Když je svět klidný, lidi to láká cestovat. 70. léta minulého století se stala takovým ostrovem relativního klidu. Vojenské konflikty utichly, teroristé se uklidnili a dokonce i supervelmoci přešly od drnčení jaderných bot k objímání ve vesmíru. A pravděpodobně není náhoda, že se v tomto desetiletí zrodilo auto zvané turistická motorka. První zástupci této třídy – BMW R100RT, Moto Guzzi 1000SP, Honda Gold Wing – se však vyznačovali výrazným silničním charakterem a kategoricky se nechtěli stěhovat do bláta. Nebo spíš šlo se odstěhovat, ale odjet. A už tak početný kmen motocyklů dvojího užití (tedy endura) se vyznačoval nekompromisně sparťanským přístupem k pohodlí řidiče: ujedete sto kilometrů bez zastavení, ale k tomu je potřeba mít neželezný zadeček – titan.
Podle Arnolda Toynbeeho, jakmile je člověk vážně vypečený, okamžitě najde adekvátní odpověď. (Samozřejmě se omlouvám, že myšlenky báječného anglického historika předkládám ve stylu “Nestřihli si pohádku pro sebe.” Zájemci jsou odkázáni na jeho 12svazkové „Porozumění dějinám“.) Takovou adekvátní reakcí na požadavky motorkářů bylo první turistické enduro na světě – BMW R80G/S, jehož 30. výročí právě slavíme. Co bezprostředně předcházelo vzhledu tohoto modelu a proč je pozoruhodný – viz sekce Flashback ve stejném čísle. A zde budeme sledovat 30letou historii „letu husy“.
Aby představili novinku v celé její brilantnosti, zvolili manažeři BMW tradiční, ale spolehlivý způsob: motoristický sport. Vybrali si však mimořádnou soutěž: maraton rallye Paříž-Dakar, který se právě vyhlásil. Příprava závodní verze probíhala společně s bavorskou firmou HPN, která se specializuje na doladění endura. A hned – v králích: Francouz Hubert Auriol, mluvící na tomto motocyklu, vyhrál závod v roce 1981, před nejbližším pronásledovatelem o tři hodiny! A ještě jedna pozoruhodnost: Francouz Bernard Nemer skončil sedmý, pilotoval téměř sériový R80G/S.
Oriol svůj úspěch zopakoval v roce 1983, když navíc vyhrál slavný americký závod „Baja 1000“. A v letech 1984 a 1985 jako první skončil další závodník, který závodil za BMW, belgický mnohonásobný mistr světa v motokrosu Gaston Raye. Na vlně úspěchu společnost vydala speciální verzi sériového motocyklu – BMW R80G / S Paris-Dakar. Vyznačoval se 32litrovou plynovou nádrží, pohodlným jednomístným sedlem a velkým zadním zavazadlovým prostorem, ochrannými rámy a terénními pneumatikami Michelin. Navíc všechny tyto uzly bylo možné koupit ve formě velryby pro nezávislou konverzi.
V polovině 80. let tvořily prodeje BMW G/S zhruba pětinu celkového prodeje bavorských motocyklů. Přirozeně, otázka “jak získat ještě více mléka od naší krávy?” nedal pokoj vůdcům koncernu. A druhá generace, představená v roce 1987, se stala celou rodinou: BMW R27GS s výkonem 65 koní (tato úprava byla vyrobena pouze pro Německo a některé další země, kde začátečníci mohli jezdit na motocyklech s výkonem nejvýše 27 koní), 50 -výkon BMW R80GS a vlajková loď BMW R60GS s výkonem 100 koní. Kromě rozšířené nabídky motorů dostala „husa“ nový podvozek: zesílený rám, přední vidlici s variabilním tlumením, zadní odpružení systému Paralever (minimalizuje reakci kardanového pohonu), paprsková kola, která umožňují instalaci bezdušových pneumatik.
