Motocykl BJ 250 Estrella RS: specifikace, foto, video

byl poprvé představen v roce 1992. Koncepce modelu byla jednoduchá – uvést na trh retro-klasický motocykl britského stylu, který by měl být jednoduchý, spolehlivý a využívaný pro pohodové výlety po městě. Navzdory množství moderních „plastových“ modelů motocyklů a spíše omezenému okruhu obdivovatelů retro klasiky si Kawasaki Estrella 250 našla velkou armádu fanoušků, vyrábí se již více než 25 let. Až v polovině roku 2021 Kawasaki oznámila, že model postupně vyřazuje a vydává poslední limitovanou edici tohoto motocyklu.

Kawasaki Estrella 250 byla zaměřena pouze na domácí japonský trh, nicméně některé modely se v průběhu let prodávaly v Německu a některých dalších evropských zemích.

Model se vyznačuje jednoduchým ocelovým rámem, 1válcovým vzduchovým 2ventilovým motorem, kotoučovými nebo bubnovými brzdami (v závislosti na verzi), jednoduchým odpružením v podobě klasické teleskopické vidlice a dvojitým tlumičem a malou suchou hmotností cca 140 kg. Od roku 2007 dostává Kawasaki Estrella 250 injektor a digitální přístrojový štít.

Hlavní konkurenti Kawasaki Estrella 250 ve třídě:

Honda FTR 223 / Honda CB223S
Suzuki TU250X
Yamaha SRV 250 / Yamaha Bronco 225 (ST225)

Stručná historie modelu

1992 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki Estrella 250.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B1.

1993 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B2.

1994 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B3.

1995 – vzhled modifikace RS.

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella RS (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B4, BJ250-C1, BJ250-C1A.

1996 – vzhled modifikací Custom a RS Custom. Běžná verze není nabízena.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D1, BJ250-E1.

1997 – opět k dispozici běžná verze + k dispozici běžná verze RS.

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B5, BJ250-D2, BJ250-C3, BJ250-E2.

1998 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B6, BJ250-D3, BJ250-C4, BJ250-E3.

1999 — žádné výrazné změny.

Čtěte také: Sněžný skútr BRP Lynx Commander 800 R E-TEC specifikace, motor, recenze majitele, cena, video

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B7, BJ250-B7A, BJ250-D4, BJ250-D4A, BJ250-C5, BJ250-C5A, BJ250-E4, BJ250-E4A.

2000 – V nabídce jsou pouze verze Custom a RS.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D5, BJ250-C6.

2001 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D6, BJ250-C7.

2002 – kromě hlavních verzí Custom a RS jsou k dispozici limitované série těchto modifikací (Limited Edition).

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella Custom Limited Edition, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D7, BJ250-H1, BJ250-C8, BJ250-G1.

2003 – V nabídce jsou pouze verze Custom, RS a RS Limited Edition.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D8, BJ250-C9, BJ250-G2.

2004 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D9, BJ250-C10, BJ250-G3.

2005 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D10, BJ250-C11, BJ250-G4.

2006 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250D6F, BJ250C6F, BJ250G6F.

2007 – Všechny verze modelu jsou ukončeny a ustupují běžné Kawasaki Estrella, což je druhá generace stejného modelu, vyráběná v letech 1992 až 1999.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250J7F.

2008 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250J8F.

2009 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250J9F.

2011 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250JBF.

2012 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250JCF.

2013 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250JDF.

2014 – Kvůli aktualizaci ekologických předpisů je motor Kawasaki Estrella a výfukový systém mírně upraveny, což má za následek mírné snížení maximálního výkonu a točivého momentu.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250K.

2015 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250L.

2016 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).

Rok 2017 je posledním rokem vydání.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250A.

