného. s Římem, kolébkou evropské civilizace.
Když se mluví o Indii a motorkách, jako první vás napadne klasický jednoválec Royal Enfield. A ačkoli to bylo původně Britové, Indie tuto značku přijala do něžného objetí a pevně ji smíchala s kari a chutney, čímž se stala tváří indické národní myšlenky motocyklů. Právě tento aspekt chtěl Giacomo ztělesnit, ale jak to má být u muže, který staví zvyk již více než 40 let, nebyl imunní vůči pokušení přidat trochu svého.
Kulka Royal Enfield 500
Model, který si vybral jako základ pro zakázku, je chytrá volba: kombinuje klasický design originálu s novým motorem z jedné z nejnovějších řad, u kterého výrobce dbal především na kvalitu, aby prošel emisními limity. řízení. Když kolo dorazilo do dílny, Giacomo, vedený zásadou „nedívej se na hodiny, dokud neuvidíš úkol“, neúnavně pracoval. Jako mnoho umělců ho inspiruje možnost pracovat „pro sebe“, když do toho žádný zákazník nezasahuje.
Moje filozofie je nejdřív vyrobit a pak prodat, je pro mě těžké plnit pokyny klientů.