Počátkem roku 1989 vyhrál Eddie Howe amatérskou třídu Marathon rallye Paříž-Dakar a jen o několik měsíců později se začala prodávat verze R100GS Paris-Dakar. Od základní verze se lišil nejen pneumatikami, jednosedadlem a zvětšenou nádrží, ale také originální polokabeláží s obdélníkovým světlometem a propletením ochranných trubek, které chránily motor i kapotáž. Koncem roku 1990 však „obyčejné“ GS dostaly podobný design „náhubku“.
Třetí generace GS byla revoluční – nikdy předtím neprošel design motocyklu tolika změnami najednou. V lednu 1993 představil koncern zcela nový boxer – silniční sportovní BMW R1100RS. Motor – se čtyřventilovými hlavami válců umístěnými v hlavách vačkových hřídelů a vstřikováním paliva. Pohonná jednotka sloužila také jako hlavní nosná část podvozku – prvky odpružení s ní byly spojeny přes ocelové pomocné rámy. Před námi je Telelever, který kombinuje výhody „teleskopu“ a pákového zavěšení. Brzdový systém – s ABS. Všechny tyto revoluční novinky šly do BMW R1100GS, které debutovalo v září téhož roku. Již v roce 1994 se novinka stala nejoblíbenějším modelem v nabídce motocyklů BMW.
Zvětšit nebo zmenšit? Bavoři v 90. letech vyzkoušeli oba přístupy. V roce 1998 uvedli na trh BMW R850GS, jen aby se ujistili, že malé kubíky již nejsou pro kupující atraktivní (prodalo se méně než 2000 vozů). Ale R1150GS se zvýšeným výkonem a šestistupňovou převodovkou, která v roce 1999 nahradila model 1100, se stala ještě populárnější než její předchůdce.
Na plnohodnotnou náhradu za dřívější verze Paříž-Dakar si ale musely počkat další tři roky. Až v roce 2002 dostali jezdci verzi R1150GS Adventure se zvýšeným zdvihem odpružení, terénními pneumatikami a výkonnou ochranou agregátu. Právě na takových motorkách Britové Ewan McGregor a Charlie Boorman projeli celý „koule“ a svůj běh dokumentovali v televizním seriálu BBC Long Way Round („Long Around the World“). Bavoři představili v létě 2004 novou generaci svého terénního vozu. A nejpřekvapivější na BMW R1200GS nebylo to, že se stalo o něco výkonnějším a mučivějším než jeho předchůdce, ale to, že bylo okamžitě o 24 kg lehčí! Dokonce i motor, navzdory nárůstu pracovního objemu, se stal o 3 kg lehčí. Své přispěla i výměna tradičních elektroinstalací za jednovodičové. A paprsková kola byla nahrazena lehčími litými, což odráželo spíše preference kupujících než zlepšený stav silnic všude. Na přání lze ale objednat i paprsková kola (ovšem za příplatek), ve variantě Adventure jsou v základní výbavě.
Od té doby prošlo BMW R1200GS dvěma zásadními modernizacemi. V roce 2007 inženýři posílili motor a vyměnili náplň převodovky, nasadili pohodlnější sedlo, nový volant s variabilním průřezem. Navenek je tato úprava snadno rozpoznatelná podle leštěných „tváří“ plynové nádrže a zadního světla s LED diodami. Od roku 2008 lze pro Husa objednávat elektronický systém řízení odpružení ESA. A pro sezónu 2010 byl na R1200GS nainstalován nový motor s vačkovými hřídeli a radiálními ventily.
Recept na úspěch BMW GS je velmi podobný tajemství anglického trávníku. Samozřejmě 30 let nepřetržité péče není tři sta, ale věk na motorkářskou rodinu je docela úctyhodný .
ECO.R Revolution – čtvrtá generace revolučních baterií od GS Yuasa
Japonská korporace GS Yuasa oznámila vývoj 4. generace vysoce výkonných baterií ECO.R. Nová řada dostala příznačný název ECO.R Revolution (článek ER), je vylepšenou verzí ECO.R Long Life a brzy ji na trhu nahradí.
Baterie ECO.R Revolution patří do třídy EFB – Enhanced Flooded Battery a jsou určeny pro instalaci jak na vozy vybavené systémem Start-Stop, tak na všechny typy klasických vozů.