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki Estrella 250:

model	Kawasaki Estrella 250
Typ motocyklu	retro klasika
Rok výroby	1992-2017
rám	ocelový poloduplex
typ motoru	1-válec, 4-takt
Pracovní objem	249 cm³
Vrtání / zdvih	66,0 x 73,0 mm
Stupeň komprese	9.0:1
Chlazení	vzduchu
Počet ventilů na válec	SOHC, 2 ventily
Systém dodávky paliva	karburátor, 1x – Estrella (1992-2006) vstřikovač, 1x – Estrella (2007-2017)
Typ zapalování	tranzistor
Maximální výkon	20 HP (15 kW) při 7500 ot./min – Estrella (1992-2006) 20 HP (15 kW) při 7800 ot./min – Estrella (2007-2013)

READ

Motocykl NU50: specifikace, foto, video

18 HP (13 kW) při 7500 ot./min – Estrella (2014-2017)

18 Nm (1,8 kgf*m) při 5500 ot./min – Estrella (2014-2017)

Pro koho

Motocykl Kawasaki Estrella je jako stvořený pro ty, kteří chtějí kolo používat ne pro vysoké rychlosti, ale pro pohodové výlety. Takové procházky mohou být svým způsobem příjemné a nechcete jet na chopperu nebo ještě více na sportovní motorce.

Na takové pohodové výlety se samozřejmě může dobře hodit i velký pevný křižník toho druhu, kterému se často říká klasika. Ale pak kdo má rád co víc . Estrella je skvělou volbou pro znalce retro klasiky v anglickém stylu. Navíc na rozdíl od masivních cruiserů tato motorka alespoň vypadá kompaktněji.

Recenze

Recenze Kawasaki Estrella 250:

Vzhled – zde je vše jasné. Pro milovníky klasiky. Motor je stejný jako u TR250. Zvuk je tichý, krásný)

Nevím, co píšou o hmotnosti ve specifikacích, ale zdálo se, že je lehčí než ebrik, na kterém studoval. Volant je lehký – stejně jako jízdní kolo! Mně osobně (183/93) bylo na to upřímně těsno. V každém případě na této módní jednosedačce, ale moje žena chtěla právě takovou a je pohodlná)

Zámek zapalování je vlevo pod nádrží. Sloupek řízení se zamyká samostatně. Stejným klíčem můžete otevřít zámek pro uchycení helmy. Ale přihrádka na rukavice, bohužel, nebyla.

Další nevýhodou je, že sytič má pouze 2 polohy. Vlastně zapnout a vypnout. Plně se vysune a zapadne na místo, žádné mezipolohy. A není tam ani palivoměr. Potěšila mě ale přítomnost středového stojanu.

Brzdy této úpravy jsou kotoučové vpředu i vzadu, ale na tvrdé gumě jsem je ještě nezkoušel. Odhlásit příští sezónu) Ale s největší pravděpodobností jsou pro takový stroj více než dost.

Nedávno jsem se stal hrdým majitelem Kawasaki Estrella. Vůbec jsem se nehrabal v technických vlastnostech tohoto zařízení, jen jsem přišel na to, že si s ním hravě poradím a hotovo, v podstatě jsem si dal záležet na vzhledu (ne v tom smyslu, že by tam nebyla rez, ale hlavně – silueta – aby tam byl normální motocykl) . Tak jsem to koupil a vlak – byl jsem přesvědčen o své dobré volbě – výborná moto, drží na silnici, zadeček není tvrdý, dobře ovladatelný, váha – cca 150 kg. Maximální rychlost je asi 110 km/h (120 na tachometru), ale víc než 100 jsem nejel, upřímně řečeno neumím a nechci, jsem v nikam nespěchám, nádrž je 14 litrů a tankuji po 280 km (ještě zbývá rezerva). Dobře táhne za spodky.Přední světlo svítí. Obecně – líbí se mi to! Zvláště dobré pro začátečníky nebo “figuríny” jako jsem já. Mohou to mít nevýhody, ale ty mě netrápí. Zvlášť když jsem na to tak dlouho čekal!

Epigraph: Nikdy nekupujte Kawasaki Estrella Podělím se o poznatky, třeba se někdo bude hodit. Vše se pokusím uvést formou návodu na prohlídku motorky před koupí. A povím vám něco málo o zkušenostech s provozováním tohoto vzácného zvířete.

Část první: “Lyrika”. se nemusí číst Nebudu uvádět vlastnosti motocyklu, jsou ve velkém množství na nejrůznějších stránkách. Řeknu to hlavní: – Trochu jí; – Pomalý spěch; – Dívky se nedrží motorky;
Motocykl je určen pro člověka průměrného vzrůstu a průměrné hmotnosti, typického Japonce (aparatura není vhodná pro naše hrdiny). Kolo má faktor WOW, ale o tom později.

