Výhody modelů Zongshen jsou hospodárnost, praktičnost a pohodlí. Sportovní kola Zongshen, navržená pro velká města, se na městských dálnicích plných aut cítí slušně a sebejistě.

Čínský koncern Zongshen Industrial Group zpočátku vyvinul dva modely sportovních kol ZS200GS a LZX200S. V roce 2007 se v této sérii objevil Zongshen ZS250GS, v roce 2014 – Zongshen ZS250GS 3A (tento model je na titulní fotografii).

Výhody modelů Zongshen jsou hospodárnost, praktičnost a pohodlí. Sportovní kola Zongshen, navržená pro velká města, se na městských dálnicích plných aut cítí slušně a sebejistě.

Viz také: Nejmenší „husa“ BMW G310GS: vytvořený názor po 8 měsících provozu

Cena Zongshen ZS250GS

Ceny ojetých motocyklů různých let: 40000 55000-2010 2012 rublů pro modely 80000-90000. a 2014 XNUMX-XNUMX XNUMX rublů pro modely XNUMX.

Cena vydání motocyklu Zongshen ZS250GS 2013. Snímek obrazovky č. 1 z moto.auto.ru

Vydání Zongshen ZS250GS 2010-2014. Snímek obrazovky č. 2 z moto.auto.ru

Ceny za nový motocykl Zongshen ZS250GS se pohybují v rozmezí 180000 200000-XNUMX XNUMX rublů.

Přečtěte si další recenze motocyklů Honda CBR 125

Zongshen ZS250GS 3A

Zongshen ZS250GS 3A bude stát 250000 275000-XNUMX XNUMX rublů.

Snímek obrazovky s cenou ze služby atv52.ru

Screenshot ceny ze služby moto-dom.net

10 000 km, VÝROČÍ! Výsledky … Přišel den X, dnes jsem šel do práce a náhodou jsem se podíval na počítadlo kilometrů, a tam bylo 9999, další minuta a už 10 000 km, zastavil jsem s takovou radostí, pomyslel jsem si, ale tohle je výročí! Několik minut jsem stál na kraji silnice, usmál se pro sebe a vzpomněl si, že je čas vyměnit olej a filtry. Pak jsem si myslel: ale všechno není vůbec špatné, mnozí říkali, že motocykl je drahý, nestojí za peníze, rozbije se, ale jaký je výsledek? Ale nakonec za 10 000 km nájezdu jedna porucha – rozpadající se oddělovač ložisek vačkového hřídele. Ale jinak kolo potěší, plně plní své funkce a splnilo všechna očekávání. Motor nejede špatně, od koupě až na výměnu řetězu a pak z hlouposti nebyl odstraněn problém s drnčením v nízkých otáčkách, zřejmě se jedná o konstrukční vychytávku. Všiml jsem si, že v chladném počasí (pod +20) jede motorka veseleji, občas se přehřeje, pokud jedete na první rychlostní stupeň delší dobu se zátěží, ale zapnou se ventilátory na chladičích a po 10-30 sekundách vše zapadne na místo, motor se ochladí. Potěší mě spotřeba 4 litry na sto, jaký benzín nalévám na čerpacích stanicích a 92 a 95, ani si nelámu hlavu, pod jakou kolonou dojedu a naleju, rozdíl nepoznám . Zásadně jezdím po rovných silnicích bez zátěže 90 km/h, to je jen 6 otáček na 000. rychlostní stupeň, pokud s nákladem nebo spolujezdcem, přeřadím na 6 a také 5 ot./min, stačí 6 km/h a vyjde to , víc se kroutím jen při předjíždění. Motorka neprovokuje k agresivní jízdě, okolí často zajímá, co je to za značku, jak jezdí atp. Všiml jsem si, že dopravní policisté přestali zastavovat, prostě si na motorku zvykli, ví, že s doklady je vše v pořádku, řidič je adekvátní a vždy (bohužel pro zaměstnance) střízlivý. Nikdy jsem neviděl takový motocykl v oblasti 000-80 km. Obecně je vše v pořádku, jsem s nákupem spokojený, plánuji si koupit novou přední pneumatiku, protože budu jezdit na motocyklu do práce až do pozdního chladného počasí, dokud nebude klouzat. Už jsem si koupil novou letní pneumatiku, ale chci se poohlédnout po něčem malém enduro do chladného počasí. Díval jsem se na jistý PETROSHIN na místním autobazaru, moc se mi líbil vzorek běhounu, hodně čtverečků 100*200cm, ale za cenu 1$ říkali, že se nám to mažou před očima. podíváme se pro něco jiného. Koupil jsem si i výbavu, jestli se to tak dá nazvat, no, bundu a bundu, s vsadkami (ramena, záda, lokty, kolena), které by se mi, nedej bože, nikdy nehodily. Zatímco jezdím a při teplotě přes palubu +1 a výše je to normální, při nižších teplotách jsem ještě nejel, takové jsme neměli. Jsou i kalhoty, ale na fotce jsem bez nich. Takové jsou věci, gratuluji si k výročí, večer to oslavím koňakem, pohoda a dobro všem!