Myšlenka vyvinout ECO.R Revolution vznikla v důsledku měnících se požadavků trhu na kvalitu baterií v důsledku:
- zvýšení počtu cest na krátké vzdálenosti,
- složitost elektrického vybavení, zejména u vozů se systémem Start-Stop,
- růst výroby vozidel s nízkou spotřebou paliva se systémem Start-Stop.
- zpřísnění požadavků automobilek
Nová řada, stejně jako všechny předchozí řady ECO.R, se bude vyrábět pouze v Japonsku s využitím nejnovějšího vývoje společnosti ve výrobě startovacích baterií pro osobní automobily.
Série ECO.R Revolution začlenila všechny výhody předchozích verzí autobaterií ECO.R, které se vyznačují dlouhou životností a vynikající akceptací nabití. Čtvrtá generace ECO.R se vyznačuje ještě vyšším výkonem a mírou akceptace náboje, stejně jako zvýšenou odolností vůči vibracím a sulfataci plátků.
Hlavní výhody ECO.R Revolution
- Životnost baterie při použití na vozech se systémem Start-Stop je zvýšena o 200 % ve srovnání se standardními bateriemi výrobce.
- Životnost baterie při použití ve vozidlech s tradičním nabíjecím systémem je zvýšena o 250 % ve srovnání se standardními bateriemi výrobce.
- Míra akceptace nabití se zvýšila o více než 50 % ve srovnání se standardními bateriemi výrobce
- Vysoké startovací proudy i při nízkých teplotách
- Úspora paliva
- Snížení emisí uhlíku
6 pokročilých technologií používaných v řadě ECO.R Revolution
- Originální design plátů vyrobený technologií ULL (Ultra Long Life). Pevná struktura aktivního materiálu zabraňuje jeho sešívání. Konstrukce mřížky s vysokou pevností odolává korozi a deformaci.
- Separátor s oboustrannými žebry (Dual Rib Separator). Žebra na obou stranách separátoru zaručují minimální kontaktní plochu mezi deskami a separátorem, poskytují volnější přístup a v důsledku toho migraci elektrolytu v článku, což snižuje pravděpodobnost sulfatace desek při vybíjení a výrazně prodlužuje životnost baterie.
- Zvýšený počet elektrod zlepšuje proudové charakteristiky baterií. Jejich hustší obal navíc činí baterii odolnější vůči nárazům a vibracím.
- Přidání lithia do elektrolytu (Lithium Plus). V důsledku zahrnutí solí lithia do elektrolytického roztoku se zvyšuje míra akceptace nabití baterie.
- Přídavek uhlíku do aktivní pasty destičky (Carbon Nano). Díky zahrnutí uhlíkových mikročástic do složení aktivní hmoty záporné elektrody se mezi molekulami olova vytvářejí uhlíkové „můstky“, což také zlepšuje rychlost akceptace nabití baterie.
- Speciální přísady v aktivní pastě kladné elektrody zajišťují její tuhost a zvyšují životnost baterie.
Aprilia Pegaso 650 Trail a Strada 2006
Italský výrobce motocyklů Aprilia vyrábí své Pegasos od počátku 90. let. Tato turistická endura se velmi dobře osvědčila, nasbírala spoustu pozitivních recenzí. Mnozí se rozhodli pro Aprilii Pegaso 650 a ponechali stranou dražší konkurenty ve stylu adventure jako BMW GS nebo Ducati Multistrada. Jaké bylo všeobecné překvapení mezi svědomitými motorkáři, když Italové vydali v roce 2005 náhradu za všemi oblíbené SUV – motorku ve stylu plnokrevného milovníka asfaltu.
Aprilia Pegaso Strada 650, představený veřejnosti v roce 2005, vůbec nebyl odmítnutím kuřete se zlatými vejci – byl to marketingový tah s cílem upoutat pozornost a prosadit se v tomto výklenku. O rok později se fanoušci značky dočkali plnohodnotného enduro motocyklu Trail Aprilia Pegaso 650, jehož popis a vlastnosti jsou uvedeny níže.