Modely motocyklů o objemu 250 cm3 na našem trhu jsou především čínské jednorázovky pro začátečníky a pro ty, kteří mají málo peněz, ale chtějí opravdu jezdit. Estrella, několik, z jiné opery. Ano, má 250 cm3, ale je Japonka. Z tohoto důvodu je z pohledu běžného kupujícího cena neadekvátní. Abychom potěšili kupující, většina motocyklů Kawasaki Estrella se dováží z Japonska s aukční známkou „3“ a nižší. Protože kupující nechce platit více. _ Co to znamená? – To znamená, že všechny motocykly jsou „unavené“. A aby se motorka líbila, bude potřeba investovat určitou částku peněz. Někdy tato částka dosahuje poloviny ceny motocyklu. Ale najednou štěstí)))

Pojďme však k věci.

Část druhá: “Technická”.

Rozhodli jste se, že toto je kolo, které potřebujete. Sledujte různé stránky, najděte vhodnou reklamu, přijďte se podívat.

Co by mělo být vidět jako první? V první řadě, než někam vyrazíte, zjistěte si číslo rámu a podívejte se na historii motocyklu v Japonsku. Zvláštností je, že v Japonsku je Estrella jízdní kolo. Není registrován a může mít úžasnou životní cestu. Livrej motocyklu se může mnohokrát změnit spolu s odhady aukce. Není to všechno o kole. Ale rozhodnutí je na vás.

Rozhodli jste se. Ano, chcete vidět kolo naživo. A teď stojíš před motorkou. Zde stojí za to připomenout zlaté pravidlo: Motocykl musí být vybrán jako „pátý bod“. Sedněte si na motorku, vnímejte to. Stále máte možnost změnit názor.

Líbí se? Potom vezměte hlavu na “8” a sejměte kryt rozvodového řetězu.

Zvláštností maloobjemového motoru BJ250 je, že po 30 000 km nájezdu je nutné vyměnit rozvodový řetěz. V opačném případě začne motor odumírat. Umírá pomalu a neznatelně. A pak vám najednou „motorový doktor“ řekne, že musíte objednat hromadu dílů z Japonska. A je to extrémně drahé. Podívejte se na rozvodový řetěz – jste překvapeni nebo se radujete, zjistíte, jak moc ho potřebujete vyměnit. Mimochodem, rozvodový řetěz u Estrelly je úplně stejný jako u Yamahy TTR250. Řetěz z katalogu pro Yamahu je ale dvakrát levnější než řetěz pro Kava ze stejného katalogu.

READ

Motocykl XS400: specifikace, foto, video

Po kontrole rozvodového řetězu, pokud je vše v pořádku, zkontrolujte peří vidlice. Jako u každého jiného motocyklu přítomnost „výmolů“ na vzpěrách znamená výměnu vzpěry, a to je opět hodně peněz. Moje vidlice vydržela téměř 30 000 km, po které “zaplakala”. Olejová těsnění a kanystr oleje mě stály 30 dolarů. Ale přítel musel vyměnit pero. Nové pero na vidlici stojí asi 500 dolarů. Okamžitě udělám rezervaci, na showdownech je těžké něco najít, model je vzácný.

Po rozvodovém řetězu a peřích vidlice zkontrolujte gumu. Rozměr gumy na Estrelle není oblíbený, takový rozměr je dodán na zakázku. Zpravidla kladou: Za 120/90-17, 120/80-17; Přední 100/90-18 To znamená, jít si vybrat, kde je to lepší a levnější, není volba. Pokud jsou pneumatiky staré, jedná se o dodatečné náklady. Smlouvat, nebo ještě lépe, odmítnout nákup, než bude příliš pozdě.

Doporučil bych zvolit kolo s kotoučovými brzdami. Najít brzdové destičky pro kotoučové brzdy není problém. Mám dvě nebo tři sady za sezónu. Naštěstí je má téměř každý obchod s motorkami. Jednou z nejběžnějších kotoučových brzdových destiček Estrella je Ferodo FDB314. Ale já je nemám rád.