READ
Motocykl VN 400 Vulcan Classic 2002: specifikace, foto, video

Технические характеристики

Zongshen ZS250GS 3A je moderní sportovní kolo, které má jasnější a agresivnější design a nové jízdní vlastnosti:

  • Šestistupňová převodovka.
  • Kapalinové chlazení motoru.
  • Systém zadního odpružení Pro-Link.
  • Nový design rámu.
  • Zadní kyvné rameno se zvýšenou tuhostí.

Motocykl Zongshen ZS250GS má příznivou spotřebu paliva 2,4 litru na 100 km, přičemž maximální rychlost motocyklu Zongshen ZS250GS deklarovaná výrobcem je 160 km/h (v reálu 110-120 km/h).

Motor
Typ: čtyřdobý, jednoválec, 4 ventily NC250
Chlazení: tekutý
Částka: 249,6 ml
Systém zapalování: elektronické CDI
Spouštěcí systém: elektrický startér / kickstarter
Maximální výkon: 26 hp při 9000 ot./min
Přenos: mechanická / 6 převodů / řetěz
Podvozek
Přední odpružení: teleskopická vidlice
Zadní odpružení: kyvadlo s proměnnou geometrií, mono tlumič
Brzdy (přední/zadní): disk / disk
Rozměry kol (přední, zadní): 110/70-17, 130/70-17
Základní parametry
Celková délka / šířka / výška: 1990/780/1060 mm
Hmotnost: 150 kg
Nosnost: 150 kg
Maximální rychlost: 140 km / h
Palivový systém: injektor
Spotřeba paliva: 4 litru na 100 km
Objem palivové nádrže: 18 l

Trh motocyklových dílů Zongshen ZS250GS nabízí potřebné díly: jak nové, od výrobce, tak použité náhradní díly. Například náklady na nový kabel spojky jsou 700 rublů a plynový kabel je 500 rublů. Náhradní díly naleznete v těchto skupinách: , , .

Recenze Zongshen ZS250GS (2012)

Dobrý den, vážení uživatelé fóra.

Rozhodl jsem se napsat něco málo o své čínštině. Sportovní kolo typu Zongshen 250. Proč psát? No, jak jinak s dviglomem 250 kostek.

Protože hodně cestuji po Moskvě a okolí a musím několik hodin stát v zácpách, rozhodl jsem se vzpomenout si, že jsem před dvaceti lety jezdil na motorce, a tak jsem se rozhodl zavzpomínat na své mládí a pro začátek si vzít motocykl s nízkou krychlí. Začal jsem vybírat jen z nových a ne moc drahých pro typ sportu, sportovní turista. Japonské ženy BU byly okamžitě propuštěny. Nebyla žádná zvláštní touha vzít mrtvého Japonce na sto metrů čtverečních. A nový typ Kawasaki ninju 250 je po dvacetileté přestávce dvaapůlkrát dražší, byla to prostě škoda.

Protože myšlenkou bylo vzít levnou a ne více než jednu sezónu (k obnovení dovedností), volba padla na Čínu. Prošel všechny stránky a recenze. Podíval jsem se na obrázky, pak jasně, volba padla na Zongshen 250 v černé a šedé barvě. Externě, podle mého názoru, docela dobrý vzhled. Bez lesklého chromu girlandy. Vše je v tmavých barvách. Obecně vzato se mu líbil víc než ostatní. Emisní cena – 95t, plus sezónní sleva (odebíraná v únoru), celkem 87t str.