Motor a podvozek
Jednoválcový čtyřdobý vodou chlazený motor o objemu 659 cm3 je schopen dodat 50 koní. a točivý moment 61 N.m. Dodavatelem elektrocentrály pro motocykl je významný rakouský výrobce – firma Rotax, na jejíž kvalitu nebyly nikdy reklamace. Pokročilý systém vstřikování paliva zlepšuje účinnost spalování a snižuje spotřebu paliva, což umožňuje motoru pracovat v rámci norem Euro 2. nebo na křižovatce, kde je touha skočit – aprilia pegaso potěší svého majitele všude, aniž by mu dávala důvod pochybovat o svém výběr.
Světlá výška motocyklu je na svou třídu standardní a je 270 mm.K pohodlí při pohybu v různých podmínkách vozovky má na starosti také teleskopická vidlice o průměru 45 mm vpředu a systém zadního kyvadlového odpružení. APS (Proprietární systém progresivní odezvy společnosti Aprilia). Zdvih předního i zadního odpružení Trail je přitom 170 mm (oproti 130 mm u Strady).
Brzdový systém byl naopak oproti čistokrevné silniční verzi mírně oslaben, průměr předního kotouče se zmenšil až o 2 centimetry a počet brzdových pístů se snížil na polovinu. Jak asi tušíte, není to způsob, jak ušetřit peníze, aby bylo snazší koupit aprilia pegaso 650, je to prostě nutnost diktovaná používáním motocyklu v terénu, kdy prudké brzdění není úplně vhodné .
Design
Vzhled motocyklu je pro Aprilii záležitostí zvláštní hrdosti. Vzhled kola jej příznivě odlišuje od konkurentů ve třídě, a to díky kombinaci elegantního designového stylu, hladkých a reliéfních linií, značkového airbrushingu s použitím moderních materiálů v technogenním designovém stylu. Abyste mohli tyto okamžiky cítit, musíte být blízko motocyklu, protože fotografie a ještě více popis nevyjadřují celý lesk tohoto motocyklu.
Náplň motocyklu
Jak už to u turistických modelů bývá, výbava musí být na slušné úrovni, aby svému majiteli poskytla maximální komfort na velkou vzdálenost. Pegaso samozřejmě není výjimkou. Čelní sklo motocyklu lze nastavit do dvou poloh. Je možné objednat vyšší sedák, zadní a boční kufry pro uložení zavazadel nezbytných na cestu. Pro každou maličkost v motorce je dostatek cvočků jak pod sedlem, tak v bočnicích. V přední části motorizované nádrže je dokonce malá přihrádka.
A abyste se nebáli nechat motorku pod neznámou silniční kavárnou nebo v cizím městě na nehlídaném parkovišti, Pegaso je již standardně dodáváno s imobilizérem.
Aprilia Pegaso 650 má cenu kolem 13 000 dolarů.
Recenze motocyklu BMW F800 GS
Motocykl F800 GS byl poprvé představen na výstavě EICMA v Miláně v listopadu 2007. Prodej tohoto modelu od BMW začal na začátku roku 2008. BMW F800 GS je verzí F650GS, která se vyráběla v letech 2008 až 2012, ale liší se od ní odolnější orientací a dražší výbavou.
BMW F800 GS vyniká v hlubokých brodech, písečných dunách a dokonce i v horských průsmycích. Není pro něj problém cestovat po silnicích jakéhokoli typu. Tento model BMW je ideálním vozidlem pro cestování na dlouhé vzdálenosti. Je vybavena výkonným rámem a vyznačuje se velkým zdvihem odpružení. Již ve standardní verzi je F800 GS vybaven ABS a má 2 jízdní režimy. Volitelně jsou k dispozici možnosti výběru 1 ze 4 jízdních režimů. Pohodlí pohybu na jakémkoli povrchu zaručuje systém kontroly stability. Mimochodem, při jízdě v terénu lze ABS na motocyklu F800 GS deaktivovat. Velké množství originálního příslušenství a speciální výbavy motocyklů BMW umožňuje upravit si F800 GS podle vlastních požadavků a preferencí. Všechny mají vlastnosti, jako je funkčnost, praktičnost a dokonalý vzhled. S doplňky můžete vždy zdůraznit expresivitu stylu BMW.