Pokud jste dočetli až sem a i přes mé přesvědčování, abyste od tohoto podniku upustili, jste se rozhodli stát se chovatelem estrellů, pak pokračujeme

Část třetí: Provoz

Motocykl byl koupen pro aktivní provoz. Je v provozu téměř denně od března do října za každého počasí.

Vzhledem k tomu, že motocykl je téměř nový, můžete pomoci se zdrojem náhradních dílů. Najel jsem na něm více než 30 000 km, to je to, co bylo vyměněno: — Sada lamel spojky s pružinami (začaly prokluzovat); — Řetěz s hvězdami (rozhodl se, že je čas na změnu a změnil se); – těsnění přední vidlice (uniklý olej při 30 000 km); — Zadní tlumiče (zemřel po 20 000 km); — Rozvodový řetěz (podle očekávání, vyměněn po ujetí 30 000 km). – membrána palivového kohoutu (kapání palivového kohoutu); — Lanko spojky (přetržené); — Plynové kabely (vyměněné pro všechny případy); — Charakteristika baterie: Kapacita, Ah: 8,6. Rozměry, mm: 150x87x93. Startovací proud, A: 120. Polarita: přímá (+ -)

Běžný spotřební materiál: 1) Olej se doporučuje měnit každých 3000 km. Filtr Hiflofiltro HF123. Olej Motul 5100, 2 litry; 2) brzdové destičky. Četnost výměny závisí na tom, kde, jak a kolik jezdit; 3) Mazání řetězu; 4) čištění karburátoru jednou za sezónu. Při čištění karburátoru je žádoucí mít opravnou sadu. beru toto: MCITM CAB-K4 5) Zapalovací svíčka NGK DR9EA (NGK DR9EVX)

Kawasaki Estrella – “Motocykl pro sobce.” Jezdit ve dvou lidech není pohodlné. existuje několik důvodů, zde je přistání druhého čísla a síla koně. Pokud hledáte motorku na krásnou jízdu po Evropě, pak Kawasaki Estrella není vaše volba.

Motocykl se organicky hodí do úzkých městských uliček a příměstských vedlejších silnic. Je nepohodlný na rychlostních komunikacích a širokých třídách. Pohodlná rychlost 90 km/h. Semafor můžete opustit přede všemi, ale ne na dlouho. Brzy vás nějaká Priora předběhne a bezostyšně předběhne.

Část čtvrtá: “Závěrečná”. Motocykl je velmi nápadný. Lidé dávají pozor, děti se dívají dovnitř, mávají, je to velmi dojemné))) Ale nejtlustší plus na tomto motocyklu je udržovatelnost. Vše se vyjme a odšroubuje bez jakéhokoli napětí. Zařízení je jednoduché a spolehlivé jako AK-47. Není potřeba žádný speciální nástroj. Co mají fanoušci sovětských motocyklů opravdu rádi. Od opravy tohoto Japonce je “vděčná okupace.”

;-)

Ale varuji vás naposledy: Nikdy si nekupujte Kawasaki Estrella – proč? Buď v něm zklamete, nebo se zamilujete. S největší pravděpodobností budete zklamáni. Z mých pozorování vyplývá, že většina spokojených majitelů se motorky po roce či dvou zbavuje. Vyrůstají z toho. Chci něco víc “drive” a provokativnější. A Kawasaki Estrella je klidná hladká motorka, která nikoho neprovokuje, aby si tam něco dokazoval. Motocykl je určen pro klidnou, pohodovou jízdu. “Dab” na to nebude fungovat. Motocykl, jak se říká, zelenina. I když existují výjimky

Čtěte také: Sportovní čtyřkolka Yamaha Raptor (Yamaha Raptor) YFM 250 R – recenze a specifikace modelu

byl poprvé představen v roce 1992. Koncepce modelu byla jednoduchá – uvést na trh retro-klasický motocykl britského stylu, který by měl být jednoduchý, spolehlivý a využívaný pro pohodové výlety po městě. Navzdory množství moderních „plastových“ modelů motocyklů a spíše omezenému okruhu obdivovatelů retro klasiky si Kawasaki Estrella 250 našla velkou armádu fanoušků, vyrábí se již více než 25 let. Až v polovině roku 2022 Kawasaki oznámila, že model postupně vyřazuje a vydává poslední limitovanou edici tohoto motocyklu.