READ
Motocykl EC 125 2T: specifikace, foto, video

Vrátil jsem se domů, prolistoval si recenze o Zongshenech. Recenze pouze z ukrajinských stránek. V Rusku prakticky nic není. Pouze v Moto Review. Podle recenzí jsem si uvědomil, že motik není jen externě, ale také není špatný v kvalitě. Mnozí na Ukrajině na něm jezdí i na dálkové výlety k moři. Ale po koupi se doporučuje vyměnit řetěz a nativní gumu.

Teď je čas sehnat jídlo. Mnozí, když se ptají na Čínu, s pěnou na rtech křičí, že všechny šrouby jsou odšroubované, že když to neroztáhnete, ztratíte po cestě motor a kola, dokud se nedostanete z obchodu do domu. Neriskoval jsem to a odvezl to k domu na motorizovaném odtahovém voze (naštěstí si vzali tisíc rublů za doručení). Vyzbrojeni klíči, hlavami, šestiúhelníky a dopředu, aby udělali protahovačku. To tam nebylo. Nevím, kdo má v číňanech co natahovat, ale ten můj byl tak dlouhý, že by ho bylo potřeba odšroubovat a pak by to bylo potřeba zkoušet. Ležím, ještě jsem natáhl dva šrouby na jeden a půl otáčky. Jeden na tlumiči a druhý plastový uzávěr.

Další je test. Zahájeno. Upraveno lanko spojky. Nějak jsem nastavil zrcadla (pak jsem si uvědomil, že nejdou nastavit) a začal čekat na jaro.

Takže první výstup.

První kloub. Palivoměr nefunguje. Neustále na nule. Dal jsem gól, bude to nutné – podívám se do nádrže. Navíc na rezervu můžete ujet asi 100 km. V zrcadle nevidíte nic jiného než svá ramena. Guma plná g..o (přední 110 až 17, zadní 140 až 17), na dotek jako guma a na asfaltu jako plast. první kilometry. Točím maximálně 4t otáčky, rychlost 50-60 (běh). Za týden jsem najel 300 km, vyměnil olej v motoru a vyměnil ho za viskóznější v přední vidlici. S nativním olejem při brzdění silně kouše. Brzdy jsou skvělé. Na předním kole jsou dva kotouče, na zadním jeden. Vyměnil jsem i lanko spojky za kvalitní, jinak to nativní se táhne jako guma.

Konečně přešel první tisícovku, můžete zvýšit rychlost. První STK, bohužel pro ty, kteří Čínu nadávají, nebyl jediný odšroubovaný šroub a nic se nerozbilo. Vyměněné pneumatiky. Zveřejnil to Perelli. Cena je kolem osmi tisíc za sadu. Vyměněna zrcátka. 1500 párů. Přilepil jsem svorky a dal zrcátka na volant. Nyní je vše vidět a vše je pod kontrolou. Jednou za tisíc mil. zatáhl za řetěz. Na druhé tisícovce to změnil.

Takže samotná operace. Dovednosti přišly samy. Nejprve jsem zkoušel jezdit mezi řadami, ale po pár desítkách kilometrů tento problém přešel. Najeto max 100 km. Motorka může být trochu víc. Někde jsem četl, že to zrychlili na 150 – nevím, možná to jde, nebo možná při slušném větru, ze sjezdu ano, ale tohle nemám zapotřebí. rodina čeká doma, a pak nějak nejsem moc ochotný riskovat. Mnozí v Moskvě ani nevědí, kde je zapnutý blinkr. Mohou bez snížení rychlosti z krajního levého pruhu náhle přejít do pravého pruhu a naopak. Nebo mohou hloupě odbočit doleva a podívat se doprava. Blíže ke stovce začíná mírné, ale stále vibrace, navzdory vyvažovacímu hřídeli. Benzín žere asi 3.5 litru na sto. Plním 95.