Hlavní jednotkou motocyklů je vstřikovací řadový 2válcový motor Rotax. Má výkon 85 koní, točivý moment 83 Nm a objem 798 ccm. viz Výkon takového motocyklového motoru BMW je 5,5-7,5 tisíc otáček za minutu.
Mezi funkce F800 GS patří:
• ocelový rám;
• nastavitelné odpružení;
• monošokový tlumič;
• jednokotoučové zadní a dvoukotoučové přední brzdy;
• paprsková kola o průměru 17 a 21 cm;
• palivová nádrž na 16 litrů.
Ihned po vydání byl tento model odborníky vysoce oceněn. V roce 2009 získal F800 GS ocenění Motocykl roku. Často byl přirovnáván k legendární Hondě Africa Twin. Tento model byl také srovnáván s R1200GS. Odborníci hodnotili větší dostupnost a nižší hmotnost vozidla. Fanoušci značky a pozitivní zpětná vazba od odborníků udělali své. Za více než 10 let se prodalo přibližně 10 000 produktů ročně.
Tento model od BMW je dostupný ve dvou barvách:
• Rallye – v bílo-černo-červeném provedení je zdůrazněn nejen sebevědomý charakter, ale také nesrovnatelné schopnosti prokázané při pohybu na silnici;
• Racing Blue metalíza – v této řadě, kombinující metalízu, modrou a černou, vypadá model od BMW maximálně stylově a dynamicky, což vám umožní zdůraznit individualitu svého majitele.
Hlavní změny
F800 GS je k dispozici v následujících verzích:
• standardní F800 GS;
• luxusní F800 GS Adventure.
V luxusní verzi je model od BMW k dispozici od roku 2013. Liší se od standardu:
• tvar čelního skla;
• palivová nádrž se zvýšeným objemem (24 litrů oproti 16);
• ochrana motoru;
• upravené sedadlo;
• ochrana rukou;
• vestavěné úchyty pro šatní skříň;
• systém kontroly trakce;
• elektronicky nastavitelné odpružení.
V celé historii byl tento model od BMW modernizován pouze v roce 2013. Aktualizace byla kosmetická. Model F800 GS dostal novou podobu plastu, jinou mřížku chladiče a několik dalších inovací. Všechny si okamžitě všimli jak potenciální kupci, tak odborníci.
Specifikace modelu BMW
Typ: cestovní enduro.
Rám: trubková ocel.
Motor: Vstřikovací 4-taktní 2válec o zdvihovém objemu 798 ccm. cm, s kapacitou 85 litrů. S. s točivým momentem 83 Nm.
Chlazení: kapalina.
Ventily: 4 na válec.
Zapalování: digitální.
Převodovka: 6-rychlostní.
Pohon: řetěz.
Pneumatiky: 90/90-21 54V (přední), 150/70-17 69V (zadní).
Brzdy: 2 kotoučové, 300 mm, 2-pístkové třmeny s ABS (přední), 1 kotoučové, 265 mm, 1-pístkové třmeny s ABS (zadní).
Odpružení: 43 mm obrácená vidlice, zdvih – 230 mm (přední), kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih – 215 mm (zadní).
Plynová nádrž: 16 litrů (standardní verze) a 24 litrů (Adventure).
Maximální rychlost: 204 km / h.
Pohotovostní hmotnost motocyklu značky BMW: 214 kg.
Zrychlení na 100 km/h: 4 sekundy.
Regal Raptor DD50E je čínský moped, který si za celou dobu prodeje získal velkou oblibu díky charakteristické konstrukci minichopperu. Přes všechna tvrzení se jedná o skútr, protože jeho motor má pracovní objem 50 metrů krychlových a lze s ním jezdit s právy kategorie „M“.
Viz také: Popis motocyklu Regal Raptor DD300E.
Sestava Regal je velmi velká, ale to je způsobeno tím, že v různých zemích je možné koupit mokik pod různými názvy. Raptor je spolehlivý moped, který se dobře hodí pro vylepšení podmínek v garáži a snadno se s ním manipuluje.