READ

Motocykl CB125T: specifikace, fotografie, videa

Kawasaki Estrella 250 byla zaměřena pouze na domácí japonský trh, nicméně některé modely se v průběhu let prodávaly v Německu a některých dalších evropských zemích.

Hlavní konkurenti Kawasaki Estrella 250 ve třídě:

Honda FTR 223 / Honda CB223S
Suzuki TU250X
Yamaha SRV 250 / Yamaha Bronco 225 (ST225)

Stručná historie modelu

1992 – Zahájení výroby a prodeje Kawasaki Estrella 250.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B1.

1993 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B2.

1994 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B3.

1995 – vzhled modifikace RS.

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella RS (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B4, BJ250-C1, BJ250-C1A.

1996 – vzhled modifikací Custom a RS Custom. Běžná verze není nabízena.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D1, BJ250-E1.

1997 – opět k dispozici běžná verze + k dispozici běžná verze RS.

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B5, BJ250-D2, BJ250-C3, BJ250-E2.

1998 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella, Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Custom (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-B6, BJ250-D3, BJ250-C4, BJ250-E3.

1999 — žádné výrazné změny.

2000 – V nabídce jsou pouze verze Custom a RS.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D5, BJ250-C6.

2001 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D6, BJ250-C7.

2002 – kromě hlavních verzí Custom a RS jsou k dispozici limitované série těchto modifikací (Limited Edition).

2003 – V nabídce jsou pouze verze Custom, RS a RS Limited Edition.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D8, BJ250-C9, BJ250-G2.

2004 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D9, BJ250-C10, BJ250-G3.

2005 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250-D10, BJ250-C11, BJ250-G4.

2006 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella Custom, Kawasaki Estrella RS, Kawasaki Estrella RS Limited Edition (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250D6F, BJ250C6F, BJ250G6F.

2007 – Všechny verze modelu jsou ukončeny a ustupují běžné Kawasaki Estrella, což je druhá generace stejného modelu, vyráběná v letech 1992 až 1999.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250J7F.

2008 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250J8F.

2009 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250J9F.

2011 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250JBF.

2012 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250JCF.

2013 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250JDF.

2014 – Kvůli aktualizaci ekologických předpisů je motor Kawasaki Estrella a výfukový systém mírně upraveny, což má za následek mírné snížení maximálního výkonu a točivého momentu.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250K.

2015 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250L.

2016 — žádné výrazné změny.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).

Rok 2017 je posledním rokem vydání.

: Kawasaki Estrella (Japonsko).
Tovární označení
: BJ250A.

Технические характеристики

Specifikace Kawasaki Estrella 250:

model	Kawasaki Estrella 250
Typ motocyklu	retro klasika
Rok výroby	1992-2017
rám	ocelový poloduplex
typ motoru	1-válec, 4-takt
Pracovní objem	249 cm³
Vrtání / zdvih	66,0 x 73,0 mm
Stupeň komprese	9.0:1
Chlazení	vzduchu
Počet ventilů na válec	SOHC, 2 ventily
Systém dodávky paliva	karburátor, 1x – Estrella (1992-2006) vstřikovač, 1x – Estrella (2007-2017)
Typ zapalování	tranzistor
Maximální výkon	20 HP (15 kW) při 7500 ot./min – Estrella (1992-2006) 20 HP (15 kW) při 7800 ot./min – Estrella (2007-2013)

18 HP (13 kW) při 7500 ot./min – Estrella (2014-2017)

18 Nm (1,8 kgf*m) při 5500 ot./min – Estrella (2014-2017)

Recenze motocyklu Kawasaki Estrella

Motor Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Převodovka Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Rozměry a hmotnosti Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Podvozek a brzdy Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Dynamické vlastnosti Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Další specifikace Kawasaki BJ 250 Estrella 1992

Popis motocykl Kawasaki BJ 250 Estrella 1992 je ve frontě na zveřejnění článku.

READ

Motocykl XJ650 Midnight Maxim: specifikace, foto, video

Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože ježdění na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki BJ 250 Estrella, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki BJ 250 Estrella modelového roku 1992, protože jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně má Kawasaki BJ 250 Estrella vynikající technické vlastnosti, takže mnozí mají tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 249 ccm / 15.2 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Kawasaki BJ 250 Estrella patří do běžné třídy motocyklů s objemem motoru 125 až 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki BJ 250 Estrella dalších roků výroby a informace o nich

mezi nalezenými inzeráty

* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Kawasaki BJ 250 Estrella na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Aby vidlice neklepala

Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.