READ
Motocykl Enertia Plus: specifikace, fotografie, videa

Podvozek je středně tuhý, ale jízdu po polních cestách bych neradil. Myslím, že tohle kolo bylo určeno spíše pro jízdu po asfaltu.

Světlo. Blízko – sken je výborný, kontakt jde jak dopředu, tak do stran, ale jas světla nestačí. To je jas. A ten vzdálený jako baterka trefí tečkou. V noci moc nejezdím, takže jsem se neobtěžoval, ale kdo jezdí v noci, má jedinou radu – bi-xenony. Žárovka s vyšším výkonem je vypnutá. Reflektor se roztaví.

Do 10tis km jsem vyměnil brzdové destičky. Každých 500 km provádím výměnu oleje v motoru a jednou výměnu brzdové kapaliny. To je vše, co jsem na něm ujel 14 tisíc kilometrů. Motik začíná, jak se říká, polovičním kopem. Rychlost a rychlost pro jeho kubaturu nabývá na dobré víře s jeho technickými údaji.

Čtěte také: Racer Skyway RC250CS: recenze, specifikace, recenze, nejvyšší rychlost

Během sezóny motocyklový prapor často zpomaloval. Ale protože mám vše v prolamovaném díle, vlajka je v jejich rukou. Ať hledají porušovatele. Jen při kontrole dokladů se jim dělá špatně, co a jak.

Na závěr chci říct, že Čína na tom není tak špatně. Splnil svůj úkol dovést mě z bodu A do bodu B. A to, že jsem se chtěl rychleji prodírat zácpami, tam také dojedu. Teď zima teprve začala, ale nemůžu se dočkat, až se sezóna otevře. Rychle si zvyknete na dobré věci. A teď se jen podíváte na navigátor, kolik KM ještě proplouvá dopravními zácpami a posloucháte automatické rádio Dopravní zácpy.

A na závěr chci říct.

Pracuji v SuperMaz, mám osobní auto a motorku a občas vidím, jak se majitelé aut chovají k řidičům dvoustopých vozidel. Mnozí jimi upřímně pohrdají a snaží se do toho zasahovat. Jako já stojím – a ty stojíš. Buďte k sobě laskaví. Jen si pamatujte, že chybou majitele auta je rozbitý kov auta a chybou motorkáře je ŽIVOT.

Hodně štěstí všem na cestách.

Ladění

Tuning motocyklu Zongshen ZS250GS – změna vzhledu (například použití bočního plastu nebo nové světlé barvy) a modernizace technického vybavení:

Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu KTM Duke 390

Ladění vzhledu. Fotografie #2

Změna ze sportu na ulici

Pro srovnání: takto vypadá fotografie motocyklu Zongshen ZS250GS bez modernizace:

Zpětná vazba od vlastníka

Recenze majitelů motocyklu Zongshen ZS250GS:

Recenze majitele. Snímek obrazovky 1

Recenze majitele. Snímek obrazovky 2

Recenze a dojmy majitele. Snímek obrazovky 3

Zpětná vazba od majitele ZS250GS. Snímek obrazovky 4

Porovnání s analogy

Motocykl Zongshen ZS250GS hodný srovnání s analogy: Viper F5, Viper XT, Spark R6 a mladí bratři – Zongshen ZS200GS a Zongshen LZX200S.

Vzhled Zongshen ZS250GS je často mnohými hodnocen jako nejreprezentativnější a nejpůsobivější ze všech sportovních kol v této třídě. Akcelerační a rychlostní schopnosti modelů Viper a Spark jsou podle mnoha odborníků a amatérů vyšší, ale všechny modely Zongshen jsou pohodlnější a měkčí na jízdu.

READ
Motocykl GL 1500 SE Gold Wing 1998: specifikace, foto, video

Model Zongshen ZS250GS je navíc na rozdíl od svých mladších kolegů v řadě výkonnější a bezpečnější.

Výhody a nevýhody

Pros

Přečtěte si více recenzí motocyklů Kompletní recenze motocyklu Honda Africa Twin

  • Cenově dostupná cena.
  • Ekonomická spotřeba paliva.
  • Slušná dynamika (160-145 km/h).
  • Dobrá ovladatelnost a brzdný výkon.
  • Pohodlná palubní deska.
  • Úspěšná instalace potkávacích světlometů.

Zápory

  • Vzduchem chlazený motor – možné přehřátí.
  • Odpružení je určeno pouze pro jízdu po hladkých vozovkách.
  • Tovární pneumatiky jsou nekvalitní.
  • Nepohodlná standardní zpětná zrcátka.

Jedním slovem, sportbike Zongshen ZS250GS je vhodný pro začátečníky nebo obyvatele metropole, kteří si nečiní nárok na vysoké rychlosti, ale hledají pohodlný, mobilní a ekonomický způsob dopravy.

Návrhové prvky

Při srovnání motorky s menším sourozencem je vidět spousta rozdílů. Mezi nimi je jiný výfukový systém, tvar zrcátek, hnané hvězdy a chování motoru. U modelu 200 ccm motor nabírá maximální otáčky ne tak vesele, vysoké otáčky nabírá neochotně. Zongshen ZS250GS má dobrý zvuk od výfuku, při jízdě ve městě je optimální vydržet otáčky v rozmezí od 3 do 7 tisíc. Pokud tyto údaje zvýšíte, pak vás často ani přítomnost vyvažovacího hřídele nezachrání před vibracemi při jízdě. Majitelům motocyklů se proto doporučuje používat maximální rychlost pouze mimo město s nedostatkem komfortu.

Vcelku průměrné čínské odpružení v podobě přední teleskopické vidlice a zadního monoshock tlumiče nepředvedlo žádné zvláštní výsledky, vše je standardní a na průměrné úrovni. Před nákupem se doporučuje určit hlavní silnici pro další provoz, protože při jízdě v terénu a na špatných cestách bude odpružení příliš tuhé. Při častých boxech se motocykl bude prudce třást a způsobovat nepohodlí. Najít náhradní díly pro Zongshen 250 není tak těžké, popularita modelu a všestrannost dílů umožňuje objednávat díly přímo z vaší země.

Pokud se vrátíme k důležitým přednostem motocyklu, vyplatí se jej pořídit minimálně kvůli skvělému brzdovému systému a skvělé ovladatelnosti. Přední kotoučové brzdy mají dva třmeny, zadní má jednu kotoučovou brzdu. Při prudkém brzdění buďte maximálně opatrní, běžné pneumatiky průměrné kvality nemusí odolat kluzké vozovce nebo asfaltu. Výrobcem udávaná světlá výška byla 45 cm, nejlépe se osvědčila potkávací světla při testu. Na prašné a problematické cestě světlo pomáhá osvětlit široké okolí, takže to je důležitá výhoda takového motocyklu. Z mínusů designu jsou z nějakého důvodu běžná zpětná zrcátka velmi špatná a neukazují celou situaci. V podstatě při pohledu uvidíte pouze svá vlastní ramena, nikoli dopravní situaci. Většina majitelů okamžitě změní svá nativní zrcadla na pohodlnější analog.

Dalším rysem motocyklu lze nazvat přítomnost ABS – protiblokovacího brzdového systému a stylovější design se vyznačuje přítomností litých kol a středního plastu. Někomu se může zdát, že plast je na polosportovní kolo extrémně malý a je nějak nevzhledný, ale výrobce tvrdí, že je to jeden z rozdílů mezi motocyklem Zongshen ZS250GS.

Dodávka terénního motocyklu MOTOLAND GS 250 v Rusku a SNS

Motocykl GS 250 MotoLand schopný jet rychlostí až 110 km/h, objem motoru 249 cm3, přední a zadní kotoučové brzdy, dělají z tohoto motocyklu to nejlepší řešení pro všechny milovníky motocyklů. Odpružení motocyklu umožňuje nebát se o zdraví jezdce ani na těch nejsmrtelnějších tratích.

  • analogové BMW GS
  • spolehlivé odpružení pro překonávání skoků a off-road;
  • snadno se vyrovná s překážkami a kopci;
  • Motocykl s PTS
READ
Motocykl MC 65 Cross Country: specifikace, foto, video

Motocykl GS 250 MotoLand schopný jet rychlostí až 110 km/h, objem motoru 249 cm3, přední a zadní kotoučové brzdy, dělají z tohoto motocyklu to nejlepší řešení pro všechny milovníky motocyklů. Odpružení motocyklu umožňuje nebát se o zdraví jezdce ani na těch nejsmrtelnějších tratích.