Co mají společného Jawa 634 a CZ 472?

Pro ty, kteří jezdí na Javě a CZ Mnoho čtenářů – majitelů československých motocyklů JAVA a CZ se potýká s určitými obtížemi, zejména při jejich provozu na venkově. Důvodem je jejich vlastní nezkušenost, nedostatek odborné literatury a hlavně fakt, že tyto motocykly, určené převážně pro zpevněné cesty, se často používají tam, kde se musí poměrně hodně cestovat po nezpevněných cestách. Vybrali jsme otázky, se kterými se v redakční poště nejčastěji setkáváme, a požádali inženýra E. KONOPA, aby na ně odpověděl Jaké části nové a staré JAVA jsou zaměnitelné? Co mají společného motocykly JAVA-634 a ChZ-472 Není možné v článku vypsat všechny vyměnitelné díly a sestavy v plném rozsahu. Zaměřme se na ty hlavní. Nový motocyklový motor Java 634 má vyšší kompresní poměr dosažený snížením výšky válce. Zbývající hlavní rozměry – přistání a střed ke středu jsou stejné, což umožňuje nainstalovat nové koleno do starého motoru.

Slovo k řidičům Yav. Čtenářská konference pro majitele československých motocyklů v roce 1966

Slovo pro řidiče Yav Nejmenší moskevské náměstí Kuibyshev Square se jednoho červnového večera stalo největším parkovištěm pro motocykly Java a Chezet registrované v hlavním městě. Nebyla to samozřejmě náhoda, že se sem během jednoho dne a hodiny přivezlo tolik československých aut. Informace ve Vechernyaya Moskva a oznámení oznámily, že redakce časopisů Za Rulem a Motor Review (Československo) pořádají v klubu Ministerstva financí čtenářskou konferenci pro majitele československých motocyklů. Velký sál zaplnilo několik stovek „yavistů“. Mnoho přímo z práce. V kožených bundách, s helmami v rukou. A za těmito lidmi je obrovské půlmilionové publikum. Nesouhlasili jsme. Tolik se u nás v posledních letech prodalo motocyklů, mopedů, skútrů vyrobených v Československu. Dovoz výrobků československého motocyklového průmyslu je jednou z mnoha součástí vzájemného obchodu obou bratrských umění.

READ

Motocykl CX400 Custom: specifikace, fotky, videa

Tipy pro majitele těžkých motocyklů

já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.

Příčiny poruch převodovky IZH Planet a Jupiter

Všechny motocykly Iževsk – jednoválcové “planety” a dvouválcové “Jupitery” mají převodovky stejného zařízení, ale liší se spínacím mechanismem a převodovými poměry.Na současných modelech IZH-P3, IZH-PS, IZH-Yu4, jsou použity unifikované převody (viz tabulka ), které lze nainstalovat na předchozí modely – IZH-49. IZH-56, IZH-P, IZH-P2, ale pouze společně se vstupním hřídelem, bubny spojky a řadicími vidlicemi z IZH-P3 Během provozu se nejčastěji vyskytují poruchy ve skříni z přetížení, drsnosti, řazení pod zatížením, předčasného oleje změny . Nezřídka dojde k poškození dílů po domácí opravě krabice, kdy dojde k chybám při její montáži a seřizování. Zvažte nejběžnější poruchy: Druhý a třetí rychlostní stupeň se nezapne (první a čtvrtý rychlostní stupeň se zapne). Na “planetách” se tato vada objevuje v důsledku povolení šroubů zajišťujících doraz mechanismu ne.

Recenze

Recenze Kawasaki Estrella 250:

Vzhled – zde je vše jasné. Pro milovníky klasiky. Motor je stejný jako u TR250. Zvuk je tichý, krásný)

Zámek zapalování je vlevo pod nádrží. Sloupek řízení se zamyká samostatně. Stejným klíčem můžete otevřít zámek pro uchycení helmy. Ale přihrádka na rukavice, bohužel, nebyla.