  • analogové BMW GS
  • spolehlivé odpružení pro překonávání skoků a off-road;
  • snadno se vyrovná s překážkami a kopci;
  • Motocykl s PTS

Terénní motocykl Mtoland GS 250 je vybaven výkonným motorem o objemu 250 ccm, který dokáže motocykl rychle rozptýlit. Odpružení a kotoučové brzdy poskytují vynikající ovladatelnost, jízdní komfort jak v terénu, tak na tvrdém povrchu.

Agresivní design tohoto enura nenechá nikoho lhostejným. Pohodlný střih vám umožní užít si výlet. Elektronická přístrojová deska, LED směrovky a brzdové světlo dodávají moderní vzhled.

Model karburátoru PZ30
Počet ventilů 2
Hvězdy (vedoucí / řízené) 520-17 / 520-41
Počet voličů 44
Frekvence animovaného obrazu (každá 1/2/3) 2
Ochrana klikové skříně Ne
Ochrana rukou Ano
Zdvihový objem (cm3) 250
Ochrana brzdových kotoučů Ne
vyvažovací hřídel K dispozici je
Ochrana rámu (podšívky) K dispozici je
Načasování Činky
Přenos 1-N-2-3-4-5
Výkon (hp) 16
Spouštěcí systém Elektrický startér
Spádová roura ocel
typ motoru 4takt
Počet válců 1
Počet rychlostních stupňů 5
Systém dodávky paliva Karburátor
Řetěz 520
Objem oleje (ml) 900
Volant 22mm, ocel
Objem palivové nádrže 10
plynová páka Standardní
svíčka D8TC
Světlomet Žárovka (blízko, daleko)
Páčky spojky a brzdy Standardní
Viskozita oleje 10W40 polosyntetický
Zadní brzdové světlo Normální
Stupačky pro cestující K dispozici je
benzín 92
Blinkry Standardní
Velikost kol (přední/zadní) 21 / 18
Olejový radiátor Ne
Zvukový signál K dispozici je
Typ kola Hovoří
materiál rámu ocel
Dashboard LCD (elektronické)
Velikost přistání pod řízenou hvězdou (resp. / poz.) CG/CB
materiál pomocného rámu ocel
Přítomnost utěsněných kabelových konektorů Ne
Model motoru 165FMM
Hovoří Vyztužené 4mm / 3mm
materiál kyvadla ocel
baterie Kyselina
Rozměr pneumatik (přední / zadní) 80/100-21 / 100/90-18
Traverzový materiál Hliník
počítadlo hodin Ne
Výrobce pneumatik (přední/zadní) Hydraulika
Průměr peří 37 / 37
Signalizace Ne
Velikost sedla pro brzdový kotouč (otvor/poz.)
Podložka řazení Standardní
Rodičovská kontrola Ne
Barva Modrá, červená, zelená
sedlo Měkké, opláštění z kůže-Zama
bezpečnostní kontrola Ne
Typ vozidla Enduro
Brzdové hadice zesílený
Přítomnost protitahů Ne
Kufr Ne
Dostupnost TCP Ano
Odpružení (přední/zadní) Inverted Fork / Progressive Monoshock
Materiál ráfku Hliník
Přítomnost chladicího ventilátoru Ne
Světlá výška (mm) 320
materiál náboje Hliník
průhledná nádrž Ne
Nastavení odpružení (přední/zadní) Ne
Ložiska kol (přední / zadní) – / –
Víčko nádrže Plastové
Výrobce odpružení (přední/zadní)
Noha zadní brzdy Ocel
Brzdy (přední/zadní) Hydraulika
Hmotnost 120
Rozměry v krabici (D x Š x V, mm) 1470 / 400 / 860

Konzultace opravy, údržby, údržby a montáže motocyklu MOTOLAND GS 250 v našem servisu.
Kupte si náhradní díly a spotřební materiál pro MOTOLAND GS 250.